凱迪拉克·蓋奇“突擊隊”裝甲車：馳騁戰(zhàn)場，從越南戰(zhàn)爭到巴布亞

越戰(zhàn)中著名的兩棲裝甲車：凱迪拉克·蓋奇“突擊隊”（Cadillac Gage Commando）

凱迪拉克·蓋奇“突擊隊”或直譯“突擊隊員”（Cadillac Gage Commando）在美軍中通常被稱為M706，是一款專為兩棲作戰(zhàn)設計的美制輪式裝甲車。該車由凱迪拉克·蓋奇公司專為美國陸軍憲兵部隊（Military Police Corps）在越南戰(zhàn)爭期間設計，主要用作武裝車隊護航車。“突擊隊”是首批將傳統(tǒng)的裝甲輸送車（APC）與常規(guī)裝甲車（如蘇聯(lián)的 BTR-40）這兩種原本相互分離的角色完美融合的車型之一。其顯著的車高、兩棲能力以及防水發(fā)動機，使美軍車組乘員能夠通過觀察茂密植被中隱蔽的對手，并在該國水網密布的深河中涉水航行，從而在越南叢林中進行高效戰(zhàn)斗。

“突擊隊”最終發(fā)展出了三個不同的衍生型號：V-100、V-150和V-200，它們都經過了改裝以適應多種不同的戰(zhàn)場角色。葡萄牙也曾生產過該系列“突擊隊”的未經授權仿制版，即布拉維亞“沙米特”（Bravia Chaimite）。隨著美軍從越南撤軍，“突擊隊”系列逐步從美軍現(xiàn)役中退役。雖然其總產量難以完全確定，但凱迪拉克·蓋奇公司（CGC）以及后來的德事隆海洋與陸上系統(tǒng)公司（Textron Marine & Land Systems）至少交付了 3,200 輛 V-100、V-150 和 V-200 改型車。到了 20 世紀 90 年代，該車在憲兵部隊中被其衍生型號——M1117裝甲安全車（ASV）所取代。盡管如此，“突擊隊”在海外依然被廣泛使用，例如菲律賓仍在使用，且印尼陸軍（TNI-AD）的裝備序列中仍有該車記錄。

1980年10月，美國空軍（USAF）安全部隊在韓國烏山空軍基地使用的一輛 V-100“突擊隊”。這款由凱迪拉克·蓋奇推出的裝甲戰(zhàn)車在世界各國軍隊中都相當受歡迎。

設計與研發(fā)歷史

V-100 系列車型由位于密歇根州沃倫市（Warren）的凱迪拉克·蓋奇公司大地方向-空間學部（Terra-Space division）于 20 世紀 60 年代初開發(fā)。1962年，該設計的專利由大地方向-空間申請并獲得通過，當時這款車僅被稱為“突擊隊”。該車的設計要求是一款“全能型”（Jack-of-all-trade）武器，即一種擁有 11 人運載能力的多用途裝甲輸送車，可兼作偵察車、車隊護航車、指揮車、巡邏車以及防暴車。

其研發(fā)進展迅速，首輛原型車于 1963 年問世，生產型于 1964 年開始服役。為了保持低廉的價格，該車大量使用了現(xiàn)有的成熟通用部件。根據《華爾街日報》1965 年的報道，M706“突擊隊”的基礎價格為 24,500 美元。

“突擊隊”采用四輪驅動（4×4）配置，并使用了與 M34 系列卡車相似的車軸。雖然選擇了全輪式而非履帶式設計，但得益于其寬大的輪胎，賦予了車輛較低的接地比壓，防止了“突擊隊”陷入沙地或其他松軟地形，使其依然具備極其出色的越野機動性。它的輪胎也非常堅固——即使被刺穿，其堅固的側壁結構和采用的“漏氣保用”（Run flat）技術，意味著即使在輪胎完全漏氣的情況下，“突擊隊”仍能繼續(xù)行駛長達 25 英里（約 40 公里）。

盡管凱迪拉克·蓋奇早期的文獻表明 V-100 可選裝柴油發(fā)動機，但隨后制造的所有車輛均使用了與 M113 裝甲輸送車早期型號相同的克萊斯勒 V8 360立方英寸汽油發(fā)動機。搭配 5 速手動變速箱，使“突擊隊”能夠穿過相對崎嶇的地形。M706 的公路最高時速可達 62 英里/小時（100 公里/小時），并能以 3 英里/小時（4.8 公里/小時）的水上速度進行兩棲渡水航行。

“突擊隊”原型車在許多細節(jié)上與量產版車型有所不同。側面的艙門要小得多，其頂部終止在車體上方，且觀察窗塊明顯凸起。正如這里所展示的，.50口徑和.30口徑機槍分別位于原始 T-60 炮塔內機槍手的兩側。

