塔利班徹底出局！中巴通關90分鐘，瓦罕走廊卻鎖死了！

你敢信嗎，本來阿富汗占著連接中亞南亞的絕佳地理位置，結果巴基斯坦和吉爾吉斯斯坦愣是繞開它，靠著中國走出了一條全新的貨運大通道。這邊給中巴通關開綠燈，時間直接壓到90分鐘，那邊瓦罕走廊直接鎖得嚴嚴實實，這操作明眼人都懂，說白了就是給塔利班遞了最直白的話。

巴基斯坦總統扎爾達里前不久訪問吉爾吉斯斯坦，和對方總統扎帕羅夫聊得最多的，就是打通中亞到南亞運輸走廊的事。巴基斯坦的心思很明確，就是以吉爾吉斯斯坦為中轉站，把自家的經貿網向北延伸，直接扎進中亞腹地連上歐亞經濟聯盟。吉爾吉斯斯坦也有自己的需求，想要借巴基斯坦的卡拉奇港和瓜達爾港，給自己的商品打通一條通往印度洋的出海通道。

巴吉兩國并不接壤，能坐下來敲定這個項目，核心就是找到了繞開阿富汗的可行路徑，這條路徑的關鍵就是中國。放在以前，巴基斯坦和中亞國家的貨運往來，基本都走阿富汗境內的幾條陸路?？蛇@條路有兩個解不開的死穴，愣是把通道堵得幾乎沒法用。

第一個死穴是阿富汗基礎設施太拉胯，不少路段地形崎嶇，通行條件差到離譜。第二個更頭疼，就是阿富汗國內的安全局勢壓根穩定不下來。塔利班名義上統一了全國，可包括伊斯蘭國在內的多股恐怖勢力還在境內頻繁活動，跨境襲擊說搞就搞。

更尷尬的是，塔利班和巴基斯坦的關系最近持續緊張，雙方武裝在邊境三天兩頭爆發沖突，原來經過阿富汗的陸路通道，基本已經斷了。走投無路之下，巴基斯坦和吉爾吉斯斯坦齊刷刷把目光投向了中國新疆。

今年4月，兩國聯合派出一支貨運車隊，從吉爾吉斯斯坦出發借道中國新疆，沿著喀喇昆侖公路的成熟路網進入巴基斯坦北部，最后直達伊斯蘭堡。這一趟實測跑下來，直接證明這條繞開阿富汗的新路線，完全能滿足兩國的貨運需求。

中國雖然沒有正式加入這個項目，但作為過境國，發揮的作用誰也替代不了。中巴在邊境口岸搞了“單一窗口”通關便利化合作，把貨車通關等待時間從原來的數小時，直接壓縮到90分鐘以內。通關速度提上來，整個物流的效率自然上去了，巴吉兩國的貨運往來順暢了不止一點。

有意思的反差就在這里，中國給周邊鄰國大開方便之門的同時，在阿富汗邊境的管控直接拉到最嚴。今年早些時候，塔利班高層跑到瓦罕走廊，視察他們正在修的瓦罕走廊公路項目。等他們走到中阿邊境，看到的是中國用鐵絲網、哨塔、監控搭起來的完整封鎖體系，把瓦罕走廊的東入口堵得嚴嚴實實。

公路都修到家門口了，中國還是死死把邊境管控住，意思已經很明顯，中國目前無意打通瓦罕走廊，和阿富汗搞陸上連通。同樣是中國鄰國，阿富汗拿到的待遇和巴基斯坦吉爾吉斯斯坦差這么多，真不是中國厚此薄彼，問題全出在塔利班自己身上。這么多年打交道下來，中國對塔利班已經慢慢沒了信心，不覺得現在能和他們搞深度互聯互通。

塔利班不光沒徹底解決境內的恐怖主義問題，更奇葩的是他們連問題都不認，一口咬死沒這回事。這種態度換誰能放心，真打開國門搞通行，亂七八糟的安全隱患進來，誰來兜著？

塔利班內部本身也不太平，各個派系勾心斗角，坎大哈派和喀布爾派的矛盾都擺到臺面上了。最高領袖阿洪扎達到現在也沒建起一個能代表所有民族和政治派系的包容性政府。阿富汗連基本的長治久安都做不到，談什么發揮地理樞紐作用搞合作。

中國要是現在給阿富汗打開國門，就算能做成點生意賺點錢，后續應付安全隱患花的管理成本，大概率比賺的收益還要高。更何況塔利班過去沒少拿安全問題當籌碼，跟鄰國要經濟外交好處，這種不穩定的合作模式，沒人敢長期陪玩。

換作是你做生意，也肯定選靠譜穩定的合作伙伴，不會找天天出幺蛾子的主。中國和巴基斯坦還有中亞各國合作這么多年，不管是穩定性還是可預期性，都比和阿富汗合作強太多。

巴基斯坦和吉爾吉斯斯坦搞出來的這條新運輸走廊，本身就是一帶一路倡議的有力補充。中國也能借這條通道，更快把自家商品推進中亞和南亞市場。更多貨車經過新疆，沿途加油、食宿這些消費，都能給沿線商家帶來真金白銀的收益，實打實帶動當地發展。

跟塔利班主導的阿富汗臨時政府打了快五年交道，中國早就看清了，借阿富汗這個地理樞紐搞發展，現實難度太大。干脆繞開阿富汗，從一帶一路往中亞和南亞延伸，反而走得更穩更快。

對于塔利班來說，他們早就錯過了加入一帶一路的最佳時機。就算現在趕緊調整治理思路和外交態度，想要趕上區域互聯互通的這班車，難度也已經非常大了。

參考資料：環球時報 《巴吉繞開阿富汗借道中國打通新運輸走廊》