浙江
最近，江蘇一位乘客在社交平臺上分享了一段聊天截圖，看完讓人很不舒服。
她通過平臺發布了一單從蘇州到南通的獨享順風車行程，下單時勾選了“愿意協商高速費”。因為之前遇到過司機接單后不看備注、路上扯皮的情況，她主動在對話框里問了一句：“高速費可以平攤嗎？”
這句話像是點了炸藥桶。對方連發多行文字，對著她破口大罵，言辭不堪入耳。
罵完之后，司機直接取消了訂單。
一句“高速費可以平攤嗎”，換來的是一頓咒罵。
看到這個，有人覺得司機太囂張，乘客正常溝通憑什么被罵。也有人覺得獨享單就該乘客全出高速費。但不管怎么吵，一個事實擺在面前：順風車之間的矛盾，已經到了一問就炸的程度。
根據三大出行平臺2026年一季度的糾紛統計，順風車所有客訴里，高速費分攤爭議占比高達91.7%。十單糾紛里，九單半都是因為過路費在扯皮。
平臺規則沒有統一強制規定，多數行程遵循“雙方協商”原則。正是因為規則的模糊地帶，導致日常出行中頻繁出現費用糾紛。
但高速費只是表面。真正讓順風車氛圍變成這樣的，是更深層的東西。
順風車最早的理念很簡單：車主本來就要從A到B，車上空著也是空著，帶個人分攤點油費過路費。但現在，這個邏輯正在被打破。
越來越多的職業司機涌入了順風車平臺。以前他們的獲客渠道是發名片、車站攬客、社交群拉人，但這些方式監管越來越嚴——車站有檢查，攬客去不了，名片微信群一經發現就是罰款。
于是順風車平臺成了最好的獲客渠道和身份遮掩。
這樣一來，逐利的職業司機和順路分攤的車主集中到了同一個池子里競爭，兩者接順風車的驅動力是有稍微差別的。
而平臺上的乘客和社交群內找車的乘客也是不同的，前者對順風車的預期是找到真車主，便宜方便且體驗不差，后者只要有車能走就行。
雙方預期完全錯位。職業司機覺得平臺乘客事多錢少，平臺乘客覺得職業司機體驗太差要價太高，預期和需求都不相符合，矛盾和雪球一樣越滾越大。
當然，有一喂順風車車主說，在平臺上也會碰到合適的組合。有乘客會給司機帶奶茶，也有車主愿意和乘客分攤高速費甚至不收。這種相匹配的行程，全程自然、客氣、沒有火藥味。
但這樣的組合越來越少了。
順風車變成這樣，說到底就一個原因——越來越逐利了，當“順路分攤”變成了“低價交易”，當“互相體諒”變成了“互相算計”，順風車離“順風”那兩個字，只會越來越遠。剩下的，全是戾氣。
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