大眾集團“收縮戰線”：削減過剩產能，最多精簡一半車型，專家：汽車供應鏈加速分化

本文來源：時代財經 作者：吳典 林心林

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近日，市場有消息稱，深化轉型戰略的大眾汽車集團（下稱“大眾集團”）已初步劃定了首批擬停產車型名單，多款市場熟知的車型均在其中。

消息在社交平臺發酵，引發廣泛討論。對于車型停產傳言，時代財經向大眾集團發送郵件求證，其未回應具體車型，但表示“集團將逐步精簡產品陣容，車型數量最多減少達50%，并將資源進一步集中于最具吸引力的細分市場”。

裁減車型最多50% 裁員規模擴大至10萬人

時代財經了解到，大約一周前，大眾集團管理董事會向監事會提交了一系列重點舉措，內容包括12項行動計劃及集團“2030目標”。

目前，該集團已經開始落實未來規劃中的初步舉措，包括精簡產品組合與配置，使產品、技術和研發更貼近不同區域市場的需求，調整產能以及進一步優化組織架構與股權投資組合。簡而言之，即收縮戰線。

具體來看，大眾集團預期減少旗下車型數量最多達50%，并將資源進一步集中于最具吸引力的細分市場；同時還將大幅優化可選裝備及配置組合，壓縮幅度最高達75%。

產能方面，大眾集團計劃將整體年產能調整至約900萬輛，使產能規模與市場需求相匹配。相較疫情前按照約1200萬輛年產能進行的投資布局，如今集團已完成約200萬輛規模的產能優化。

同時，大眾集團將根據東、西半球市場的差異化需求，對整車平臺、電子電氣架構和軟件生態等關鍵技術展開進一步統籌與整合。通過加強內部協同、減少重復開發，以提升效率。

大眾集團稱，過去12個月來，全球形勢持續發生深刻變化。地緣政治緊張局勢加劇、關稅推高成本、監管要求趨嚴、全球競爭日趨白熱化等因素，給本就處于轉型深水區的汽車行業帶來了更高挑戰。

此次制定全面的未來規劃，旨在進一步增強集團應對外部沖擊和風險的能力，從而持續提升集團競爭力。

按照規劃，大眾集團將進一步聚焦汽車核心業務，并持續優化股權及投資組合，讓業務運營更加聚焦，也更有利于資金回籠。戰略導向下，今年6月末，大眾集團就出售Everllence多數股權達成協議，交易預計將為集團帶來約74億歐元現金流入。

裁員消息幾乎同步傳出。

據央視新聞報道，近日，大眾集團管理董事會主席奧博穆在一份致員工的內部備忘錄中表示，為縮小與競爭對手的成本差距，集團可能在全球裁減約5萬個工作崗位。這意味著，大眾集團擬將全球裁員規模擴大至10萬人。

此前3月，大眾集團已宣布計劃在德國削減約5萬個崗位。

一汽大眾6月銷量同比下滑43.3%

這是大眾集團“自救”的又一舉措。多名行業人士向時代財經表示，上述動作并非單純的短期財務止血，而是大眾集團在面對全球汽車產業電動化、智能化轉型的長期戰略重構。

近年來，在新能源車的沖擊下，大眾集團市場份額快速流失，尤其是在智電化全面普及的中國市場。

2025年，大眾集團全球交付新車數量898.4萬輛，跌破900萬輛，相比上年同期減少0.5%。其中在中國市場交付約270萬輛汽車，燃油車超過257萬輛，燃油車市場份額占比超過22%。

彼時，大眾集團對這份“成績單”的總結是，“進一步鞏固了集團在燃油車市場的絕對領導地位”。但中國汽車銷售市場早已出現燃油車“遇冷”的趨勢，且情況仍在加劇。

乘聯會數據顯示，今年6月，乘用車市場總量承壓、結構性大分化，“燃油冷、純電熱”成最大焦點，“燃油崩塌”促進新能源零售滲透率快速突破60%，達到62.8%，電動化替代速度超預期。

根據乘聯會列出的6月廠商銷售排名（狹義乘用車），當月一汽大眾零售銷量為8.1萬輛，同比下滑43.3%，創下銷量TOP 10排名中的最大跌幅，市場份額為5.1%；上汽大眾銷量則同比下跌34.3%，對應6.3萬輛，市場份額3.9%。

5月的廠商零售TOP 10榜單中，銷量同比跌幅超過30%的車企有4家，南北大眾一同在列。其中，一汽大眾銷量同比下跌33.2%，上汽大眾同比下滑36.2%，二者份額合計9.2%，不及比亞迪（13.7%）、吉利（11.2%）。

時代財經梳理發現，今年3月，一汽大眾、上汽大眾的零售銷量雖同比下滑，但二者份額合計超10%；該指標于次月下降至8.7%。

黃河科技學院客座教授張翔向時代財經表示，當前全球燃油車市場都在萎縮，大眾集團約90%的產品均為燃油車，市場結構分化導致其產品銷量大幅下滑，產能利用率非常低，“因此有些車型就會虧損，裁員、關閉過剩產線可以減少負擔”。

數據顯示，今年一季度，大眾集團營業利潤同比下降14.3%，營業利潤率僅3.3%。

乘聯會秘書長崔東樹告訴時代財經，當前歐盟政策混亂，產業損失嚴重。大眾集團燃油業務盈利薄弱，而電動汽車研發持續“燒錢”，裁員、削減冷門車型能夠快速降本，修復現金流。

這也意味著，大型車企正在告別依托多品牌矩陣覆蓋市場的粗放型增長模式，行業正從“規模為王”轉向“效益優先”。

產能調整之下，汽車供應鏈加速分化

在盤古智庫高級研究員江瀚看來，這也標志著全球汽車供應鏈與產能布局的結構性重塑，跨國車企必須重新審視其全球資源配置，以適應中國市場主導的新能源競爭新格局。

大眾集團“大象轉身”并非孤例。今年以來，寶馬、奔馳等歐洲汽車巨頭亦相繼傳來降本、業務重組等舉措。

例如，今年6月中旬，寶馬集團大幅下調2026財年業績指引，汽車業務息稅前利潤率預期從原有的4%至6%下調至1%至3%，創下近年來的最低盈利目標。寶馬集團在聲明中表示，接下來將加大力度、提速推進降本計劃，相關降本成效將在未來幾年逐步顯現。

行業的一個共識是，大眾集團的重組自救方案大概率會成為其他跨國車企的效仿模板。不過，由于各國工會、品牌布局、市場結構存在差異，因此具體的執行層面可能會各有不同。

江瀚強調，合資品牌必須徹底摒棄“技術傲慢”與“全球車型本土化微調”的舊有路徑?！叭绻麩o法在研發決策、產品定義和供應鏈上實現真正的‘深度本土化’，僅靠品牌光環已無法在極度‘內卷’的中國市場生存?！?/p>

另一方面，跨國合資車企的同步轉型也將對國內傳統零部件供應鏈造成沖擊，傳統供應商基于內燃機平臺的龐大業務線將面臨訂單斷崖式下跌，或將被迫在短期內進行產能出清與業務轉型。

江瀚認為，這將倒逼國內汽車供應鏈加速國產替代與結構性分化，具備三電系統與智能化核心技術的本土供應商將借機填補合資退潮留下的市場真空。

崔東樹向時代財經表示，長期來看，傳統燃油零部件需求持續萎縮，加速單一燃油配套企業被迫轉型。同時由于整車簡化配置，多版本定制零部件需求下降，供應鏈會加速向頭部集中，倒逼零部件企業同步布局電驅、智能座艙業務。