在越南使用的 V-100“突擊隊”四視圖。

V-100“突擊隊”從設計之初就具備了出色的涉水渡河兩棲能力

兩棲、防護與內部布局設計

所有版本的“突擊隊”都具備無需事先準備即可進行兩棲浮渡的能力，水上推進動力直接由車輪在水中的旋轉提供。

車體底部裝有一臺排水量為50 加侖/分鐘的艙底排水泵，這一排量足以應付從艙門縫隙或乘員視察窗滲入的積水。

“突擊隊”的裝甲由一種被稱為Cadaloy的 0.25 英寸（6.35 毫米）厚高硬度合金鋼板組成，能夠保護內部乘員免受最高7.62×51毫米毫米北約標準彈（步槍彈）的直接射擊。由于裝甲防護的原因，M706 的空重超過了 7 噸。隨之帶來的一個普遍問題是，由于自身重量過大，該車容易遭遇后軸斷裂/失效的機械故障。

然而，由于其裝甲本身充當了整體式（承載式）車體（Monocoque）的結構框架，因此其總重仍比普通車輛外掛附加裝甲要輕；且裝甲本身設計的傾斜角度也有助于偏轉彈片并防御地雷爆炸。

這款四輪驅動車輛的離地間隙（Ground clearance）也進一步削弱了地雷的破壞威力。此外，由于車體物理高度相對地面較高，這為乘員提供了極佳的視野，能夠看透像越南叢林中那種高大茂密的灌木叢和地方特有植被。

內部布局與乘員配置

“突擊隊”的布局為：駕駛員和車長并排坐在車體前部，乘員艙位于車體中部，發(fā)動機則置于尾部。在出入通道方面，“突擊隊”配備了兩個側門和炮塔頂蓋艙門。

對外的戰(zhàn)術觀察由帶有防彈玻璃的觀察窗塊提供；旋轉炮塔則提供了外圍全向視野，配有 10 個觀察窗以及一個潛望鏡。V-100 擁有一套集成了電臺的內部通話系統(tǒng)（Intercom），車內的每位成員無需通過無線電發(fā)射即可相互交談。為了進行近距離火力還擊，車體上部兩側還開有6 個射擊孔（Firing ports）。同時，為了迎合出口市場的需要，車體內部采用了模塊化設計，組件具有很強的互換性。

為了讓攜帶沉重戰(zhàn)斗行囊的士兵能夠更方便地出入車輛，該車采用了更大的側面開口，配有可向上和向下開啟的對開式車門（分段式倉門）。這張照片于 1965 年 7 月 26 日在諾克斯堡（Fort Knox）由裝甲與工程委員會拍攝，這輛 XM706 是最初供應給南越陸軍（ARVN）的標準車型。

V-100 (XM706) 裝甲車宣傳手冊，展示了搭載加特林機槍（Minigun）武器系統(tǒng)的炮塔。

武器配置與模塊化炮塔改型

“突擊隊”可以采用多種武器配置方案。V-100 提供炮塔型和敞頂型（Open-top）兩種款式。工廠原型車的炮塔選項包括T-60、T-70和T-90三種型號：

T-60 炮塔：可配備兩挺 .50 口徑（12.7 毫米）重機槍、兩挺 .30 口徑（7.62 毫米）機槍，或者各配備一挺，采用手動轉動炮塔。可選用的 .30 口徑機槍型號非常廣泛，出廠配置包括 M1919A4E1、M37、M73、M219 和 MG42 機槍。隨后，M60 通用機槍和 FN MAG 也被列入可選清單。憑借這種武器配置，“突擊隊”有能力應對除坦克以外的所有類型的輕裝甲目標。凱迪拉克·蓋奇公司曾計劃使用帶有電磁線圈觸發(fā)器的“斯通納 63”（Stoner 63）武器系統(tǒng)的機槍版本，但在測試表明較小口徑的子彈不適合這一戰(zhàn)場角色后，該項目被取消。

T-90 炮塔：配備一門單管 20 毫米機關炮，帶有動力轉向（電動/液壓旋轉機構）。

T-70 炮塔：專為警方使用而開發(fā)，配有 4 具催淚瓦斯發(fā)射器，炮塔周圍裝有觀察窗塊以提供 360 度全向視野，未配備其他武器。

T-70 和 T-90 未投入大規(guī)模量產，而經過修改的 T-60 炮塔（將武器共同安裝在中央，而不是安裝在炮塔外緣）隨后成為了標準配置。此外，還開發(fā)了一種搭載通用電氣（General Electric）7.62 毫米Minigun“迷你岡”航空機槍的炮塔變體。

