山東
上周店里又來了一位大哥，推著剛買不久的新車，氣呼呼地說電池絕對有問題，要求退貨。我拿儀器一測，滿格電，各項指標都正常。大哥不信，指著說明書說：“買車時明明說能跑100公里，我現在才跑了50多就沒電了，這不是欺詐是什么？”
說實話，這種場面我一天能見三四起。干了六年修車，經手的72V20Ah電動車沒有一百臺也有八十臺了，測評、試駕、維修都算上。今天我就把話撂這兒：能真跑到80公里的，十臺里有一臺就不錯了。
“百公里續航”到底是怎么來的？
先給大家看個最硬的數字：72V20Ah電池，總電量就只有1.44度電，這是物理上限，誰也改不了。
那商家吹的100公里是哪來的？那是實驗室里跑出來的！25度恒溫，一個人，平路，勻速慢悠悠騎，不剎車不加速，最好連風都沒有。我就問問大家，你平時騎車是在實驗室里嗎？你要是天天在無風平路上勻速騎行，那當我沒說。
真實續航到底多少？五組實測數據告訴你
我手里有份自己做的實測表，都是真車跑出來的干貨，大家可以對號入座。
第一種：最常見的情況
春夏天氣好，一個人上班代步，市區正常騎，該等紅燈等紅燈，該超車超車。這種情況下，800W電機的車，鉛酸電池能跑60-70公里，鋰電池稍微好點，65-75公里。如果是1000W或1200W大功率電機，還得再少個十來公里。
第二種：帶人出行
接孩子、載老婆，車重了，電機負荷大，續航直接掉10公里起步。多一個50公斤的人，就少跑5-10公里，這不是電池壞了，是物理規律。
第三種：最狠的冬天
東北的朋友最有體會，零下十幾度，鉛酸電池直接“腰斬”，能跑一半就不錯了。鋰電池雖然抗造點，但也得掉20%左右。我見過最夸張的一個哥們，夏天能跑65公里，冬天只能跑38公里。車沒毛病，就是太冷了。
第四種：送外賣的
頻繁起步、急剎車、爬坡、逆風，電機一直高負荷運轉。這種工況下，40-55公里基本就是極限了。所以想跑外賣的，真心建議換個大容量電池，72V20Ah真不適合干這個。
這些“偷電賊”，你中招了沒？
很多時候，續航差真不是電池的問題，而是用車習慣。胎壓不夠、擋風被太厚、尾箱裝滿東西、見空就加速、剎車不回位，這些都在偷偷吃電。
我專門測過，光是一個胎壓不足，就能直接讓你少跑10公里。這相當于你花同樣的錢，買的電池縮水了一小半，冤不冤？
總結：
72V20Ah這配置，適合每天來回騎個三四十公里的人，買菜接娃、短途代步完全夠用。但要是你每天往返六七十公里，或者冬天用車多，那就別糾結了，老老實實換大電池。
商家宣傳100公里不是騙人，那是理想數據，但你我都不是生活在理想里。
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