廣東
近日，印度頭部輪胎企業 JK Tyre 對外宣布，將在2026 年9月底前完成累計11%—13%的產品價格上調，以此對沖原材料價格暴漲帶來的利潤侵蝕。公司 CFO 直言，天然橡膠、合成橡膠、炭黑、鋼材等核心原料成本整體漲幅已突破 20%，企業利潤空間被大幅壓縮。
值得注意的是，這并非 JK Tyre 首次調價，早在今年 5 月該公司就已宣布 5% 至 6% 的漲價計劃，隨著成本壓力持續加碼，最終將全年累計漲幅推高至兩位數水平，其同業競爭對手 Apollo Tyres 和 CEAT 也已先后跟進提價。
海外市場：
成本傳導直接，調價動作干脆
從全球范圍來看，海外輪胎品牌的漲價路徑普遍清晰直接。無論是米其林、普利司通等國際巨頭，還是 JK Tyre 這類區域頭部企業，面對原材料成本上漲時，調價動作都更為干脆利落。這背后首先是需求端的支撐，以印度市場為例，6 月汽車銷量同比增長 21.8%，乘用車與商用車市場的強勁表現為企業向下傳導成本提供了空間。
其次，海外成熟市場的競爭格局相對穩定，頭部品牌集中度高，價格協同性更強，企業無需通過隱性降價換取市場份額。
此外，歐美及部分新興市場的渠道層級更短，廠家對終端價格的掌控力更強，漲價政策能夠較為順暢地落地到消費端，不會出現大幅折扣抵消漲幅的情況。
國內市場：明漲暗降成潛規則，
傳導鏈條受阻
對比之下，國內輪胎市場呈現出截然不同的景象。今年以來已有超 80 家國內輪胎企業發布漲價函，部分企業連續調價2至3輪，名義漲幅多在 2% 至 5% 區間，但終端市場普遍陷入“明漲暗降”的困局。
造成這種現象的直接原因在于供需失衡：一方面國內輪胎產能持續釋放，供過于求的格局短期難以扭轉；另一方面內需復蘇不及預期，同時歐盟反傾銷等貿易壁壘導致部分外銷產能回流國內，進一步加劇了市場內卷。為了保住開工率和市場份額，企業只能在名義漲價維持渠道信心的同時，通過隱性優惠爭奪訂單。
價差背后的深層邏輯：
市場結構決定議價能力
中國輪胎商務網（Tirechina.net）認為，國內外漲價執行力的差異，本質上是市場結構與產業階段不同的體現。
海外成熟市場經過多年洗牌，行業集中度高，品牌溢價能力強，成本壓力可以較為順暢地向下游轉移。而國內輪胎行業仍處于產能過剩、同質化競爭的階段，中低端市場價格戰激烈，企業議價能力普遍偏弱。“漲價保利潤、降價保銷量”的兩難困境，折射出的正是中國輪胎產業從規模擴張向價值競爭轉型的陣痛。
長期來看，只有通過技術升級和品牌建設跳出價格內卷，國內輪胎企業才能真正掌握定價主動權。
原創投稿/新聞線索 tirechina@tirechina.net
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