賽力斯股東擬1.5億至3億元增持，AIVA新品牌同步落地釋放雙重信號

編輯導語：對賽力斯而言，增持解決的是短期預期，AIVA解決的是中期價格帶補全，真正決定下一階段估值重估的，仍是問界系列的穩態銷量與AIVA能否在主流市場打開口子。

7月13日晚，賽力斯(601127.SH)發布公告，控股股東重慶小康控股計劃未來6個月內以自有資金增持公司股份，金額不低于1.5億元、不超過3億元。

這是繼6月賽力斯參股公司賽豆科技推出AI汽車品牌AIVA、首款量產車AIVA ME7定于年內發布之后，這家與華為深度綁定的新能源車企在短期內再度引發市場關注。

一邊是控股股東真金白銀的增持表態，一邊是"問界"之外第二品牌矩陣的延伸，賽力斯在2026年中段釋放出的一組動作，折射出其在資本端與業務端同步推進的布局節奏。

增持規模不大，信號意義更重

根據公告，此次增持主體為賽力斯控股股東重慶小康控股，方式為通過上交所集中競價交易買入，資金來源于自有資金，實施窗口為公告披露日起6個月，金額區間1.5億至3億元。截至公告日，小康控股持有賽力斯4.01億股，占總股本22.99%，本次增持不會導致控股股東及實際控制人發生變化。

從金額看，1.5億—3億元相對于賽力斯千億級市值而言比例有限，更接近于"姿態型"而非"控股權鞏固型"增持。但放在當下時點仍有解讀空間，7月14日相關報道顯示，賽力斯股價此前曾出現跌停，市場對"新造車敘事的資本重估"存在分歧，控股股東此時出手，意在穩定預期。資金來源明確為"自有資金"而非杠桿，也降低了市場對增持可持續性的疑慮。22.99%的持股比例距離30%要約收購線尚有空間，操作余地寬松。

不過增持計劃本身存在彈性——公告中"不低于1.5億"是下限，"不超過3億"是上限，6個月內實際落地規模仍取決于股價走勢與資金安排。

AIVA落地，賽力斯搭起"第二戰線"

比起增持，更值得關注的是賽力斯在產品與合資架構上的另一層變化。

6月9日，賽力斯參股公司賽豆科技推出AI汽車品牌AIVA，同步亮相AIVA Origin Concept概念車，首款量產車AIVA ME7將于2026年內發布，定位跨界車，提供純電與增程兩種動力，定價10萬—20萬元，與AITO問界25萬元以上的高端定位形成錯位。

生產端，AIVA將由賽力斯鳳凰工廠承擔；渠道端則計劃建立獨立銷售網絡，面向海內外市場，意味著不會借問界門店走量，渠道投入需另起爐灶。

更關鍵的是賽豆科技的股權重構。賽豆前身是賽力斯旗下藍電科技，今年5月完成約66.71億元增資擴股，引入重慶地方國資沙磁致遠、寧德時代等五家投資方，增資后重慶國資方持股34.5%成為第一大股東，賽力斯持股32.96%退居第二。國資+寧德時代入局，既分擔了賽力斯在新品牌上的資本壓力，也讓AIVA在供應鏈與地方資源兩端有了綁定，賽力斯從"全資母公司"變為"參股第二大股東"，讓渡控制權換來了杠桿放大。

把幾條線拼起來，賽力斯的雙軌意圖逐漸清晰：高端線由AITO問界綁定華為，守25萬元以上智選車紅利；主流線由AIVA走10—20萬元，賽力斯參股但不控股，國資與寧德時代共擔，渠道獨立。這種"一高一中、一華為一自主"的搭配，把價格帶從25萬+下探到10萬起，覆蓋更廣的主流市場。

控股股東增持與AIVA品牌落地放在同一張圖里看，賽力斯2026年中的這組動作呈現"資本端喊話+業務端補位"的雙線邏輯：小康控股1.5億—3億元自有資金增持，在當前市場對賽力斯估值存在分歧的背景下有一定安撫作用；AIVA則以賽豆科技為平臺，引入重慶國資與寧德時代，切入10—20萬元主流市場，與問界形成高低搭配，渠道獨立、生產共用鳳凰工廠，算盤打得較精細。

但幾個變量仍需觀察。一是AIVA作為新品牌，在10—20萬元區間面臨比亞迪、吉利、深藍等強勢玩家擠壓，獨立渠道的鋪設成本與爬坡周期都是考驗；二是賽力斯2026年一季度營收257.46億元、歸母凈利潤7.54億元，利潤率偏薄，新品牌投入期可能繼續壓制短期盈利；三是增持計劃本身是柔性承諾，最終落地要看后續6個月股價與資金情況。

對賽力斯而言，增持解決的是短期預期，AIVA解決的是中期價格帶補全，真正決定下一階段估值重估的，仍是問界系列的穩態銷量與AIVA能否在主流市場打開口子。