上海
SINOLINES
加快西部陸海新通道建設是高質量共建“一帶一路”的重要任務。外運集運立足西部地區產業特色，精準對接內陸出海實際需求，聚焦西部省市貨源分散、出海路徑長、物流成本高、運輸時效不足等問題，深度整合優勢資源，以數字化轉型為抓手、以高效多式聯運為支撐，合力打造陸海新通道出海新專鏈特色物流產品，精準打通內陸出海堵點難點，全力為企業降本增效，以實際行動為西部地區高水平對外開放與經濟高質量發展助力賦能。
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統籌全域資源布局
構建多樞紐聯動物流體系
伴隨西部陸海新通道從單線運營邁向全域網絡化發展，通道輻射范圍覆蓋全國18個省區市71座城市。在網絡布局方面，外運集運依托集團旗下中國外運覆蓋全國的強大物流體系，將服務網絡全面延伸至西部13個省市，實現重慶、廣西、貴州、甘肅、新疆、云南、內蒙古等區域全覆蓋，確保各地貨物均可便捷接入陸海新通道服務體系。以重慶為內陸集并樞紐，依托果園港、團結村中心站兩大核心節點，推動鐵公水多式聯運高效銜接，實現中歐班列與西部陸海新通道有機聯動、高效融通，著力打造西部內陸物流核心樞紐。以廣西欽州港為南向出海門戶，協同優勢資源，通過欽州港至香港“天天班”駁船、重慶至欽州48小時直達鐵路班列，構建形成“重慶集并、欽州出海、香港中轉”的黃金物流鏈路，讓西部出海路徑更暢通、運轉更高效、服務更穩定。
優化專線產品架構
依托時效成本優勢實現業務增量
針對西部內陸出海運程長、費用高、時效滯后等痛點，外運集運依托香港國際航運中心的樞紐優勢，專注高時效、專業化國際中轉服務，構建起覆蓋東南亞核心港口的快速物流網絡：香港至海防2天直達、至胡志明4天直達、至林查班6天直達，為西部貨物出海提供極致時效保障。相較于傳統江運至上海口岸的運輸周期，出海新專鏈全程可節省15到20天；相較于傳統運輸模式，綜合物流成本降低30%以上，實現西部內陸物流效率跨越式提升，有效破解了內陸出海時效慢、成本高的瓶頸制約。2020 年，外運集運正式參與西部陸海新通道建設，箱量逐漸起步，開始“一帶一路”進出口布局；2021—2025年進出口箱量實現大幅增長。2026年持續打通海外貨源渠道、順利打開進口業務通道，1—6月較去年同期增長415%，實現進出口雙向業務突破，提質增效成果持續凸顯。
創新數智聯運模式
助力西部實體產業揚帆出海
2025年，外運集運加快數字化落地，運用大數據、物聯網、區塊鏈搭建全鏈條可視化系統，實現貨物全流程動態追蹤。依托技術賦能創新 “重慶班列 + 欽州駁船+香港中轉+馬尼拉直航” 特色聯運模式，聚焦西部新能源汽車優勢產業。在車企合作領域，2026年1—6月份西部陸海新通道完成進出口較同期增長52.69%；依托通道優勢助力“渝車出海”強化外運集運深耕東南亞戰略，切實賦能地方制造業國際化發展。
深化多方戰略合作
錨定長期協同共贏發展
陸海新通道出海新專鏈，既是招商局集團服務國家發展大局的務實舉措，也是聯結西部腹地與全球市場的共贏橋梁，更是賦能西部發展、服務高水平對外開放的重要支撐。
未來，外運集運將持續完善航線網絡、升級智慧物流服務，深耕陸海新通道出海新專鏈建設，串聯西部內陸與全球商貿市場，持續助力西部對外開放建設，為共建“一帶一路”高質量發展貢獻力量。
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