俄羅斯豪車市場火爆：奧迪銷量增762%，亞洲車占55%

韃靼斯坦共和國的高端汽車市場仍在持續帶來意外。2026年第二季度，該地區豪華車銷量較上年同期增長62%。真正引人關注的不只是數字本身，而是誰在支撐這些增長。

出人意料的是，奧迪超過所有競爭對手，位居首位。寶馬和梅賽德斯-奔馳也在穩步擴大存在感，而嵐圖、紅旗和坦克等品牌，已經不再是市場上的“新鮮事”。

2026年第二季度，俄羅斯汽車市場整體呈現積極但并不單一的走勢。分析機構“汽車統計”數據顯示，新乘用車銷量達到343700輛，較上年同期的283000輛增長22.7%。不過，現在就把這一增長解讀為行業的穩健復蘇，還為時尚早，因為當前統計數據的主要推動力，是所謂的低基數效應。2025年上半年，市場處于深度停滯狀態，因此如今的數字更像是回歸常態，而不是實現了質的躍升。

銷量增長的原因較為復雜，與上一年的宏觀經濟環境直接相關。首先，2025年上半年，購車者和經銷商都經歷了極高的基準利率，最高達到21%。這使汽車貸款成本高企，也導致分銷商庫存嚴重積壓。

第二個重要因素，是俄羅斯央行貨幣政策轉向寬松。到2026年6月，基準利率已降至14.25%。這不僅讓終端消費者更容易獲得貸款，也降低了銀行存款的吸引力。在這種情況下，一部分居民儲蓄轉向購車，被視為一種更具現實性的保值資產。

此外，定向性的國家支持措施也進一步刺激了需求，包括優惠汽車貸款和租賃項目，以及對報廢費上調的預期，這促使消費者加快購車決策。制造商和經銷商通過特別折扣、置換補貼和分期付款等方式積極促銷，力圖清理去年的庫存。

最后，隨著Tenet等新本土品牌進入市場，車型選擇進一步擴大，為消費者提供了比價格上漲后的傳統拉達更具吸引力的替代方案，也滿足了預算型和中端市場對可負擔車型的需求。

盡管數據看起來樂觀，分析人士對2026年剩余時間的判斷仍較為謹慎?！捌嚱y計”執行主任謝爾蓋·烏達洛夫指出，下半年增速不可避免會放緩，因為2025年的比較基數已不再那么低。去年夏秋兩季，市場已經開始逐步恢復。

按照較為現實的估計，2026年全年俄羅斯汽車總銷量大約將在130萬至140萬輛之間，僅比上一年略有改善。當前主要制約因素，仍是融資成本偏高以及本幣匯率波動，這意味著短期內還難言汽車工業已實現全面、可持續復蘇。

2026年第二季度，韃靼斯坦新乘用車銷量顯著增長。4月至6月，該共和國共售出16068輛新車，而2025年同期為12934輛，增幅24.2%，略高于俄羅斯全國平均水平。

2026年上半年，韃靼斯坦共售出28500輛新乘用車，比上年同期的23800輛增長近20%。按這一指標計算，該共和國在俄羅斯各地區中排名第4，僅次于莫斯科81000輛、莫斯科州43900輛和圣彼得堡34800輛。

值得注意的是，韃靼斯坦的增速高于全國平均水平。2026年上半年，俄羅斯全國汽車市場約增長15%，而該共和國增幅達到19.7%。

高端車細分市場的增長更為明顯。2026年4月至6月，韃靼斯坦共注冊1138輛豪華品牌汽車，較2025年同期的703輛增長62%。不過，這一數字仍比2024年同期的1449輛低21.5%。即便如此，它仍高于2020年及更早年份的銷售水平。

在這1138輛高端車中，444輛生產于2026年，589輛生產于2025年，另有105輛在車輛登記證上標注的生產年份為2024年。按產地看，55%即629輛來自亞洲某制造中心，191輛來自德國，35輛來自美國，日本和英國分別向韃靼斯坦供應了22輛和18輛。此外，該共和國還引入了產自斯洛伐克、瑞典、奧地利、墨西哥和韓國的車輛?？傮w來看，75%的車輛由個人購買，其余登記在企業名下。

