菲律賓,
國際航空運輸協(xié)會（IATA）剛發(fā)布的《2025年世界航空運輸統(tǒng)計》把全球客運版圖又攤開了一遍，排位賽的結(jié)果沒什么意外，但增速差挺值得嚼。
美國依然是老大，8.901億人次（890.1m），同比只漲了1.6%，在前十里幾乎是最慢的；中國穩(wěn)坐第二，7.761億人次（776.1m），同比增4.8%，增速是美國的整整三倍，差距在肉眼可見地縮；英國第三，2.697億（269.7m，+3.4%）；后面依次是西班牙2.527億（+5.0%）、日本2.235億（+9.2%）、印度2.182億（+3.3%）、意大利1.873億（+5.8%）、德國1.638億（+3.4%）、法國1.526億（+2.2%）、土耳其1.293億（+2.9%）。
這里有個細節(jié)：你給的排序里把西班牙排第四、日本第五、印度第六，和IATA榜單一致——印度（2.182億）確實壓過了意大利（1.873億），排在第六；日本憑借9.2%的高增速拿下2.235億，坐在第五。
中美“雙超”格局穩(wěn)固，兩國加起來占了全球客運量的近半壁江山，美國基數(shù)大但觸頂感明顯（1.6%），中國雖然第二，但4.8%的增速說明內(nèi)需和恢復(fù)彈性還在，業(yè)內(nèi)普遍預(yù)測中國可能在2030年代某個節(jié)點翻越美國成為第一；日本（+9.2%）、西班牙（+5.0%）、意大利（+5.8%）都跑得快，印度作為人口大國航空滲透率還在爬，3.3%的增速相對溫和，后面空間不小；英、德、法、意都在1.5–2.7億區(qū)間，增速2%–6%不等，更多是存量優(yōu)化而非爆發(fā)。
IATA統(tǒng)計口徑是“含到達和出發(fā)的定期航班旅客”，也就是在一個國家始發(fā)或終到的旅客量，不是中轉(zhuǎn)計數(shù)，所以這榜單基本反映各國本土航空市場的真實體量。
對行業(yè)來說，這份數(shù)據(jù)釋放的信號很直白：美國是成熟飽和型，增長靠票價、航線優(yōu)化和國際長航線；中國是增量主導(dǎo)型，4.8%在高基數(shù)下不算低，國際航線恢復(fù)（同比+20%以上）還在繼續(xù)填疫情留下的坑；印度、日本、東南亞是下一波潛力變量，尤其是印度如果基礎(chǔ)設(shè)施（機場、航司運力）跟上，排名還有得爬。
這榜單最扎眼的不是誰第一誰第二，而是增速剪刀差：美國8.9億只漲1.6%，中國7.76億還能漲4.8%。基數(shù)差1.1億多，但按這斜率，十年內(nèi)差距會肉眼縮窄。印度第六（2.18億）雖然超了意大利，但對比14億人口，航空滲透率還低，真要爆發(fā)起來排位還能動；日本9.2%的高增則和日元貶值、出境游回流有關(guān)。對國內(nèi)而言，7.7億人次是新高，但國際航線恢復(fù)到2019的90%+后仍剩一點尾巴，后面幾年若國際全拉滿，中國第二的位置會更穩(wěn)，和美第一的缺口也會繼續(xù)磨平。
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林輕吟
