福建
2026年轎車市場(chǎng)上半場(chǎng)正式收官，從上半年累計(jì)銷量榜單來(lái)看，自主品牌新能源車型牢牢占據(jù)榜首位置，傳統(tǒng)合資燃油轎車全線陷入同比下滑，曾經(jīng)的國(guó)民神車集體遇冷，微型電動(dòng)車市場(chǎng)大幅收縮，整個(gè)轎車賽道正處于新舊動(dòng)能深度切換的調(diào)整期，品類迭代與存量競(jìng)爭(zhēng)同步上演。
吉利銀河星愿以194159輛的累計(jì)銷量毫無(wú)懸念拿下上半年轎車銷量冠軍，盡管同比小幅下滑5.3%，但依然以近一倍的優(yōu)勢(shì)斷層領(lǐng)先第二名，成為入門(mén)家用新能源轎車市場(chǎng)的絕對(duì)主力。憑借親民的定價(jià)、均衡的續(xù)航與空間表現(xiàn)，星愿精準(zhǔn)切中了首購(gòu)家庭的代步剛需，快速承接了傳統(tǒng)燃油入門(mén)家轎的市場(chǎng)份額。不過(guò)微跌的同比數(shù)據(jù)也釋放出明確信號(hào)：隨著同價(jià)位競(jìng)品密集上市，入門(mén)新能源轎車的內(nèi)卷正在加劇，即便是頭部爆款也難以延續(xù)早期的高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
榜單第二至第六名被傳統(tǒng)合資燃油車型包攬，但無(wú)一例外全部出現(xiàn)大幅同比下滑，成為上半年轎車市場(chǎng)最鮮明的特征。上汽大眾朗逸（參數(shù)丨圖片）以100465輛位列第二，同比下跌26.6%；東風(fēng)日產(chǎn)軒逸排名第三，累計(jì)銷量95129輛，同比暴跌30.2%，兩款常年霸榜的“國(guó)民家轎”雙雙跌去近三成銷量。
廣汽豐田凱美瑞以85981輛位列第四，同比下滑12.4%，在合資B級(jí)車中表現(xiàn)相對(duì)抗跌，但仍未擺脫下行趨勢(shì)。一汽-大眾速騰、上汽大眾帕薩特分列第五、第六位，同比跌幅分別達(dá)到29.1%和28.3%，幾乎同步遭遇銷量滑鐵盧。合資燃油轎車的集體潰敗，本質(zhì)是新能源車型從入門(mén)到中高端全方位替代的必然結(jié)果，消費(fèi)者的購(gòu)車偏好已經(jīng)發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變。
榜單后半段的車型同樣充滿變局，新舊交替的痕跡十分明顯。小米SU7以80496輛的累計(jì)銷量位列第七，同比下滑48.3%，這一數(shù)據(jù)更多是受去年上市初期交付爬坡的高基數(shù)影響，作為20萬(wàn)級(jí)純電轎車的核心選手，其市場(chǎng)地位依然穩(wěn)固。一汽-大眾邁騰排名第八，同比下跌21.2%，延續(xù)了合資B級(jí)車的整體頹勢(shì)。
曾經(jīng)的微型電動(dòng)車王者宏光MINIEV僅位列第九，累計(jì)銷量72799輛，同比暴跌57.4%，是榜單中跌幅最大的車型，充分反映出入門(mén)微型電車市場(chǎng)需求快速萎縮、消費(fèi)升級(jí)與競(jìng)品分流的雙重壓力。上汽名爵MG4躋身第十位，憑借均衡的產(chǎn)品力與海內(nèi)外市場(chǎng)雙線發(fā)力，成為榜單中為數(shù)不多的新晉增長(zhǎng)點(diǎn)。
整體而言，2026年上半年的轎車市場(chǎng)，“燃油退守、新能源領(lǐng)跑”的大趨勢(shì)仍在加速，但新能源內(nèi)部也已出現(xiàn)明顯分化。入門(mén)爆款增速放緩、微型電車大幅縮水，說(shuō)明單純靠低價(jià)走量的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去。對(duì)于所有品牌而言，只有持續(xù)迭代產(chǎn)品、精準(zhǔn)匹配消費(fèi)升級(jí)需求，才能在愈發(fā)激烈的存量競(jìng)爭(zhēng)中守住自身陣地。
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