站北路納入成都站配套改造，延長線卻難同步建設

• 看著站北路改造加緊推進，城北居民心里對延長線的期盼，卻因未能同步建設而感到一絲惋惜。其實，這背后或許有著一些客觀難處。今天，小仙就來與大家理性聊聊這事兒。

成都站（火車北站）的改造，已進入裝修階段，正跟眼下這盛夏的天氣一樣，熱火朝天地趕著進度，預計2027年建成投用。也就是明年，眼看著把高鐵、市域鐵路、地鐵還有公交齊聚城北，能“零換乘”的超級大樞紐就要跟大家見面了。

在樞紐周邊配套工程全面建設的同時，站北路被納入了改造范圍，不過呢，并未順勢建設東西延長線。這讓一些生活在城北的市民和關注城北發展的朋友，路過這里時忍不住一聲嘆息。

目前的站北路更多是作為火車北站的配套進行改造。工程全稱是火車北站擴能改造配套市政工程（賽云臺東一路）一期二階段交通疏解。也就是從花徑路口，往東到成華區八里橋路的整段站北路、向西到金牛區賽云臺北支路的那截賽云臺東一路。

要知道，火車北站北門雙塔產業總部，正面就是站北路。等明年火車站和客運站一投用，加上城市中軸線南北打通，可見這條路的重要性不一般，但總感覺作用還是有限。對整個城北路網來說，缺一條能貫穿東西的主干道，應該說是城北發展的一處短板。

小仙覺得，要是能趁著現在到處都在施工、場地都在重新規劃的好時機，把站北路東西延長線一并給辦了，那該多好。

其實吧，想把站北路往東、賽云臺路向西，兩頭打通也沒那么難。

你看站北路跟八里橋路那個丁字路口嘛，遲早得改成十字路口。熟悉這邊的朋友都曉得，東邊的小沙河上那個橋，早跟北星大道地面道路一起修好了，往八里橋路方向的接口也留好了的。

以后不光是站北路要往東把八里橋路那個丁字路口變成十字路口，站北東街跟八里橋路那個丁字路口，同樣也得打通。

現在遲遲沒動靜，小仙估計就是卡在八里橋路東邊那一排居民樓，跟個攔路虎似的剛好擋在那里。

要是能借著這次改造，往東直接連上駟馬橋片區，往西跨過府河接上九里堤，那將徹底盤活站北與蓉北商圈的路網。更重要的是，這能很大程度改變城北的城市面貌，解決長期困擾周邊的擁堵與通行不便。

當然，也有不少網友提出拆遷成本，比如西頭的賽云臺西路，不僅有茶葉市場還涉及很多居民住戶，以及跨寶成鐵路的工程，確實具有比較多的復雜性。

但小仙個人認為，比起未能統籌建設帶來的遺憾，反復開挖帶來的“陣痛”更是周邊居民切身的擔憂。站北路拓寬拆除北側那一排房子時，施工的聲音確實大，平時開窗都吵得慌，附近居民苦不堪言。

如果現在沒能統籌規劃好，以后想起了要修延長線，那會不會又挖一遍？那種"今天挖明天挖"的反復折騰，不僅浪費資金，更是讓周邊老百姓跟著受累。一次到位與反復開挖，對咱們老百姓的生活影響來說，確實有著天壤之別。

現在這種“萬事俱備，只欠東風”的局面，比毫無規劃還讓人著急。東邊小沙河上橋都架好等起了，就因那一排樓，可偏偏拆遷這事兒涉及補償、意愿和資金等方面，哪個環節都急不得。

這也意味著，哪怕站北路配套修得再好，這城北東西向的大動脈不通的話，始終是一個缺陷?；疖嚤闭镜母脑焓且豁椑窕菝竦拇蠊こ?，它正在從根本上縫合被鐵路割裂的城北空間。但真正的“縫合”，不僅是南北向的貫通，更需要東西向路網的完善。

站北路東端與八里橋路相交的丁字路口改十字路口，向東延伸跨小沙河連接北星大道地面道路，沒有與本次站北路統籌安排，也許確實是城市建設需分個輕重緩急、道路規劃會結合拆遷征地、財政預算、遠期分步建設等多重現實因素考量。只是站北路和北站改造同步施工的窗口期難得，沒能同步落地東西延長線，難免讓人覺得可惜。

小仙期盼在未來的城市更新中，這樣的各自規劃能越來越少，盡量協同推進，讓老百姓的出行更便捷，讓片區的蝶變少一些折騰，多一份從容。

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呂士攸仙 2026年7月19日 成都