四川
中國有14個陸地鄰國，分別是朝鮮、俄羅斯、蒙古國、哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、阿富汗、巴基斯坦、印度、尼泊爾、不丹、緬甸、老撾和越南。
中國這14個陸地鄰國里，卻只有老撾是通了高鐵的。這是為什么呢？
第一，地理上的迫切需要。老撾國土面積約23.68萬平方公里，是中南半島上唯一的內陸國，北邊是緬甸和中國，東邊是越南，西邊是泰國，南邊是柬埔寨，一直是“陸鎖國”的狀態。
過去老撾全國僅有一條鐵路，連接著泰國廊開和老撾首都萬象，全長僅3.5公里。從這個長度既能看出老撾鐵路交通近乎于無，也能體現老撾首都離邊境線多近。
過去老撾的交通運輸主要以公路為主，無論進口商品，還是出口原材料，都存在高昂的物流成本和低效的物流效率問題。高鐵恰好能解決這個問題。
第二，突破地形阻礙。老撾的公路總里程約在6萬公里左右，其中高速公路只有一條，長111公里。
老撾河流眾多、河網密集，但是全年可通航江輪的河道大概只有600多公里，其余4000km河道只能通航小機動船、人力驅動船、橡皮舟等。
這一切都跟老撾境內80%是山地和高原有關，老撾因此得了個“中南半島屋脊”的稱號。這些山地和高原還多被森林覆蓋。
這樣的地形條件，導致老撾的公路難修且難走，可通航江輪的河道也因河流不小的落差變得很少。而以中國目前的高鐵技術，這樣的地形根本不算什么問題。
第三，出口所需。老撾礦產資源非常豐富，而且儲量還很大，如鉀鹽、鋁土礦、銅礦、金礦、鐵礦、錫礦等，其中不少是中國所需要的。前面提到老撾的山地和高原多被森林覆蓋，這對開發和交通運輸是劣勢，對木材貿易卻是優勢。
一直以來，老撾的礦產和木材主要都是出口到北邊的中國。老撾需要高鐵才能讓更多的礦產和木材出口到中國，換取外匯從中國進口大量自身所需的工業品。
第四，中國需要老撾擁有高鐵。前三條是老撾自身發展的需求，最后一條則是外部因素：中國向南發展的需要。
老撾總人口約787萬（2025年），經濟發展水平整體較弱，是聯合國認定的最不發達國家之一。光靠老撾的經濟實力，近二十年都修不了這個高鐵，但是有中國在。
中老鐵路項目總投資額達70億美元，其中中國承擔70%，老撾承擔30%，需要貸款的部分由中國進出口銀行提供。
全長1035公里、設計時速120至200公里的中老鐵路，于2021年全線通車后，中老雙邊貿易出現了翻天覆地的變化，中老雙邊貿易額占比越來越高。
2020年老撾進出口貿易額93億美元，中老雙邊貿易額35億美元；2021年老撾進出口貿易額135億美元，中老雙邊貿易額43億美元；2022年老撾進出口貿易額150億美元，中老雙邊貿易額56億美元；2023年老撾進出口貿易額為155億美元，中老雙邊貿易額71億美元。
老撾因此成為一個“陸聯國”，但它這個陸聯國是以中國為核心的。對中國而言，中老鐵路只是中國通向南亞等國的第一站和鏈接站，便于中國與南亞各國貿易，還可以擴大內需、促進就業。
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