敞頂型與特種改裝車

除了炮塔型，凱迪拉克·蓋奇還開發(fā)了一種中部帶有橫向隔板的敞頂（Roof open）改型車。該型號的設計初衷是作為迫擊炮載車，但也能夠安裝總共 5 個機槍底座。其中前部 2 個、后部 1 個，這三個槍座均能支持部署 M2 勃朗寧重機槍或 Mk 19 自動榴彈發(fā)射器；左右兩側各有一個折疊式樞軸槍座（Pintle point），可安裝 M1919 勃朗寧機槍、M60 或其他同級別 .30 口徑機槍。

專門的定制武器運載型“突擊隊”產量有限，其中包括：

搭載 20 毫米“火神”（Vulcan）機關炮的自行防空車；

搭載“陶”式（TOW）反坦克導彈的反坦克導彈發(fā)射車（坦克殲擊車）；

搭載 81 毫米、107 毫米或 120 毫米火炮的迫擊炮載車。

與此同時，凱迪拉克·蓋奇還開發(fā)了一種高聳的封閉式“艙壁”加高上層建筑（Superstructure pod），可將 V-100 改裝為裝甲指揮車或供警察防暴使用。

這輛早期的 XM706 在其炮塔內安裝了兩挺萊茵金屬（Rheinmetall）MG42 機槍。二戰(zhàn)時期的德國機槍被認為是“突擊隊”可以采用的武器選項之一。請仔細觀察輪胎的側緣結構，這是首批出廠的 75 輛車的典型特征；而側門前方的兩個觀察窗塊，也是“突擊隊”早期衍生型的特征。

這輛早期改型“突擊隊”配備了 T-70 炮塔，在機槍旁安裝了一門 20 毫米機關炮。盡管通過了廣泛的測試，但該炮塔從未投入量產。從這個角度可以看到駕駛員艙段的平坦艙蓋，這是早期版本“突擊隊”裝甲車的標志性特征。

搭載 90 毫米火炮炮塔的 LAV-150。最初，這種配備大口徑火炮的變型車旨在與英國阿爾維斯“薩拉丁”（Alvis Saladin）和法國潘哈德 “AML-90” 輪式裝甲車競爭，以滿足沙特阿拉伯皇家陸軍的招標采購需求。

重火力改型車的興起與 Cockerill/Mecar 90 毫米炮

警用版本的變型車型擁有專門拉長的長條形射擊孔，以便為發(fā)射催淚瓦斯榴彈發(fā)射器提供更好的射擊角度。

搭載相對大口徑武器的 V-100 改型車于 1964 年開始出現(xiàn)。當時凱迪拉克·蓋奇公司正在推銷“突擊隊”，與阿爾維斯“薩拉丁”和潘哈德 AML-90 展開競爭，以滿足沙特阿拉伯皇家陸軍對裝備大口徑半自動火炮的輪式裝甲車的招標要求。隨后，許多 V-150 成功通過了測試，并向客戶提供了配備Mecar 90 毫米低壓線膛炮的方案。

在換裝新炮塔和火炮后，V-150 的車組乘員減為 3 人，但如果沒有加裝額外的炮彈架，車內仍保留了足以容納 8 名步兵的寬敞空間。在最大載彈量配置下，其車體內部可儲存多達 39 發(fā) 90 毫米炮彈，且仍能容納 4 名隨車步兵。

后期的 V-150 型號則結合了稍大一些的炮塔，換裝了威力大得多的Cockerill Mk.III 90 毫米火炮，這與巴西制造的 EE-9“卡斯卡維爾”（Cascavel）裝甲戰(zhàn)車所搭載的火炮相同。

第三種火力支援變型車則是直接將“突擊隊”的底盤加固，并移植了與英國 FV101“蝎子”（Scorpion）履帶式偵察車完全相同的L23A1 76 毫米火炮全套炮塔系統(tǒng)。

停產與后期技術支持

V-150 系列家族的市場推銷最終于 2000 年停止。

2010年，聯(lián)邦國防工業(yè)公司（Federal Defense Industries, FDI）宣布，他們已與德事隆海洋與陸上系統(tǒng)公司簽署協(xié)議，為 V-100/150/200 提供官方正品零部件、技術支持及其他類型的協(xié)助，由 FDI 為零部件采購提供技術支持。

2011年，Napco 公司也與德事隆達成協(xié)議，為 V-100/150 車型提供官方售后零部件、技術支持和其他協(xié)助。目前，4×4 版本的“突擊隊”已正式停產，盡管凱迪拉克·蓋奇公司表示，如果市場有需要，該車型的生產隨時可以重新恢復。

核心衍生型號詳解

凱迪拉克·蓋奇 V-100 的基礎版車型衍生出了許多后續(xù)的改進版本。即使在相關系統(tǒng)的生產與進一步研發(fā)工作移交給德事隆公司的海洋與陸上劃分部（Marine and Land Division）之后，這一車型的開發(fā)工作仍未停止。這不僅包括經過升級的 4×4 車型，還包括利用相似設計和部分相同基礎部件放大而來的 6×6 車型。