2026年第二季度，韃靼斯坦還登記了226輛在俄羅斯本土生產的高端車型。其中數量最多的是嵐圖，共149輛，組裝地在利佩茨克附近。其后是星途，共61輛。其中一部分產自原梅賽德斯工廠，目前由“奇瑞汽車俄羅斯”運營；該廠利用舊零部件組裝了3輛車，隨后在韃靼斯坦登記。名單中還有2輛在加里寧格勒“汽車托爾”工廠生產的坦克300。另一個頗為意外的情況是，俄羅斯顯然仍有可用的散件套件，韃靼斯坦上季度登記了11輛由此組裝的寶馬汽車。

2026年第二季度，奧迪在韃靼斯坦的銷量同比增長近9倍，增幅達到762%。憑借這一表現，奧迪超過所有競爭對手，成為當地最受歡迎的豪華品牌。

這一驚人增長由多個因素共同推動，其中最重要的是供應渠道發生了轉向。歐洲制造商退出俄羅斯市場后，奧迪仍通過平行進口機制進入俄羅斯。如今，俄羅斯市場上絕大多數新奧迪都來自其他亞洲市場。按測算，亞洲組裝車輛占奧迪總銷量的88%。另有22輛產自德國，7輛來自斯洛伐克，1輛車輛識別碼顯示為墨西哥產。

在官方供應中斷期間，俄羅斯消費者對傳統豪華品牌積累了大量被壓抑的需求。許多客戶仍對奧迪保持忠誠，一旦市場上出現可獲得的選擇，便重新回到購買行列。同時，去年的比較基數極低，銷量處于最低水平，因此即便只是溫和回暖，也會帶來極高的同比增幅。

報廢費優惠政策也推動了A3、Q2和Q3等入門車型的流行。這些車型發動機功率不超過160馬力，因此僅需繳納3400盧布的報廢費，進口成本更具吸引力。不過，真正的暢銷車型卻是Q5跨界車。盡管其功率通常超過200馬力，不適用報廢費優惠，但它仍然領跑銷量。僅2026年4月至6月，韃靼斯坦就登記了154輛Q5，而上年同期僅為3輛。

消費者為何在沒有價格優惠的情況下仍選擇Q5？原因在于，俄羅斯市場對中型豪華跨界車作為家庭通用車型的需求一直穩定存在。在這一細分市場，Q5長期被視為兼顧舒適性、動力和身份象征的標桿。通過平行進口進入俄羅斯的亞洲版Q5，即便不計算優惠政策，僅憑更低的采購價格和更優化的物流，也比歐洲版本便宜得多。亞洲版Q5售價為640萬盧布，德國版則為850萬盧布，以上價格均已計入報廢費。此外，這款車型在二手車市場口碑良好，也進一步推高了新車需求。

在韃靼斯坦，銷量排名第二的奧迪車型是Q3。2025年第二季度，當地僅售出7輛Q3，而2026年4月至6月已增至52輛，顯示出消費者對適用較低報廢費優惠車型的興趣大幅上升。

奧迪A5在韃靼斯坦的需求也重新出現。去年，這款車在當地市場沒有銷量；而2026年第二季度，銷量從零增至16輛。該車為第三代掀背車型，在全球市場上接替了A4。進入俄羅斯的主要是平行進口車型，其中專為亞洲市場開發的加長版A5L尤其受歡迎。這類車型搭載204馬力的2升渦輪增壓汽油發動機，匹配7速雙離合變速箱和quattro四驅系統。新車內飾采用現代化設計，配備3塊屏幕，包括前排乘客專屬顯示屏。該車型在俄羅斯的新車起售價為590萬盧布。

2026年4月至6月，寶馬在韃靼斯坦的銷量由上年同期的112輛增至154輛，增長38%。雖然不及奧迪那樣爆發式增長，但這一表現仍顯示出，在官方品牌退出后，德國豪華車需求正在穩步恢復。與奧迪類似，寶馬增長的主要動力也是平行進口，但其銷售結構明顯不同：報廢費優惠在寶馬身上的作用要小得多，因為亞洲來源車輛僅占總供應量的37%，其余車輛主要來自德國，共84輛，另有部分來自美國和俄羅斯。

