美國立法永久禁止中國汽車入美？福特掌門人：在擅長領域擊敗中國

美國國會那幫人又搞事情了，這次不是加關稅，不是設門檻，是直接立法，永久禁止中國汽車進入美國市場。

參議院商務委員會7月15日剛投完票，同時福特汽車執行董事長比爾·福特說了句大實話。

“我們不可能永遠把它們擋在門外，必須在中國人擅長的領域擊敗他們。”一邊立法封殺，一邊承認擋不住，但是要知道這個法案還沒有開始生效，這到底是怎么回事？

參議院這個法案由俄亥俄州共和黨參議員伯尼·莫雷諾和密歇根州民主黨參議員埃莉薩·斯洛特金在今年4月共同提出。

斯洛特金把話說得很絕，“禁止中國制造的整車以任何形式進入美國，哪怕只是一天也不行”。

法案規定，只要搭載先進車聯網系統和車載軟件、整車設計源自中國的車輛，一律禁止進入美國市場。

注意判定標準不看車在哪兒生產的，就看設計和軟件技術來自哪兒，就算整車在墨西哥或者加拿大組裝，只要車機系統、通信模塊是中國研發的，照樣進不來。

并且罰款金額也很嚇人，違規起步罰150萬美元，或者交易金額的五倍，取高的算，持續違規的話罰款逐日增加，這其實不是新鮮事。

2025年1月拜登政府就出臺了一攬子管控規則，以車輛可能采集美國車主敏感信息、存在國家安全隱患為由，限制中國車企在美銷售乘用車。

特朗普上臺后這些規定沒撤，現在國會兩黨合作要把臨時禁令變成永久法律，眾議院也推出了配套法案。

如果一家車企有超過 15%的股權被美國認定的“受限國家”實體持有，這家企業就不能在美國生產或銷售汽車。

這意味著不光是中國品牌進不來，連和中國有股權關聯的外國品牌也得遭殃。

就在法案投票前幾天，比爾·福特在華盛頓的一場活動上說了番話，作為福特創始人的曾孫、福特汽車的執行董事長，他的表態很有意思。

他說中國車企總有一天會打入美國市場，美國汽車行業必須做好準備在本土迎接競爭，“我們不能指望永遠把你們擋在門外，必須能在他們擅長的領域擊敗他們。”

注意福特汽車是支持這個封殺法案的，比爾·福特一邊支持立法把中國車擋在外面，一邊又說光靠擋不夠，得正面較量。

這種矛盾心態在福特內部不是一個人的問題，福特CEO吉姆·法利幾個月前還在福克斯電視上說“不應該讓中國電動車進入我們的國家”。

但最近他又承認福特現有研發體系已經落后行業25年，依靠這套體系根本造不出有競爭力的平價電動車，更贏不了比亞迪。

他覺得比亞迪靠電池全產業鏈垂直整合，電池成本比福特低30%，并且福特也在做準備。

比爾·福特透露公司正在籌備推出一款售價3萬美元的新型全電動皮卡，專門用來跟中國車企的平價電動車競爭，但現實情況不太樂觀。

福特電動車銷量2026年一季度同比大跌近七成。

而比亞迪2025年在歐洲市場銷量同比增長268%，2026年第一季度市場份額從3.2%跳到5.4%，首次擠進前五，超過了寶馬、奧迪、奔馳。

更扎心的是產品迭代速度，2026年上半年中國品牌推出了約650款全新或改款車型，平均每天將近4款，美國汽車行業計劃到2030年推出159款新車。

這個差距不是一星半點，比爾·福特還呼吁美國制定一個能跨越政治周期的長期產業政策。“我們的決策周期比政治周期要長，我們需要兩黨共同支持的產業政策。”

這話說得挺實在，一個政策剛落地，換了個總統可能就推翻了，汽車行業動輒五年十年的研發周期根本跟不上。

推動封殺的不光是政客，今年3月，代表全美幾乎所有主流車企的汽車行業協會。

涵蓋底特律三大車企、大眾、現代、豐田，還有零部件廠商和汽車經銷商，聯名致函美國政府，呼吁阻擋中國車企進入美國市場。

協會的理由是擔憂中國主導全球汽車制造業、搶占美國市場，通用汽車也表態支持這個法案。

通用已經要求部分供應商在2027年前清除供應鏈中來自中國的零部件，還宣布從2028年起把別克昂科威的生產轉移到美國堪薩斯州。

但美國汽車業內部有個尷尬的現實。

全球咨詢公司艾睿鉑的數據顯示，中國公司持有約1萬家美國汽車供應商中約5%的股份，超過60家總部在美國的汽車供應商由中國公司控股。

這些供應商生產車軸、安全氣囊、擋風玻璃、轉向系統，真要徹底切斷，美國車企自己的供應鏈先出問題，福特自己就遇到了麻煩。

福特向美國商務部申請授權，想繼續進口在中國生產的林肯航海家Nautilus SUV，這款車的軟件是在美國開發的，在中國安裝到車上。

2026年1月到5月，Nautilus在美國賣了15044輛，是林肯品牌銷量冠軍。如果拿不到授權，2027款車型就得停售。

沃爾沃5月表示獲得了豁免，可以繼續在美國銷售，但極星就沒這么幸運了。

吉利旗下這個高端電動車品牌6月宣布，特朗普政府要求它從2027款車型起停止在美國市場銷售，消息一出極星股價當天跌了6.3%。

而且中國這邊一直在反對，中國駐美國大使館多次公開反對美方打壓中國汽車產品的限制性措施。

商務部也表態說美方以國家安全為借口設置非關稅壁壘，是典型的保護主義做法，會擾亂全球汽車產業鏈供應鏈，損害美國消費者利益。

但美國市場的實際情況是中國車根本沒怎么賣進去過，高額關稅加上各種限制，中國品牌乘用車在美國幾乎可以忽略不計。

那美國在怕什么？怕的是趨勢，調研顯示美國消費者對中國車的關注度一直在上升。

平價中國電動車在墨西哥和歐洲已經拿下了相當可觀的市場份額。今年1月特朗普還說過不排斥中國車企赴美建廠，但5月中美元首會晤后美方沒出臺任何政策調整。

說白了美國這次立法是把一個還沒發生的事情先給堵死了。

我覺得福特掌門人的表態其實點出了一個核心問題，靠立法能擋住一輛車，但擋不住整個產業的競爭力差距。

而且美國汽車行業現在的處境挺擰巴，一邊是行業協會聯名要求政府封殺，一邊是自己供應鏈里到處是中國零部件。

一邊是政客高喊國家安全，一邊是福特急著申請豁免想繼續賣中國生產的車，一邊是CEO說“不應該讓他們進來”，一邊是董事長承認“擋不住”。

這種矛盾說明靠政治手段解決產業競爭力問題，終究只是緩兵之計，中國車企確實有優勢。

成本控制、迭代速度、供應鏈整合能力，這些都是實打實的，比亞迪能在歐洲市場三個月把份額從3.2%推到5.4%，靠的不是補貼，是真金白銀的產品力。

但是美國這次立法把門焊死了，但門焊死之后呢？美國消費者得多掏多少錢買車？美國車企少了中國供應鏈的支撐成本會不會更高？這些問題沒人回答。

比爾·福特說了一句話值得琢磨，“我們的決策周期比政治周期要長。”政治周期四年一輪，汽車產業周期十年起步。

用短期政治手段解決長期產業問題，最后吃虧的可能是自己。

朋友們，你們覺得美國這次立法封殺能擋住中國汽車多久？靠壁壘能守住市場，還是得靠產品說話？歡迎在評論區聊聊。