以下是“突擊隊”的幾種主要改型：

V-100

這是最初的主要量產版本。除上文所述的事實外，V-100 擁有兩個最基礎的款式：炮塔型和頂部加裝了額外防護板的敞頂型。其側門最初采用的是整體式單扇設計，后期則生產為上下對開式雙扇設計。

1964年，一輛 XM706 原型車曾測試過一款配備 20 毫米機關炮的炮塔，但在結構經過加固且車體拉長的 V-150 問世之前，該設計從未進入量產階段。

V-100 成功給南越陸軍（ARVN）留下了深刻印象，南越陸軍也因此成為了 V-100 的第一個客戶（此外還有美國陸軍坦克汽車司令部/ATAC）。由于南越陸軍曾抱怨早期 V-100 搭載的雙聯(lián)裝 .30 口徑機槍火力不足，美方隨后迅速開發(fā)了 40 毫米自動榴彈發(fā)射器和新型炮塔。但該項目未能滿足美國陸軍的指標要求，且隨著美軍于 1972 至 1973 年間撤出南越，該項目最終化為泡影。

美國空軍（USAF）曾接收過XM706E2型，其頂部中央為敞開式結構，配有橫向隔板，并安裝了一挺帶有防盾的 M2HB 重機槍，輔以一到兩挺 M60 機槍。1988年，該車型仍有部分在菲律賓的克拉克空軍基地（Clark AFB）服役。在巡邏任務中，經常能看到該車搭載多達 12 名人員，但這種超載配置在南越軍隊中更為常見。

1981年“團隊精神”（Team Spirit '81）演習期間，美國空軍基地安全警察在 V-100 (XM-706E2) 裝甲車上待命。

V-150

V-150（也被稱為LAV-150）是一款名副其實的“混血”衍生型。它實際上是在 V-200 系列之后問世的，雖然基于 V-200 開發(fā)，卻保留了 V-100 的部分特征。

V-150 的車體比 V-200 更短，但結構更強固，能夠承載沉重得多的炮塔與武器裝備。該變型車可配備柴油或汽油發(fā)動機。其中絕大多數(shù)是專門為沙特阿拉伯國家衛(wèi)隊（National Guard）制造的V-150S（Streched，即加長型），于 1981 年推出。

V-150 最初沿用了與 V-100 相同的克萊斯勒 V8 汽油發(fā)動機和 3 速變速箱，但隨后被六缸康明斯（Cummins）柴油發(fā)動機和 4 速自動變速箱所取代。與 V-200 不同，所有 V-150 都保持了與早期 V-100 變體相同的尺寸和外形比例；然而，它們在制造時換裝了更沉重的重型車軸以及經過修改的懸掛裝置。

V-150 的車體同樣經過了專門設計，以具備承載更沉重武器系統(tǒng)的能力，例如用于火力支援和反坦克目的的大口徑滑膛炮/線膛炮。

全球海外用戶服役記錄

葡萄牙：在 20 世紀 80 年代，葡萄牙對其生產的“沙米特”（Chaimites，最初于 1967 至 1974 年間制造）進行了升級，加裝了 90 毫米火炮炮塔（命名為 V-400），但葡萄牙陸軍同時也直接向美國購買了 15 輛原廠 V-150 “突擊隊”。

灣灣地區(qū)：已知灣灣將其部分標準的 V-150S 裝甲輸送車改裝為了M30 型 107 毫米迫擊炮載車。

菲律賓：菲律賓陸軍在 2017 年仍繼續(xù)使用其 V-150。當時社交媒體上出現(xiàn)的照片顯示，部分車輛加裝了厚重的木板和木制彈藥箱作為即興附加裝甲（Improvised armor），以應對該國南部島嶼地區(qū)的極端叛軍。盡管這種自制裝甲對抗火箭推進榴彈（RPG，即火箭筒）的實際效果存疑，但據評估它確實能減少 RPG 破甲彈帶來的一部分損傷。

V-150 的總產量達到了 2,968 輛。其全球列裝分布國家及數(shù)量如下：

國家/地區(qū)裝備數(shù)量（輛）

沙特阿拉伯1,100

灣灣地區(qū)300

新加坡280

印度尼西亞200

馬來西亞184

菲律賓165

委內瑞拉130

泰國162

土耳其125

蘇丹100

喀麥隆43

博茨瓦納36

墨西哥28

科威特20

牙買加13

玻利維亞10

加蓬9

乍得9

卡塔爾8

多米尼加8

危地馬拉7

海地6

越南5

美國10

1970年底，菲律賓海軍陸戰(zhàn)隊服役的 V-150。V-150 融合了 V-100 和 V-200 的部分技術特征。

HMV-150（泰國）

HMV-150 是泰國對原始 V-150 版本進行現(xiàn)代化改裝與升級的本土衍生型。該車由泰國帕納斯裝配公司（Panus Assembly）在當?shù)刈灾髟O計，采用了全新設計以應對現(xiàn)代新威脅，尤其是大幅提升了針對地雷和簡易爆炸裝置（IED）的防護能力。