寶馬在俄羅斯市場無可爭議的暢銷車型仍是X3跨界車。2026年第二季度售出47輛，而上年同期為34輛。X3再次成為寶馬最暢銷車型，繼續充當品牌的核心支柱。其后是旗艦SUV X5，銷量從21輛增至29輛；以及全尺寸X7，銷量從6輛增至26輛，幾乎增長4倍。

在緊湊型跨界車細分市場，X1小幅增長，從10輛增至12輛；而X6則從15輛降至10輛。值得注意的還有5系商務轎車，銷量從1輛增至6輛，這可能與市場上出現了搭載較低功率發動機、價格更親民的版本有關。相比之下，旗艦7系銷量從8輛降至5輛，原因既包括價格更高，也與高端品牌在頂級市場加大競爭有關。

報告期內，韃靼斯坦還登記了2輛混合動力高性能跨界車寶馬XM，以及1輛改款寶馬8系雙門轎跑。這款8系被定位為旗艦級豪華旅行車，兼具運動性能、豪華感和先進技術。

嵐圖在韃靼斯坦的銷量也實現增長，從上年同期的46輛增至154輛，增長超過3倍。如果說奧迪和寶馬的增長很大程度上依賴平行進口，那么嵐圖的情況則完全不同。它是少數在俄羅斯擁有完整本地化生產的高端品牌之一。嵐圖汽車在利佩茨克州“汽車投資”工廠組裝，正式本地生產正是其相較已退出的歐洲品牌的主要競爭優勢。

當歐洲競爭對手不得不依賴復雜的平行進口渠道、面對不可預測的價格和交付周期時，嵐圖向消費者提供的是在俄羅斯正式生產、帶有質保并可獲得便利售后服務的汽車。這一高端品牌原本就比德國同級車型價格更有吸引力，而隨著生產本地化，一些車型的價格競爭力進一步增強。

購買嵐圖混動車型的消費者還可獲得國家支持。補貼金額為925000盧布，用于抵扣首付款。獲得補貼的條件是車輛必須通過貸款或租賃方式購買。較低的報廢費也發揮了一定作用：對俄羅斯本土生產的電動車而言，報廢費低于進口同類車型，這進一步刺激了需求。

銷量絕對領先的仍是電動跨界車嵐圖FREE。2026年上半年共售出125輛，而上年同期為39輛。這款兼具電動車動力表現和中型SUV實用性的車型，最受俄羅斯消費者歡迎。嵐圖FREE在喀山的起售價為530萬盧布。

銷量第二的是Passion轎車，銷量從1輛增至14輛。其增長反映出市場對高端家用交通工具興趣上升，尤其是在有孩子的購車者中，空間和配置水平正成為關鍵選擇標準。Passion在喀山的售價從450萬盧布起。

排名第三的是旗艦級MPV Dream，銷量從6輛增至13輛。盡管俄羅斯市場傳統上更偏好跨界車，但Dream仍吸引了一批重視經典商務級定位、電驅系統和先進技術的消費者。該車型在喀山售價從810萬盧布起。

值得單獨提及的是，統計中首次出現Taishan車型，這款全尺寸非承載式SUV共登記2輛。Taishan代表著嵐圖全新的細分市場，未來可能吸引真正偏好越野能力的消費者。該車集中了這家制造商的多項先進配置，包括混合動力系統、空氣懸架、四驅系統以及后輪轉向。Taishan以一座圣山命名，在喀山售價約為1000萬盧布。

在許多高端品牌銷量大起大落之際，坦克表現相對穩定。分析期內，韃靼斯坦交警系統共登記121輛坦克汽車，而上年同期為128輛。坦克在俄羅斯需求穩定的主要原因，在于該品牌幾乎填補了蘭德酷路澤和梅賽德斯G級退出后留下的高端非承載式SUV空白。在這一細分市場，競爭極為有限，而消費者對大型、通過性強的車型一直有穩定偏好，這類車既適合城市道路，也適合越野環境。

值得注意的是，生產本地化并未發揮關鍵作用。自2025年起，坦克300在加里寧格勒“汽車托爾”工廠以大總成組裝方式生產，并計劃從2026年夏季轉向更高程度的組裝方式。但在全部銷量中，只有2輛是在俄羅斯本土生產的。這一點頗為反常，因為本地化通常意味著比平行進口更具競爭力的價格，以及官方質保。

