華為乾崑發(fā)布ADS 5.0 OTA計劃 以“技術冗余”重塑智駕安全感

□河南日報社視覺全媒體中心·大河報記者 解元利

7月16日，在2026華為乾崑媒體日上，引望公司CEO靳玉志發(fā)表主題演講，宣布華為乾崑已與超25個品牌、超50款車型展開合作，智駕總搭載量突破190萬臺。靳玉志預測，到今年8月底，華為乾崑智駕與鴻蒙座艙搭載量將雙雙突破200萬大關。會上，靳玉志正式發(fā)布了ADS 5.0年度OTA商用計劃，詳細解讀了華為在技術底座投入及未來演進方向上的戰(zhàn)略布局。

定位“電子螺絲釘”，百億投入筑牢技術底座

“華為在汽車產業(yè)的定位，就是成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車時代的‘電子螺絲釘’。”靳玉志在會上明確表示，華為不做產業(yè)的競爭者，只做產業(yè)的賦能者。基于華為30多年在ICT領域的技術積累，乾崑將光通信、5G、人工智能等核心技術外溢至汽車領域，形成了獨特的競爭優(yōu)勢。

這種“賦能者”的角色背后，是華為驚人的研發(fā)投入。靳玉志透露，僅在2026年，華為在汽車智能化解決方案上的專項投入就將超過180億元，這一數(shù)字超過了其他主要供應商研發(fā)投入的總和。特別是在云端算力方面，華為已構建起自主可控的AI算力底座，規(guī)模達60EFLOPS，居行業(yè)絕對第一。預計未來五年，華為在算力上的投入將高達700億至800億元，為ADS向自動駕駛加速進化提供強勁動力。

打破“淘汰”潛規(guī)則，老車主共享技術紅利

針對消費者普遍關心的“硬件迭代快、老車易掉隊”痛點，靳玉志給出了華為的答案——“硬件冗余跑贏軟件迭代”。他在會上宣布，ADS 5.0的OTA升級覆蓋從ADS 1.0至今的所有老款車型，涉及近200萬臺車輛。這將是全球迄今為止最大規(guī)模的、具備城區(qū)領航功能的OTA升級。

“拒絕‘背刺’老車主，讓硬件冗余跑贏軟件迭代。”靳玉志強調，華為通過前瞻性的冗余設計，讓第一代老車主無需拆車換件，只需OTA即可享受最新的智駕技術。這一舉措打破了行業(yè)內“兩年淘汰”的潛規(guī)則，真正實現(xiàn)了“技術進步不為用戶添堵”，極大地提升了用戶的品牌信任度。

數(shù)據(jù)顯示，華為乾崑智駕ADS的第一個100萬搭載量用了44個月，而第二個100萬僅用了12個月，普及速度呈指數(shù)級增長。截至目前，累計輔助駕駛里程已突破120億公里，預計年底將超過200億公里。

安全是最大豪華，智駕安全性達人駕近5倍

發(fā)布會上，靳玉志反復強調“安全是華為智駕的底座”。根據(jù)華為官網(wǎng)實時公布的安全出行報告，搭載華為乾崑ADS的車輛，平均每887.2萬公里才發(fā)生一次嚴重碰撞事故，安全性是中國人駕平均水平的4.92倍。即便是人駕狀態(tài)下，得益于主動安全的加持，其安全性也達到了人駕平均的3.11倍。

“我們公布的數(shù)據(jù)是真實的、不可作弊的。”靳玉志現(xiàn)場展示了數(shù)據(jù)后臺的運行邏輯，承諾華為始終以最真實的數(shù)據(jù)呈現(xiàn)給用戶，累計已避免可能碰撞次數(shù)達580萬次。

在技術演進上，華為乾崑提出了“看得更清楚、想得更明白、動作更到位、系統(tǒng)更可靠”四大方向。靳玉志重申了“多傳感器融合”路線的必要性，指出只有激光雷達、毫米波雷達與攝像頭的優(yōu)勢互補，才能解決暗光、眩光、雨霧等極端環(huán)境下的安全問題。同時，通過WEWA架構與XMC駕控融合，華為智駕實現(xiàn)了“知行合一”，大幅降低了時延與風險。

ADS 5.0全面商用，開啟“用車無憂”新時代

ADS 5.0的年度OTA商用計劃，從本月起至春節(jié)前，將推出三個大版本，實現(xiàn)更安全、更便捷、更智能的體驗升級。其中，備受關注的“后向主動防被撞輔助”和“RCA漫游巡航輔助”功能將于7月起陸續(xù)推送，真正實現(xiàn)“上車即走，無需導航”。

在用戶權益方面，華為推出了“有態(tài)度、有能力”的保障政策。自2026年下半年起，購買高階功能包的用戶最高可享受3年保障與服務權益，全場景覆蓋高速、城區(qū)與泊車，讓用戶在享受智駕樂趣的同時，徹底消除后顧之憂。

此外，鴻蒙座艙HarmonySpace也迎來了新一輪升級。小藝智能體將向“專屬管家”進化，實現(xiàn)從被動執(zhí)行到主動服務的跨越。

隨著ADS 5.0的全面落地，華為乾崑正以扎實的技術積累和以用戶為中心的理念，重新定義智能駕駛的安全標準與體驗邊界，加速推動汽車產業(yè)邁向自動駕駛的嶄新階段。