車輛的內部布局也經過了修改，以提供更寬敞的內部空間，目前該車能夠搭載 10 名軍事人員。該車換裝了一臺全新的 8.9 升康明斯 ISL Euro 3 柴油發(fā)動機，可輸出 350 馬力的動力，并搭配了一臺全新的艾里遜（Allison）4500 六速自動變速箱。HMV-150 的公路最高時速可達 110 公里/小時。目前已交付的 HMV-150 具體數(shù)量尚不明確，它們目前由泰國皇家武裝部隊運營，主要裝備于泰國皇家海軍和泰國皇家海軍陸戰(zhàn)隊。

泰國的 HMV-150 裝甲車。

V-200（新加坡）

V-200 本質上是 V-100 的放大版本，并大量使用了美國陸軍 5 噸級重型卡車的通用部件。該版本是專門根據新加坡武裝部隊（SAF）的技術規(guī)范設計的，并于 1968 年投入使用。該衍生型配備了定制的柴油發(fā)動機，整體重量明顯超過 V-100 變體。

2002年，新加坡新科動力（ST Kinetics）對新加坡的 V-200 車隊進行了升級，為其加裝了全電動驅動炮塔，并對發(fā)動機和變速箱進行了多項細節(jié)改進。新加坡陸軍繼續(xù)將大約 200 輛 V-200 作為預備役封存，直到 2015 年它們才正式退役，并被“和平衛(wèi)士”（Peacekeeper）保護響應車（PRV）所取代。

此外，已知有 50 輛 V-200 曾由新加坡共和國空軍（RSAF）用于基地安全防御，并在其炮塔座圈上配備了瑞典制造的RBS 70 本土防空導彈。目前尚不清楚這批防空型是否也在 2015 年一同退役。新加坡總共曾運營多達 200 輛 V-200，并輔以 30 輛 V-100 和 50 輛 V-150。與 V-100 相比，V-200 的優(yōu)勢在于可靠性的大幅提升、內部空間的擴大以及貨物承載能力的顯著增強。

新加坡主要使用以下幾種 V-200 變型車：

雙人炮塔型（20mm）：配備一門厄利孔（Oerlikon）20 毫米機關炮、一挺 MAG 同軸機槍以及一挺車頂機槍。

雙人炮塔型（90mm）：配備一門 MECAR 90 毫米火炮、一挺 MAG 同軸機槍以及一挺車頂機槍。

裝甲搶救車（ARV）：配備絞盤和 A 型起重吊架。

迫擊炮載車：搭載一門 120 毫米迫擊炮，通過兩個巨大的車頂艙門進行操作射擊。

RBS-70 防空導彈發(fā)射車：在單人敞頂式底座上安裝 RBS-70 地空導彈，該型號還配有兩個安裝了 7.62 毫米 MAG 機槍的機槍槍座艙門。

裝備了 RBS-70 防空導彈發(fā)射架和 FN MAG 機槍的新加坡 V-200 裝甲車。

新加坡陸軍裝備的、搭載 20 毫米機關炮的 V-200“突擊隊”裝甲車。

實戰(zhàn)表現(xiàn)與越南戰(zhàn)場經歷

V-100 的第二輛和第三輛原型樣車由美國高級研究計劃局（ARPA，即后來的 DARPA）購買，并于 1963 年 9 月運抵南越進行實戰(zhàn)測試；而第一輛樣車則由美國陸軍坦克汽車司令部購買，留在美國本土進行測試。該車在越南的野外試驗證明，“突擊隊”確實非常適合在當?shù)氐奶厥猸h(huán)境下使用，盡管需要進行一些微小的改動。

最初通過美國援助項目供應給南越的 V-100 被命名為XM706。隨著從序列號 10596 開始進行的改裝，該車被重新命名為XM706E1，并在美軍服役序列中被標準化為M706，而其無炮塔（敞頂）版本則被分類為XM706E2。

南越陸軍（ARVN）曾于 1967 年 6 月將其首批接收的部分 V-100 借給美國陸軍使用，當美國陸軍最終為其憲兵部隊采購了同類車輛后，這批車輛被歸還。1967 年 7 月，V-100 “突擊隊”裝甲車成為美軍第 720 和第 504 憲兵（MP）營非常歡迎的補充裝備。在它們到來之前，第 18 憲兵旅不得不完全依賴武裝吉普車行軍。

