馬來西亞,雪蘭莪州
京城大，居不易，關注右耳遠聞，不錯過與生活密切相關的信息。
六月中旬大清早，一趟黃白相間的檢測列車從聊城西站緩緩溜了出來。這趟車不拉旅客，是雄商高鐵山東段開始跑試驗的第一班車。之前河北、山東、河南三省已經陸續開始了聯調聯試，大家伙一站接一站地往前趕，預計在七月底前把全線的“體檢”工作全部干完，接著就是初步驗收，奔著今年九月份正式開通的目標使勁。這條從雄安直通商丘的高鐵大動脈，全長有五百五十多公里，車速能飆到三百五十碼，往后北京到商丘坐火車不到兩個小時就能打個來回。
這趟車開通，最得實惠的不是北京，而是卡在京滬和京廣這兩條大動脈中間、被高鐵繞著走了快十年的地方。像是滄州、衡水、聊城、菏澤、濮陽這一長串地界，圍著五千萬人口，經濟底盤厚實得很。整條線路砸進去了八百多億，等后面徹底跑起來，一年運送的旅客估摸著能奔著五千萬人次去。
菏澤是這趟新車路線上得利最大的大塊頭。
常住人口將近九百萬的魯西南大市，以前手里只有一條跑二百五十碼的日蘭高鐵，想進趟京還得先繞道去濟南轉車，折騰得很。等雄商一通，菏澤東站到北京就是兩小時大直達。大清早在菏澤喝完滾燙的羊肉湯，上午坐車到北京，剛好不耽誤趕到會場開會。
山東境內這次設了臨清東、聊城西、陽谷東、梁山、鄆城、菏澤東和曹縣西七個站。日蘭和雄商在菏澤東站這么一碰頭，當地橫平豎。堅固的十字形高鐵樞紐就算是徹底釘死在魯西南的版圖上了。
邢臺的清河，則是這條線路上一個雖然小、但最讓人感同身受的縮影。
新建的清河西站，站房蓋了一萬多平米，去年年中主體就已經封了頂，今年年中左右就能徹底完工，這也是邢臺市里的第二座高鐵站。
以前清河那些做羊絨生意的手藝人，想出門談客戶得先花一個半小時往德州高鐵站趕。往后家門口通了車，去北京直接縮減到一個小時。大清早懷里揣著羊絨樣品出門，在寫字樓里跟客戶對完貨，傍晚坐著高鐵就能回自家吃熱乎晚飯，當天往返不耽誤事。
更值得細細盤算的變化，其實在商丘往南的延伸線上。
雄商高鐵到了商丘站之后，會跟已經通車幾年的商合杭高鐵連成一氣。這么一來，京港高鐵大動脈算是徹底貫通了，把京津冀、中原、江淮以及粵港澳大灣區一根線拴了起來。
皖北的阜陽、蚌埠這些地方，也能順著商合杭的鐵軌直接坐車北上雄安。再加上今年阜淮鐵路和淮蚌高鐵跟著一起建成，這一帶又多出幾百公里的鐵路線。這趟車輻射帶動的區域，可比大伙剛開始瞅著的冀魯豫三省要開闊得多。
北京往南跑，自此多出了第三條跑三百五十碼的高速通道，常年擠得喘不過氣來的京滬線總算能分流出一部分運力。但真正被這趟列車改寫了過日子方式的，還是沿線那些等了足足十個年頭、終于不用再四處換乘繞路的中間城市。
九月份火車鳴笛南下的那天起，衡水的老白干、聊城的東昌湖、菏澤的羊肉湯、清河的羊絨衫，大家出門做買賣，再也不用把大把大把的時間白白扔在繞遠路的路程上了。
從兩小時直達北京的菏澤羊肉湯，到當天輕松往返的清河羊絨商，雄商高鐵這趟試驗車的開出，算是把冀魯豫大片中間城市裝進了進京的“兩小時朋友圈”。路網通了，老百姓出門談買賣、探親戚的步子才能邁得更歡實。常年往返于北京和冀魯豫這幾座城市的街坊鄰居們，你們平時進京繞路繞得最慘的一次花了多久？面對今年九月鐵定開通的雄商高鐵，你們覺得沿線哪座城市最先能借著這股風飛起來？底下的評論區已經給大伙敞開了，歡迎留言，咱們在評論區里一塊聊聊這條新天路！
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