該品牌最暢銷的仍是坦克300，這款緊湊型非承載式SUV銷量為62輛，而上年同期為76輛。小幅下降并不意味著興趣減弱，更可能是2025年車型剛進入俄羅斯市場后，首輪集中需求已基本釋放。其后是更大、更具旗艦感的坦克500，銷量維持在41輛。該車型受到那些需要7座空間、強越野能力，同時又不愿放棄舒適性和高端技術配置的消費者歡迎。

真正實現突破的是坦克400。這款中型SUV采用更具攻擊性的設計和混合動力系統，銷量從6輛增至16輛。它與坦克500基于同一平臺打造，但風格更偏運動，吸引了尋求力量感、現代技術和時尚外觀平衡的年輕消費者。

至于旗艦坦克700，銷量則從5輛降至2輛。搭載Hi4-T混動系統的頂級車型本就面向較小范圍的客戶群，他們追求極致動力、豪華內飾和完整越野配置，因此幾輛車的波動并不算關鍵?？ι绞袌錾?，坦克新車起售價分別為：300車型400萬盧布，400車型560萬盧布，500車型650萬盧布，700車型1020萬盧布。

梅賽德斯-奔馳也出現了較為明確的回升趨勢。2026年第二季度，該品牌銷量為91輛，而上年同期為58輛，增長57%。雖然距離過去的銷售規模仍有差距，但考慮到第一季度銷量也僅為這一水平，這一趨勢仍顯得積極。該品牌已正式退出俄羅斯市場，目前所有車輛均通過平行進口進入。

不過，與奧迪主要依賴亞洲供應不同，梅賽德斯-奔馳的情況有所不同。亞洲來源車輛僅占約11%，主要供貨仍直接來自德國，盡管物流復雜且價格高昂。

最暢銷車型是GLE級，銷量幾乎增長3倍，從9輛增至24輛。消費者看重這款跨界車的身份屬性、空間和舒適性。GLC級增長更快，從5輛增至19輛，接近4倍。去年統計中完全沒有出現的GLC轎跑版，如今也達到8輛，顯然吸引了那些不把實用性放在首位的買家。

相比之下，傳奇車型G級則有所回落，從14輛降至10輛。這款方正硬派SUV價格極高，起售價達2000萬盧布。商務轎車E級保持穩定，兩個時期均為7輛。旗艦S級則在兩個時期都僅售出1輛?？缃畿嚁D壓轎車市場，早已不是新現象。

市場上還出現了一些新面孔。CLE級從1輛增至5輛，這款雙門轎跑顯然找到了自己的受眾。韃靼斯坦還登記了1輛EQB電動跨界車和1輛高性能AMG GT。雖然數量極少，但這一事實本身頗具代表性：即便在當前環境下，經銷商仍能設法引入客戶想要的幾乎所有車型。

另外值得一提的是邁巴赫GLS級，銷量從1輛增至3輛。該車型起售價高達3300萬盧布，但對這一消費群體而言，價格并非關鍵，他們更看重身份和奢華。這種需求說明，最富有的買家并未離開市場。

幾年前還很少被認真看待的這一高端品牌，如今已獲得一定市場認可。2026年4月至6月，紅旗在韃靼斯坦吸引了63位車主，而上年同期為28位，增長超過一倍；若分車型看，部分車型增幅更高。

當地最受歡迎的是紅旗E-HS3跨界車。這款車由曾任勞斯萊斯設計師的賈爾斯·泰勒主導開發。名義上，紅旗HS3屬于緊湊型，但實際尺寸并不小。它造型時尚、價格相對可接受，并配備四驅系統，被視為進入高端市場的一張入場券。去年僅有2人購買，而如今達到45輛，增長22.5倍。

與之相反，HS5的情況則完全不同，銷量從21輛降至9輛。這款車型更老、價格更高，而它的市場位置顯然被更年輕的HS3擠壓。紅旗HS5搭載224馬力的2升汽油發動機，配備日本愛信品牌6速自動變速箱，以及通過多片離合器接通后輪的四驅系統。

