北京
關(guān)于理想MEGA（參數(shù)丨圖片）這次改款，我看有不少人對(duì)此是熱議不已。
以我所見，說白了就是理想在拿真金白銀給老車主的吐槽兜底，108kWh電池、710公里續(xù)航、四激光雷達(dá)、后輪轉(zhuǎn)向...
這些配置湊到一塊，基本就是要把之前那臺(tái)大車詬病多時(shí)的短板給補(bǔ)齊了。
不廢話，先來說這塊電池和續(xù)航。
108kWh寧德時(shí)代三元鋰電池，710km的CLTC數(shù)據(jù)擺在那兒，要是經(jīng)常跑高速長(zhǎng)途，冬天打個(gè)七折，四五百公里的實(shí)際續(xù)航也夠你從北京跑到鄭州附近不用二次補(bǔ)能。
搭配5C快充，服務(wù)區(qū)喝杯咖啡的功夫，電量就能補(bǔ)回大半，這對(duì)經(jīng)常帶一家老小出遠(yuǎn)門的人來說，才是真正的續(xù)航焦慮解藥，而不是紙面數(shù)字好看就完事。
外觀這波調(diào)整，前包圍加裝飾、暗色餅形輪圈、半隱藏門把手，視覺上確實(shí)更沉穩(wěn)了一些，風(fēng)阻系數(shù)說不定還能順帶優(yōu)化一點(diǎn)點(diǎn)，畢竟這車5.355米的車長(zhǎng)擺在那兒，風(fēng)阻每降一點(diǎn)，高速能耗就能往下壓一壓。
尾部型面重新設(shè)計(jì)，后保險(xiǎn)杠層次感增強(qiáng)，這些改動(dòng)談不上顛覆，但至少讓這臺(tái)大車不再那么呆板。
真正的重頭戲在底盤和智駕。整車激光雷達(dá)從1顆加到4顆，側(cè)向和后向都補(bǔ)上了，老款那種左右兩邊和車尾全是盲區(qū)的尷尬，基本算是解決了。
各位可以想象一下，一臺(tái)5米3的車，倒車入庫(kù)靠單顆車頂雷達(dá)硬扛，那種心里沒底的感覺，估計(jì)不少老車主都懂。
而這次四顆雷達(dá)配上馬赫芯片，補(bǔ)盲能力和感知冗余上了一個(gè)臺(tái)階，對(duì)經(jīng)常在老小區(qū)、地下車庫(kù)這種復(fù)雜場(chǎng)景開車的人，安全感是實(shí)打?qū)嵉奶嵘?/p>
后輪轉(zhuǎn)向這個(gè)配置，才是這次改款最有誠(chéng)意的地方。
5.35米車長(zhǎng)、3.3米軸距，原來在城里掉頭得跟考試似的揉好方向盤，加上后輪轉(zhuǎn)向以后，低速時(shí)后輪反向偏轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)彎半徑能縮到十米出頭，基本跟一臺(tái)中型轎車差不多。
幾把
有老車主體驗(yàn)后說，一把方向就過去了，再也不用來回揉盤子。
這功能聽著簡(jiǎn)單，但理想研發(fā)團(tuán)隊(duì)也承認(rèn)工程難度不小，得在不犧牲第三排腿部空間、不影響雙腔空懸和CDC舒適性的前提下塞進(jìn)去，算是把舒適性和靈活性硬湊到了一塊兒。
動(dòng)力方面，后電機(jī)從245千瓦提到258千瓦，綜合功率413千瓦，前電機(jī)155千瓦沒變，最高時(shí)速依舊200km/h。
這多出來的十幾千瓦，平時(shí)市區(qū)代步未必能察覺，但在高速并線超車、或者滿載六七人帶著行李箱爬長(zhǎng)坡的時(shí)候，響應(yīng)會(huì)更從容一點(diǎn)，不至于深踩電門還慢半拍。
講真，這臺(tái)車的定位一直很清楚，買MEGA的大多是增購(gòu)或改善型家庭用戶，沖著六七座大空間和極致隔音去的，很少去橫向?qū)Ρ绕渌放啤?/p>
這次改款不是推倒重來，是把之前用戶反饋?zhàn)罴械耐袋c(diǎn)一個(gè)個(gè)摳出來解決，掉頭難、盲區(qū)多、動(dòng)力冗余不夠，這三樣基本都有了回應(yīng)。
至于暈車體質(zhì)的乘客對(duì)空氣懸架那種懸浮感的適應(yīng)問題，這個(gè)還是建議試乘感受一下，畢竟每個(gè)人對(duì)底盤濾震風(fēng)格的接受度不一樣，別人說好不代表你坐著也舒服。
所以說，車還不好還是得多多試乘感受一下才是真，對(duì)吧？
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