華為ADS 5全量推送臨近，老車無需換硬件，這次升級意義太不一樣

華為乾崑智駕ADS 5，又有新的進(jìn)展了。

目前網(wǎng)絡(luò)流出的消息顯示，ADS 5有望在7月底至8月初進(jìn)入更大范圍的推送階段。雖然華為官方暫時沒有公布統(tǒng)一的全量升級時間表，但隨著部分車型升級計劃逐漸明確，這套新系統(tǒng)距離更多車主已經(jīng)越來越近。

不過，小編覺得，這次真正值得關(guān)注的并不是ADS 5又增加了多少功能。

更重要的是，部分已經(jīng)上市的老車型，不需要更換智駕硬件，也有機(jī)會繼續(xù)升級到新一代ADS 5。

此前華為已經(jīng)透露，搭載ADS 4 Max、ADS 4 Pro和ADS 4 SE對應(yīng)方案的車型，可以在現(xiàn)有硬件基礎(chǔ)上升級到對應(yīng)版本的ADS 5。

對于已經(jīng)買車的用戶來說，這句話可能比增加幾個新功能更有吸引力。

現(xiàn)在大家購買智能汽車，越來越擔(dān)心一個問題：今天花幾十萬元買回來的新車，會不會因為下一代智駕系統(tǒng)發(fā)布，半年之后就變成“老平臺”？

手機(jī)落后一代，大不了少幾個AI功能。但汽車的使用周期通常是五年甚至更長，如果每次智駕升級都必須更換激光雷達(dá)、攝像頭或者計算平臺，那么所謂的軟件持續(xù)升級，最終還是會變成硬件換代。

所以ADS 5能否覆蓋現(xiàn)有車型，本質(zhì)上是在檢驗華為過去幾年的硬件預(yù)留到底夠不夠。

如果一套已經(jīng)交付的智駕硬件，經(jīng)過算法升級之后還能繼續(xù)獲得新的駕駛能力，那么用戶購買的就不只是一套交車時已經(jīng)固定的功能，而是一個還有繼續(xù)成長空間的平臺。

這也是智能汽車和傳統(tǒng)汽車最大的區(qū)別之一。

過去一輛車開出4S店之后，產(chǎn)品能力基本已經(jīng)定型。現(xiàn)在的軟件定義汽車，則希望通過OTA不斷優(yōu)化輔助駕駛、座艙和車輛控制。

但真正能夠做到這一點(diǎn)，并沒有想象中那么容易。

因為軟件能力提升得越快，對算力、傳感器和整車電子架構(gòu)的要求就越高。如果前期硬件沒有留下足夠余量，后續(xù)再強(qiáng)的算法也很難落地。

因此，這次老車型能否順利升級ADS 5，某種程度上也是對華為上一代智駕平臺的一次驗證。

當(dāng)然，不換硬件并不代表所有車型升級之后的能力完全一樣。

不同版本的傳感器配置、計算平臺和車型定位本身存在差異，最終能夠開放哪些具體能力，依然需要以各車型實際推送版本為準(zhǔn)。

對于用戶來說，也沒必要把“支持升級”理解成所有車輛體驗完全拉齊。

ADS 5本身的變化，同樣值得關(guān)注。

華為新一代乾崑智駕正在進(jìn)一步強(qiáng)化AI模型在駕駛決策中的作用。相比過去更多依賴規(guī)則判斷的輔助駕駛系統(tǒng)，新架構(gòu)更強(qiáng)調(diào)對復(fù)雜道路環(huán)境的理解、預(yù)測和連續(xù)決策。

說得簡單一點(diǎn)，以前的系統(tǒng)更像是在回答“現(xiàn)在應(yīng)該怎么開”，而新一代智駕想解決的是“接下來可能發(fā)生什么”。

這兩者看起來只差了一步，實際體驗卻可能完全不同。

例如遇到前車突然減速、旁邊車輛準(zhǔn)備加塞，或者進(jìn)入車流復(fù)雜的無保護(hù)路口，系統(tǒng)如果只根據(jù)當(dāng)前狀態(tài)做判斷，很容易出現(xiàn)反復(fù)猶豫、突然制動或者不必要的接管。

如果系統(tǒng)能夠更早理解周圍車輛的運(yùn)動趨勢，提前進(jìn)行速度和路線調(diào)整，駕駛動作就有機(jī)會變得更加接近真人。

這也是現(xiàn)在高階輔助駕駛競爭正在發(fā)生的變化。

前幾年廠商比的是有沒有高速NOA、能不能進(jìn)城市、自動泊車支持多少場景。到了現(xiàn)在，頭部方案的功能清單已經(jīng)越來越接近，消費(fèi)者開始關(guān)心另外一些問題。

變道會不會猶豫？剎車是不是太突然？遇到加塞能不能提前處理？復(fù)雜路口會不會讓坐在車?yán)锏娜司o張？

這些東西很難在發(fā)布會上用一個參數(shù)解釋，卻直接決定用戶敢不敢每天使用。

所以ADS 5真正需要證明的，并不是功能數(shù)量繼續(xù)增加，而是能不能進(jìn)一步降低不必要的接管，讓車輛在復(fù)雜環(huán)境中的決策更加穩(wěn)定、自然。

當(dāng)然，任何智駕系統(tǒng)最終都要回到真實道路驗證。

發(fā)布會上展示得再流暢，也不能完全代表每天上下班的晚高峰，更不能代表全國不同城市復(fù)雜的道路環(huán)境。ADS 5實際提升有多大，仍然要等大規(guī)模推送之后，通過更多車主長期使用才能判斷。

但從這次升級釋放的信息來看，智能汽車的競爭邏輯確實已經(jīng)變了。

硬件堆料依然重要，但真正能夠建立長期優(yōu)勢的，是一套硬件交付之后還能持續(xù)釋放多少能力。

如果ADS 5能夠讓上一代車型在不更換硬件的情況下繼續(xù)獲得明顯的體驗提升，那么對于老車主來說，得到的不只是一次OTA。

它至少證明了一件事：當(dāng)初買車時花錢購買的那套智駕硬件，并沒有因為新版本出現(xiàn)就迅速失去價值。

這可能也是智能汽車時代最容易被忽略的一種產(chǎn)品力。

對于準(zhǔn)備買車的人來說，判斷一套智駕系統(tǒng)值不值得買，未來或許不能只看交車當(dāng)天有什么功能，還要看兩三年之后，廠商愿不愿意繼續(xù)更新，以及現(xiàn)有硬件還有沒有繼續(xù)升級的空間。

如果ADS 5真的在7月底至8月初進(jìn)入更大范圍推送，那么小編最想看的并不是新增了多少功能，而是老車型升級之后，實際接管次數(shù)、駕駛平順性和復(fù)雜場景處理能力到底提升了多少。

畢竟對于輔助駕駛來說，真正讓用戶記住的從來不是發(fā)布會上的功能清單。

而是每天坐進(jìn)車?yán)镏螅愕降赘也桓曳判牡匕迅囫{駛?cè)蝿?wù)交給它。

那么已經(jīng)在使用鴻蒙智行車型的朋友，如果你的車支持升級ADS 5，你最希望改善的是復(fù)雜路口、自動泊車，還是高速和城區(qū)的駕駛平順性？