仁王盾碎了嗎？CT5美版碰撞四項拿差評

最近網上有不少關于凱迪拉克CT5（參數丨圖片）碰撞測試表現不佳的消息，看完確實讓人有些唏噓。一個平時經常把“公路坦克”掛在嘴邊，營銷上希望把自家車塑造成移動堡壘的豪華品牌，在自家的IIHS碰撞測試場，居然一口氣拿了四個最低的“差評”——正面撞、側面撞、大燈、防撞預警全掛了。這就好比一個天天在健身房曬肌肉的猛男，真上了擂臺被人一拳放倒，場面多少有點尷尬。

“仁王盾”的光環褪色了嗎

先說成績，2026款凱迪拉克CT5這次去IIHS撞了一圈，中等重疊正面碰撞、側面碰撞、前照燈、前方碰撞預防，四項核心指標全是最低的Poor（差）。要知道，這可是本輪測試里底特律三大車企唯一符合參測資格的車型，結果成績墊底，這樣的表現確實不太理想。

撞得有多難看呢？正面碰撞雖然車身結構還算優秀，但后排假人成了重災區——頭部和胸部受傷風險較高，碰撞時假人往前滑動的幅度較大，安全帶的約束效果有限。這是因為美版CT5為了控制成本，取消了后排的安全帶預緊器，只給前排配了。這玩意兒成本不高，但關鍵時刻能保命，碰撞時能把人適當拉住，防止身體過度前傾。美版沒這配置，后排假人成績自然受了影響。

側面碰撞的情況也比較嚴峻，B柱往乘員艙里侵入的量超出了預期，撞完之后B柱到主駕座椅只剩大概13厘米，側氣囊沒能完全兜住假人的頭部，直接讓腦袋磕到了車窗下沿。有媒體直言說這不是“仁王盾”護體，更像是“人亡盾”，通用這次純屬是“降本增效”——雖然省了成本，但把安全口碑給賠進去了。

連IIHS負責車輛研究的高級副總裁杰西卡·杰爾馬基安都看不下去了，直言一款車在這么多項目里同時拿差評“非常罕見”，還提到通用汽車在重新設計CT5的時候“似乎并沒有把碰撞安全和主動安全放在足夠重要的位置”。這話說得已經算很客氣了，翻譯成大白話就是：你們通用是不是壓根沒把安全當回事？

老平臺應對新標準，確實有點吃力

為啥撞得這么慘？說白了就是老底子不夠硬，新標準又太狠。CT5用的那個Alpha 2平臺，前身是2012年誕生的Alpha 1，中間主要升級了電子電氣架構，最核心的白車身骨架十幾年都沒大動過。而IIHS這幾年的標準是連年加碼，新版側碰直接用1.9噸的臺車、60公里時速去撞，撞擊能量比舊標準高了82%，模擬的就是現在滿大街大SUV、大電動車撞轎車的真實場景。十幾年前的老平臺拿什么去扛？難免會有些力不從心。

針對IIHS的測試結果，通用汽車發言人凱文·凱利向《底特律自由報》發表聲明稱：“車輛安全始終是公司的最高優先事項”，他強調CT5在NHTSA（美國國家公路交通安全管理局）的新車評估項目（NCAP）中拿了五星評級。同時他表示承認并尊重IIHS的評測結果，相關發現會納入未來車型設計中。翻譯過來大概就是：目前這代CT5可能難以調整，只能寄希望于未來的換代車型了。

底特律牢大，如今確實面臨不少挑戰

碰撞測試還只是冰山一角，凱迪拉克這兩年的整體表現，確實面臨著不少挑戰。品控數據顯示，2026年1到6月凱迪拉克投訴指數同比上漲了差不多25%，CT5就是重點車型。有不少車主投訴吐槽，甚至有人反映遭遇了高速剎車失靈、掛不上檔的情況。平時強調用料好，結果成了投訴重災區，這多少和品牌宣傳形成了一些反差。

營銷上的操作更是玩出了花，作為一個百年豪華品牌，如果不把精力集中在提升產品力上，而是經常在網上內涵友商、蹭熱點，難免會讓人覺得有些浮躁。銷量方面，也從以前一年能賣二十多萬臺，現在降到了十萬臺左右。新能源電車一個月全國就賣一兩百臺，市場反響確實比較平淡。燃油車全靠XT5和CT5兩款車支撐，偏科現象比較明顯。現在CT5碰撞測試表現不佳，等于把這根唯一的支柱也給削了一刀。

這一輪IIHS測試里，奧迪A6、寶馬X1、馬自達CX-5、斯巴魯Crosstrek混動都拿了最高級別的Top Safety Pick+評級。連特斯拉Cybertruck都拿了IIHS最高安全評級，人家還專門強化了車身結構。同樣是豪華品牌，同樣是面對新標準，別人拿獎你拿差評，說白了，CT5的表現確實反映出現階段產品的一些不足。一個車企如果把心思放在營銷和價格戰上，而在核心技術和安全研發上投入不夠，那出事是早晚的。

國內買CT5的朋友可能要問了：這美版表現不佳，關我國產版啥事？確實有點區別。據說國產版標配了前后排預緊安全帶，這點比美版厚道，正面碰撞后排安全性應該好一些。但車身平臺老舊這個共性問題是跑不掉的，國內在售的CT5本質上和美版用的是同一套白車身底子。中保研的測試標準和IIHS不完全一樣，不能簡單把美版成績套到國產版上，但也不能因此高枕無憂。在針對國產CT5的權威碰撞測試出來之前，看重安全的消費者可以稍作觀望，尤其是經常載人、對后排安全有要求的家庭用戶。畢竟海外測試成績一般，加上國內品控方面的一些反饋，對于看重可靠性的家庭用戶來說確實需要綜合考量。

愛點評

CT5這次碰撞翻車根本不是啥意外，而是凱迪拉克整體戰略短視的體現。平臺14年不大改是自身的事，后排預緊安全帶的配置也是自身的事，營銷方式消耗品牌好感是自身的事，電動化轉型遲緩導致無力反哺燃油車安全升級也是自身的事。就像那句老話說的：打鐵還需自身硬。在汽車產業電動化、智能化的大變局里，外部環境對所有人都是同樣的考驗，但凱迪拉克把一手好牌（縱置后驅平臺、美式豪華底蘊）沒有完全發揮出優勢，根源就在于產品戰略的短視和品牌經營的失序。當同期的寶馬、奔馳憑借全新車身拿到優良成績，當國產新勢力在智能化和電動化上一路狂奔，凱迪拉克卻還在用十幾年前的平臺應對市場，差距自然會顯現。

凱迪拉克現在真正該頭疼的是接下來的換代新車，要是還不把安全和產品力放在核心位置，那這百年豪華的招牌，可能就會慢慢流失了。至于大家老百姓買車，還是多看看最新的碰撞成績和真材實料，總是沒錯的。