浙江
最近有車主在一喂順風車群里發(fā)了張截圖，說自己接單前習慣性點進乘客主頁看了一眼，發(fā)現(xiàn)不對勁——注冊天數(shù)才一千一百多天，出行次數(shù)居然高達五千七百多次。
一千多天滿打滿算也就三年多，五千七百次出行意味著平均每天要坐四五次車。這頻率，比絕大多數(shù)人打車上下班還要高出一大截。
有車主直接說：“這種一看就是黃牛，專門接單賣單的，在平臺上接接單發(fā)發(fā)單，中間賺差價。”
這說法很有道理。順風車平臺上的黃牛確實存在——用多個賬號刷單、搶單，再把訂單轉(zhuǎn)賣給其他司機，自己吃中間的差價。如果真是這種，那根本就不是真乘客，接了他的單，等于給黃牛打工。
還有可能是職業(yè)司機，接到乘客后跑一段順路的就不想送了，到高速收費站就轉(zhuǎn)單給別的司機或者叫個出租車送完最后一程，這種情況也不少見。
也有車主表示，之前接過這種出行次數(shù)很多的乘客，對方是跑業(yè)務的，一天要跑好幾個地方，搭順風車的次數(shù)自然就多了。
這類職業(yè)，確實需要頻繁跨區(qū)跑動，把順風車當成日常通勤工具也能說得通。
還有種情況是“代叫專業(yè)戶”——幫別人叫單賺差價，實際乘車人和下單人信息對不上，后續(xù)糾紛的概率直線上升。
那遇到這種乘客，接還是不接？
如果你翻了他的評價，發(fā)現(xiàn)差評太多，那就直接劃走。一個出行次數(shù)幾千次、差評還不少的人，踩雷的概率不低。
其次，接單前簡單發(fā)條消息溝通一下，比如確認上車點，從回復態(tài)度能看出對方好不好打交道。如果對方說話模棱兩可或者對路線不熟悉，有可能是轉(zhuǎn)單的黃牛。
出行次數(shù)只是一個參考指標，不是絕對標準。黃牛要防，但真跑業(yè)務的乘客也沒必要拒之門外。接單前多花十幾秒看看評價、發(fā)條消息確認一下，比事后踩雷強得多。
你們遇到過出行次數(shù)特別高的乘客嗎？接完之后體驗怎么樣？
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