激光雷達價格暴跌，15萬家轎標(biāo)配，合資車面臨挑戰(zhàn)

兩年前，你要在車上裝一顆激光雷達，得買一臺45萬的蔚來ET7或者30萬的小鵬G9。2019年更夸張，一顆激光雷達的售價是1.74萬美元，折合人民幣12萬，比車還貴。

7月10日，吉利發(fā)布了星瑞L PLUS。一臺車長4956mm、軸距2845mm的B級家轎，預(yù)計售價12到16萬。配置清單上寫著四個字：搭載激光雷達。

一個曾經(jīng)只屬于45萬級別旗艦車的硬件，出現(xiàn)在了一臺15萬的家用轎車上。吉利中國星系列2026年上半年累計賣出58萬輛，這個銷量意味著激光雷達不再是發(fā)布會上的技術(shù)名片，而是正在進入中國汽車市場最主流的價格帶。

2019年，禾賽科技的激光雷達平均售價是1.74萬美元，折合人民幣大約12萬元。那時候一顆激光雷達的價格比一臺代步車還貴，只有Robotaxi（自動駕駛出租車）才用得起，乘用車根本不敢想。

2022年，蔚來ET7成為國內(nèi)最早搭載激光雷達的量產(chǎn)車之一，售價45萬起。同年小鵬G9（30萬起）、理想L9（45萬起）跟進。那一年一顆車載激光雷達的成本大約在5000到8000元，只有30萬以上的高端車型才能消化這個成本。激光雷達是旗艦車的專屬賣點，是車企在發(fā)布會上用來鎮(zhèn)場子的技術(shù)名片。

2024年，成本曲線開始急劇下墜。速騰聚創(chuàng)發(fā)布MX系列激光雷達，搭載自研SoC芯片M-Core，首次把價格打到200美元以內(nèi)，折合人民幣不到1400元。禾賽科技緊跟其后，宣布下一代ADAS激光雷達ATX售價同樣低于200美元。一徑科技更早喊出了激光雷達進入千元時代的口號。

五年時間，從12萬降到1400元。降幅超過98%。

降價98%靠的不是供應(yīng)商割肉讓利，是造法變了。早期的激光雷達像手工作坊出品。發(fā)射器、接收器、處理器各自獨立設(shè)計、獨立制造，一顆一顆拼裝起來，成本高、體積大、產(chǎn)能低。禾賽科技2019年一顆賣12萬，不是暴利，是真的貴在工藝上。

轉(zhuǎn)折發(fā)生在芯片化。新一代產(chǎn)品把發(fā)射、接收、處理全部集成到一顆芯片上，相當(dāng)于從拼樂高變成了印電路板。禾賽自研的第四代芯片用3D堆疊技術(shù)，一塊板子上集成512個通道，每秒采樣246億次。速騰聚創(chuàng)的M-Core芯片把掃描、數(shù)據(jù)處理、收發(fā)一次性打包。芯片一旦流片成功，造一萬顆和造一百萬顆的單顆成本天差地別。

產(chǎn)能也上來了。禾賽的麥克斯韋智造中心，每40秒下線一臺激光雷達，年產(chǎn)能150萬臺。速騰聚創(chuàng)已經(jīng)規(guī)劃了400萬臺的年產(chǎn)能。2025年中國市場乘用車前裝激光雷達搭載量達到324.84萬顆，一年翻了一倍多。量上去了，價格自然就下來了。

更有意思的是，這個行業(yè)終于開始賺錢了。禾賽科技2025年全年凈利潤4.4億元，成為行業(yè)內(nèi)第一家全年盈利的激光雷達企業(yè)。速騰聚創(chuàng)也在2025年第四季度首次實現(xiàn)單季度盈利。兩年前這兩家還在虧損，現(xiàn)在都過了盈虧平衡線。從虧錢賣到賺錢賣，行業(yè)用了不到三年。

價格從8000元降到1400元，恰好是讓15萬級別的家用車裝得起的臨界點。吉利星瑞L PLUS踩中的就是這個點。

激光雷達到底有什么用？一個場景就能說清楚。

晚上開車，前方路面有一個黑色輪胎掉在路中間。攝像頭在光線不足的情況下可能識別不出來，毫米波雷達能探測到障礙物但無法判斷形狀。激光雷達通過發(fā)射激光脈沖，能在200米外精確測量障礙物的三維輪廓，不受光線影響，不受天氣影響。這不是錦上添花的功能，是關(guān)鍵時刻能救命的冗余。