經過憲兵在越南的測試與評估，美軍隨后批準采購了 72 輛該型車輛。它們極大地提振了憲兵部隊的士氣，是對其武裝吉普車的絕佳升級。由于憲兵的防衛(wèi)任務日益加重，且 V-100 營被部署在西貢以協(xié)助第 716 憲兵營，第 720 憲兵營隨后獲得了 12 輛裝備了 .50 口徑重機槍的 M113 裝甲輸送車。

由于 M113 的緊急快速部署，憲兵們幾乎沒有時間接受關于操作該車的官方正式培訓，這迫使他們發(fā)揮主動性進行自學。此前，憲兵曾向高層申請調配凱迪拉克·蓋奇 V-100，但遭到拒絕。直到 1968 年底，美國陸軍才正式購買了屬于自己的 XM706E1 改進版裝甲車，并將其標準化為 M706。在美國陸軍中，由于其傾斜的側面多角形車體結構，它被官兵們戲稱為“鴨子”（Duck）或“V”。

這輛南越陸軍（ARVN）的 XM706 生產序列號大約在 10076 到 10457 之間，這可以通過其輪胎配置、側面發(fā)動機艙門以及缺少格柵保護罩的特征來證實。

XM706 與 M706 的差異及南越軍隊的特殊改動

早期 XM706 與美軍正式量產標準化后的 XM706E1/M706 之間的主要區(qū)別在于：汽油加注口蓋的設計、側窗形狀、前部觀察窗塊，以及最關鍵的武器配置。

• 早期 XM706：配備了兩挺 .30-06 口徑的 M37 機槍。
• 美軍 M706（XM706E1）：換裝了兩挺 $7.62 \times 51$ 毫米北約標準口徑的 M73 機槍，以便與現(xiàn)有的美軍制式武器實現(xiàn)更好的彈藥通用性。

相比之下，南越陸軍（ARVN）當時仍在使用大量的 .30-06 老式口徑武器，且其供應倉庫中囤積了充足的同款彈藥。在實際作戰(zhàn)中，南越陸軍發(fā)現(xiàn)兩挺標準機槍的火力仍然不夠，經常在后部無線電操作員艙蓋上的標準三腳架（支架）上，額外加裝一挺 M1919A4 機槍。他們的一部分 V-100 還在炮塔內混合配置了一挺 M37 機槍和一挺 .50 口徑（12.7 毫米）的 M2HB 勃朗寧重機槍。

在南越陸軍中，V-100 主要服役于裝甲騎兵部隊的裝甲車分隊，但也作為南越地方部隊（Regional Forces）機械化排的一部分使用。與美軍的同行相比，南越陸軍的 V-100 車組乘員人數(shù)更多，其中包括一名攜帶獵槍（散彈槍）的車長，以及一名站在后艙蓋外、操作 M1919 機槍的無線電操作員。

南越陸軍（ARVN）裝備的 V-100。“突擊隊”被評估為非常適合在越南的環(huán)境下使用。

在越南，V-100 被廣泛指派執(zhí)行從基地防御到車隊護航等各式任務。

1971年，越南第三軍區(qū)平陽省（譯注：原文“Binh Dong”應為Bình D??ng之筆誤）萊溪地區(qū)，美軍第 89 憲兵群第 720 憲兵營 C 連的一輛 V-100“突擊隊”裝甲車在執(zhí)行車隊護航任務期間，于一處橡膠種植園檢查站宿營休息。前排人員為：駕駛員邁克爾·J·施納爾警佐（SGT Michael J. Schnarr）、射手帕特里克·德維羅警佐（SGT Patrick Devereaux）以及查爾斯·史密斯中尉（1LT Charles Smith，連執(zhí)行官）。

美國空軍的應急采購與選型爭論

在 1968 年越南春節(jié)攻勢（Tet Offensive）之后，美國空軍（USAF）采購了一批 M113 裝甲輸送車（APC），以提供抵御敵軍大規(guī)模人海戰(zhàn)術襲擊所需的火力和防護。

然而由于 M113 的交付出現(xiàn)延期，迫使美國空軍基地安全警察（Security Police）的規(guī)劃人員不得不接受60 輛 M706 裝甲車作為臨時的替代方案。相比之下，這款較老、較輕的輪式裝甲車在面對敵方襲擊時顯得更為脆弱，原因在于其巨大的充氣輪胎、較輕的裝甲防護，且缺乏制式的機槍射擊支架。

雖然空軍隨后重新訂購了 M113，但其自身的維護問題和零部件的缺乏也導致了諸多故障。到了 1969 年，美國空軍仍未能最終確定哪款車型在南越的戰(zhàn)場上更實用。盡管如此，美軍發(fā)現(xiàn)有兩個關鍵因素使得 M706 相比于履帶式的 M113 更有優(yōu)勢：