HS7也有所增長，從1輛增至4輛。這款全尺寸旗艦7座SUV正逐步找到自己的受眾，即那些需要7座空間、豪華感和動力表現的消費者，不過目前仍屬于小眾產品。

上季度統計中還首次出現H6和HQ9車型，分別售出3輛和2輛。H6是一款中型轎車，定位于商務級與大眾市場之間。HQ9則是一款高端MPV，在這一細分市場中幾乎沒有來自本土品牌的直接競爭對手。

美國品牌RAM過去在該共和國道路上還顯得頗為少見，如今正穩步吸引受眾。其銷量從6輛躍升至26輛，增長超過4倍。而這26輛全部來自同一車型：RAM 1500皮卡。

與其他品牌相比，26輛在半年內的銷量仍只是很小的規模，但更重要的是，4倍多的增長說明市場確有需求，而且仍在擴大。更何況，RAM 1500在尺寸、動力和高端屬性的組合上，幾乎沒有直接競爭對手。

從某種意義上說，沃爾沃對吉利而言是一座金礦。企業早在2010年就收購了這一瑞典品牌，而吉利如今幾乎整個現代產品線，都建立在沃爾沃技術基礎之上。領克則更像是雙方共同孕育的品牌。該品牌于2016年在瑞典提出構想，但實際上成為了中瑞工程師聯合開發高端車型的展示平臺。

2026年第二季度，領克在韃靼斯坦的銷量從3輛增至14輛，接近5倍。全部增長都來自900車型，這款車在去年統計中尚未出現。領克900的形象被描述為英國路虎攬勝與理想L9的結合體。該車續航里程超過1000公里，采用串聯式混合動力系統。

而原本應作為旗艦的領克09，今年則一輛未售，盡管2025年曾售出3輛。市場上出現了Nordcross，也就是更名后的領克09。2026年4月至6月，Nordcross 001售出4輛，而去年并無相關統計。

至于沃爾沃本身，銷量則從2輛增至6輛。消費者仍記得沃爾沃、信任沃爾沃，也愿意等待并支付更高價格，以換取這一份“斯堪的納維亞風格”。

銷量領先的是旗艦跨界車XC90，它代表著沃爾沃的品牌形象，也延續了該品牌一貫以安全和舒適著稱的特點。去年統計中沒有這款車，如今售出3輛。其后是更緊湊但同樣受歡迎的XC60，從1輛增至2輛。排在第三的是V90旅行車，兩個時期均為1輛。

極氪原本被視為對特斯拉的主要回應者，但其當前表現并未印證這一期待。2026年第二季度，極氪銷量下降24%，從21輛降至16輛。盡管產品線有所擴展，市場對電動車的興趣似乎也未減弱，但數據并不理想。

其主要增量來自旗艦9X。去年統計中沒有這款車，而如今已售出14輛。這是一款大型電動跨界車，設計極具未來感，標稱續航接近700公里。該大型跨界車搭載串聯式混合動力系統，綜合功率最高可達1400馬力，可在3.1秒內將這臺重2840公斤的車輛從靜止加速至100公里/小時。

但其他車型的表現則較為低迷。去年售出4輛的7X，在2026年僅賣出1輛。這款緊湊型跨界車原本應成為進入極氪品牌的更低門檻選擇，但并未打開市場。其位置可能被紅旗HS3或嵐圖FREE等競爭對手擠壓，因為后者在相近價格下提供了更多配置。007轎車銷量也從2輛降至1輛?？傮w來看，除旗艦車型外，其余車型均呈現負增長。

總體而言，韃靼斯坦的高端汽車市場依然活躍，而且仍在增長，只是增長并不均衡。整體圖景更像一塊拼布：有的品牌爆發式增長，有的停滯不前，也有的開始下滑。但一個明顯結論是，消費者重新回到了展廳，并愿意為高價汽車買單。

當前最重要的趨勢，不是單純的增長，而是市場結構的變化。亞洲已成為高端品牌的主要供給來源，本地化生產正逐漸轉化為競爭優勢，而消費者也越來越愿意在價格和配置足夠有說服力時，選擇新興高端品牌而非歐洲品牌。

不過，下半年形勢會更復雜。低基數效應正在消退，基準利率仍然偏高，競爭也只會更加激烈。那些已經適應新環境的品牌，仍可能繼續增長；而表現乏力者，則不得不尋找新的辦法。市場雖然正在重構，但有一點沒有改變：在韃靼斯坦，高端車始終關乎身份、選擇和金錢。