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12.38萬起，7分鐘破2萬單，這臺車把規(guī)矩給改了
小鵬MONA L03這價格一出來，我第一反應(yīng)是：這下15萬級市場真要變天了。
12.38萬起，比預(yù)售價直接砍了2萬，還把高階智駕的門檻從50萬級拉到了15萬級。上市7分鐘大定破2萬臺，這速度已經(jīng)說明市場在用真金白銀投票了。
說白了，就一件事做得對：不玩“丐版”套路。
很多品牌把起售價拉低，一看配置表，智駕靠選裝，舒適配置靠加錢。L03不一樣，全系標(biāo)配小鵬自研圖靈AI芯片，Max版單芯片750TOPS，Ultra SE版直接給到雙芯片1500TOPS。
在這個價位，競品還在用幾十到幾百TOPS的芯片，它已經(jīng)把算力拉到了50萬級才有的水平。15萬的車配1500TOPS算力，這放在兩年前根本不敢想。
另一個關(guān)鍵信息是自研芯片的成本優(yōu)勢。小鵬兩年前開始自研圖靈芯片，隨著M03和L03兩款走量車型大規(guī)模搭載，芯片的單臺分?jǐn)偝杀敬蠓陆担庞械讱獍央p芯片方案放到16萬以內(nèi)的車上。
這不是虧本沖量，是用技術(shù)垂直整合完成了一次對傳統(tǒng)供應(yīng)鏈的降維打擊。靠外購芯片堆配置的車企，想要跟進(jìn)就得犧牲毛利，要么就會被消費(fèi)者用腳投票淘汰。
配置策略也很聰明。
副駕零重力座椅、14點按摩、20揚(yáng)聲器音響、RNC主動降噪、后五連桿懸架、DCC可變阻尼減振器、全場景爆胎穩(wěn)行系統(tǒng)……這些東西放在15萬級車上，以前確實很難見到。前法拉利設(shè)計師胡安馬操刀的造型，0.228Cd的風(fēng)阻，也是同級最出色的之一。
空間實用性也沒落下。4650mm車長、2850mm軸距，后備箱常規(guī)539L，放倒后排能鋪成1.8米大床，露營長途都好用。
價格體系是另一個亮點。純電525km Plus版12.38萬，增程1380km Plus版也是12.38萬，做到油電同價。純電版3C快充從10%充到80%只要19.1分鐘，增程版10分鐘就能從30%充到80%。用戶不用為動力形式多掏錢，按需選擇就行。
說句實在話，這車能不能成為爆款，最終看的不是首發(fā)的7分鐘，而是交付后的口碑。 如果圖靈芯片的智駕體驗?zāi)軐Φ闷鹉?500TOPS的算力，如果增程版的NVH和能耗能穩(wěn)住，那這臺車確實有可能成為小鵬歷史上銷量最高的一款車。
何小鵬此前透露月銷量目標(biāo)超過3萬輛，L03上市前夕小鵬集團(tuán)副總裁于濤也在社交媒體回復(fù)網(wǎng)友稱，該車型月銷量預(yù)計將超過3萬輛。這個目標(biāo)相當(dāng)于小鵬集團(tuán)6月整體銷量的75%左右。
從更大的格局看，L03是小鵬首款中國與歐洲同步上市的全球車型，2026年將在全球64個國家銷售，海外銷量目標(biāo)占該車型的30%-40%。 國內(nèi)定價策略和技術(shù)下放邏輯，都會直接復(fù)制到海外版本，成為小鵬全球化銷量增長的核心抓手。
大定數(shù)據(jù)已經(jīng)證明消費(fèi)者的期待值很高，剩下的就看小鵬能不能兌現(xiàn)承諾了。如果這套打法跑通了，15萬級市場的競爭邏輯，恐怕要重新洗一遍牌。
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