1. 南越境內的絕大多數(shù)空軍基地內部道路都經過了瀝青鋪設
2. 當?shù)氐闹苓叺匦沃饕缘屯莸?strong>沼澤濕地為主。

美國空軍的安全警察部隊持續(xù)運營 M113 和 XM706E2，直至沖突結束，隨后將其中許多車輛移交給了南越共和國武裝部隊和泰國皇家軍隊。

菲律賓“馬拉維戰(zhàn)役”中的特警遭遇戰(zhàn)

與此同時，與印尼、泰國、新加坡和馬來西亞的情況類似，凱迪拉克·蓋奇生產的 V-150 “突擊隊”在菲律賓主要仍由其陸軍和海軍陸戰(zhàn)隊使用。不過，也有一部分被轉交給了菲律賓警方以增強執(zhí)法火力。

在 2017 年 5 月 23 日爆發(fā)的馬拉維戰(zhàn)役（Battle of Marawi）中，據報道，由菲律賓國家警察王牌精英部隊——特別行動隊（SAF, Special Action Force）使用的兩輛 V-150 裝甲車在馬拉維市內遭到伏擊。

據菲律賓媒體（newsinfo.inquirer.net）2017年5月30日報道，特別行動隊高層透露，這兩輛分別命名為“Matapat”（忠誠號）和“Masikap”（勤勉號）的 V-150 裝甲車，原本應在5月23日夜間前往省會。在駛出作為 V-150 駐地的南拉瑙省地區(qū)警察局后，“Matapat”號 V-150 據報告碾壓了一枚地雷。地雷的爆炸不僅炸毀了這輛裝甲車，還導致駕駛員受傷。

遭遇襲擊后，該車仍試圖進行戰(zhàn)術機動，以擺脫“馬巫德/毛特組織”（Maute Group，隸屬ISIS的分支）極端分子的密集彈雨。但鑒于裝甲車的損毀狀況和現(xiàn)場形勢，V-150 車長最終下達了放棄這輛受損戰(zhàn)車的命令。

在另一處戰(zhàn)場，菲律賓國家警察總長羅納德·“巴托”·德拉·羅薩（Ronald "Bato" de la Rosa）證實，還有另一輛 V-150 成功遭到極端分子的伏擊攔截。這位警察總長解釋說，這輛被伏擊的 V-150 的照片曾在社交媒體上瘋傳，尤其是三名“馬巫德”成員在一輛深陷水稻田的裝甲車上合影擺拍的照片。然而，雖然 V-150 “突擊隊”被成功“擊毀/癱瘓”，但這并不意味著叛軍能夠開走并使用這款裝甲車。不久后，這輛在網絡上引發(fā)轟動的戰(zhàn)車已被政府軍重新奪回，并交由菲律賓軍方進行修復。

加裝了木質附加裝甲的菲律賓 V-150 “突擊隊”。雖然木質裝甲的實際防護效果令人懷疑，但至少被認為足以減輕火箭筒（RPG）破甲彈帶來的一部分損傷。

圖注 5：在馬拉維戰(zhàn)役中被極端叛軍短暫癱瘓的菲律賓 V-150 “突擊隊”裝甲車。

戰(zhàn)后冷戰(zhàn)服役、靶場“硬目標”與海灣戰(zhàn)爭

在美國本土，XM706E2被供應給美國空軍，用于基地防衛(wèi)、襲擊后的彈藥清點巡查以及爆炸物處理（EOD）任務。XM706E2 取消了炮塔，改為敞頂設計并配有中部橫向隔板護盾。在實際操作中，空軍在 XM706E2 上加裝了琳瑯滿目的各式武器，但最普遍的配置是一挺 M2HB 重機槍和一挺 M60 機槍。其他加裝的設備還包括 XM174 型 40 毫米自動榴彈發(fā)射器和戰(zhàn)術探照燈。

駐扎在菲律賓克拉克空軍基地的美國空軍第 3 安全警察大隊仍一直運營這款“鴨子”作為消防/應急車輛，直到 1988 年秋季接收 M1026 悍馬（HMMWV）為止。隨后，這些車輛處于半退役狀態(tài)，有時在基地大門口充當固定的“鋼鐵”碉堡使用，因為要維持這些有著 20 年車齡的老車的運轉已經變得極其困難。

V-100 標準設計可搭載最多 2 名車組乘員和多達 10 名步兵。但在執(zhí)行美國陸軍憲兵部隊的道路巡邏、車隊護航和基地防衛(wèi)任務時，V-100 通常僅配置兩名乘員：駕駛員和射手。其隨車附加武器通常包括安裝在頂部的兩到三挺 M2 重機槍或 M60 機槍。諸如 M134 加特林（Minigun）這類武器有時也會被采用。車內步兵也可以使用自己的單兵武器，通過車上的多個射擊孔對外開火。