當(dāng)然，特斯拉走的是另一條路。馬斯克一直堅持純視覺方案，認為攝像頭加AI就夠了，不需要激光雷達。蔚來子品牌樂道、極越也選擇了純視覺路線。兩條路線的爭論在行業(yè)里持續(xù)了好幾年，至今沒有定論。

可當(dāng)激光雷達的成本降到1400元，它對一臺15萬的車來說只占不到1%的成本。裝不裝已經(jīng)不再是一個成本決策，而是一個安全冗余的選擇。就像當(dāng)年ESP（車身穩(wěn)定系統(tǒng)）從豪華車專屬變成經(jīng)濟型車的標(biāo)配，不是因為爭論結(jié)束了，是因為它便宜到?jīng)]有理由不裝。

吉利中國星系列2026年上半年賣出58萬輛。這個數(shù)字放在中國品牌B級車里是頂級水平。58萬輛靠什么賣出來的？看配置清單就知道。

星瑞L PLUS這一次除了激光雷達，還標(biāo)配了全新Flyme Auto車機系統(tǒng)、W-HUD抬頭顯示、EVA智能機器人。這些配置放在豐田凱美瑞、本田雅閣、大眾邁騰這些同級別合資B級車上，要么是高配專屬，要么需要加選裝包，加起來大概5到8萬。吉利把它們做成標(biāo)配。

吉利不是個案。2024年11月上市的埃安RT，起售價11.98萬元，標(biāo)配激光雷達。零跑C16售價15.58萬到18.58萬，也標(biāo)配激光雷達。比亞迪漢、埃安V、吉利銀河系列都已經(jīng)搭載了200美元級別的激光雷達產(chǎn)品。2025年9月，15萬元以上新能源汽車中激光雷達滲透率已經(jīng)達到24%。機構(gòu)預(yù)計到2030年這個數(shù)字會達到40%。

中國車企之間的競爭維度已經(jīng)變了。不是比誰更便宜，是比誰能在同樣的價格里塞進更多的技術(shù)。價格戰(zhàn)的下一個階段是配置戰(zhàn)。而配置戰(zhàn)的核心武器，是中國供應(yīng)鏈的成本碾壓能力。

2025年全年，蓋世汽車研究院數(shù)據(jù)顯示，中國市場乘用車前裝激光雷達裝機量約338.6萬顆。華為140.6萬顆占41.5%、禾賽科技114.3萬顆占33.8%、速騰聚創(chuàng)57.6萬顆占17.0%、圖達通25.9萬顆占7.7%。四家中國企業(yè)合計占比99.96%，剩下的只有1376顆。338萬顆激光雷達，外資供應(yīng)商只拿到了零頭的零頭。

這給了中國車企一個合資品牌不可能有的底氣：本土供應(yīng)鏈能以最低的成本、最快的速度、最大的規(guī)模供應(yīng)激光雷達。合資品牌想裝？找的還是中國供應(yīng)商。不裝？那就看著中國品牌在同價位段一項一項把配置拉開。

豐田凱美瑞、本田雅閣、大眾邁騰，同級別合資B級車沒有一個標(biāo)配激光雷達。它們的智駕硬件還停留在攝像頭加毫米波雷達的組合。兩年前這不算落后，因為激光雷達太貴。可現(xiàn)在1400元一顆的時候還不裝，就不是成本問題了，是供應(yīng)鏈跟不上。

ABS先裝在奔馳上，十年后成了十萬塊家用車的標(biāo)配。ESP先裝在寶馬上，十年后經(jīng)濟型車也有了。汽車行業(yè)的技術(shù)從來都是從貴的車往便宜的車流，激光雷達也一樣。

2019年激光雷達12萬一顆，只有自動駕駛出租車用得起。2022年降到5000到8000元，30萬以上的旗艦車開始搭載。2024年降到1400元，15萬的家轎也裝得起了。五年時間，從Robotaxi的專屬硬件變成家用車的標(biāo)準配置。這個速度比當(dāng)年ESP從豪華車下放到經(jīng)濟型車快了3-5倍。

推動這一切的不是某一家車企的戰(zhàn)略決策，是中國激光雷達供應(yīng)鏈的成本碾壓。禾賽、速騰、圖達通、華為，四家中國企業(yè)占據(jù)了全球市場近九成份額，用芯片化設(shè)計和百萬級量產(chǎn)把成本打穿了。

下一個從高端下放到家轎的配置會是什么？也許是城市NOA、也許是4D毫米波雷達、也許是車載大模型。不管是哪個，推動它下放的力量大概率還是同一個：中國供應(yīng)鏈。