盡管在越南戰(zhàn)爭中表現(xiàn)高效，但美軍在戰(zhàn)后對 V-100 的使用非常有限。20 世紀 70 年代期間，僅在加利福尼亞州的赫朗陸軍倉庫（Herlong Army Depot）或其他類似的國家保密設施中，部署了裝備該車的美國陸軍憲兵小隊。其余的 V-100 隨后在各個軍事基地被用作坦克射擊和機槍打靶的“硬目標”（Hard targets，即實彈打靶靶車）。

在1991 年海灣戰(zhàn)爭中，沙特阿拉伯護衛(wèi)部隊的V-150S參加了對抗伊拉克軍隊的卡夫吉戰(zhàn)役（Battle of Khafji）。遺憾的是，在這場戰(zhàn)役中，V-150S 的裝甲性能表現(xiàn)得并不理想。

直到 1995 年，美國空軍仍保留了極少數(shù)量的 XM706E2 車輛，存放在內利斯空軍基地（Nellis AFB）。它們被改裝為了視覺模擬車（VISMOD），用于在演習中模擬假想敵的 SA-9 地空導彈發(fā)射車以及假想敵的指揮控制系統(tǒng)。

后期生產的 XM706E2 與 M706 一樣，每側的觀察窗塊和射擊孔數(shù)量都有所減少。在這輛車上，一根 M16 步槍的槍管從其中一個射擊孔中伸出，而其他乘員則在車頂操作 M60 機槍。

1991年1月31日卡夫吉戰(zhàn)役結束后，一輛被摧毀的 V-150 裝甲車殘骸。

洛杉磯警察局（LAPD）所屬的 V-100 “突擊隊”警用裝甲車。

在現(xiàn)代戰(zhàn)場上，“突擊隊” V-100 戰(zhàn)車家族在很大程度上已經被視為過時淘汰。然而，仍有少數(shù)殘存車輛在一些規(guī)模較小的國家/地區(qū)軍隊中服役，例如越南人民軍、泰國皇家陸軍、中華民國憲兵（臺灣地區(qū)）、菲律賓陸軍及海軍陸戰(zhàn)隊、菲律賓國家警察特別行動隊、黎巴嫩武裝部隊、委內瑞拉陸軍、牙買加國防軍以及印度尼西亞。

該車曾由馬來西亞陸軍在“第二次馬來亞緊急狀態(tài)”期間使用（現(xiàn)已退役），而馬來西亞皇家警察（普通行動部隊/GOF）則一直沿用至今。此外，該車還被美國國內的許多特警隊（SWAT）以及海外的憲兵/國家警察部隊廣泛采用。V-100 是后來美軍在伊拉克和阿富汗戰(zhàn)場上用于車隊護航等任務的M1117裝甲安全車的直系前身。

多年來，洛杉磯警察局（LAPD）一直運營著 2 輛 V-100，并用它們來執(zhí)行高風險的搜捕令逮捕任務。LAPD 開創(chuàng)了全美第一支特警隊（SWAT），也是第一個將 V-100 作為執(zhí)法車輛使用的警局。通常情況下，調用該車需要法院簽發(fā)的特殊手令，但 LAPD 已經將其列入了常規(guī)豁免范疇。在極短的時間內，LAPD 大都市分隊就可以將 V-100（官兵昵稱為“坦克”）部署到槍擊案現(xiàn)場以及警員遇襲求援的呼叫中。

LAPD 并沒有在這款車上裝備致命性武器，而是安裝了一根10 英尺（3.0 米）長的撞墻沖子（沖車/破門撞柱）。這根撞桿的扁平前端畫著一個笑臉，并寫著一行標語：“祝你有美好的一天”（Have a nice day）。如今，LAPD 已經將 V-100 車輛退役。目前，全美其他地區(qū)的幾支特警隊仍擁有類似的 V-100。在 A&E 電視臺的節(jié)目《底特律特警隊》（Detroit SWAT）中，經常可以看到底特律特警隊使用帶有破門撞桿的 V-100。雖然現(xiàn)在大多數(shù)特警隊的裝備更加精良，換裝了更新式的裝甲輸送車和輕型裝甲廂式車，但在需要時，V-100 繼續(xù)成為對建筑物、住宅等進行戰(zhàn)術強攻破拆的寶貴工具。

V-150 “突擊隊”在印度尼西亞陸軍（TNI-AD）的服役傳奇

在印度尼西亞的裝甲兵武器序列中，沒有多少款戰(zhàn)車能夠在如此漫長的服役生涯中贏得如此令人矚目的崇高聲譽。其中一款當之無愧的代表，正是由美國凱迪拉克·蓋奇公司制造的 V-150 “突擊隊”輪式裝甲車。

作為駐扎在首都雅加達防區(qū)的精銳裝甲單位，陸軍第 7 騎兵營（Batalyon Kavaleri 7 / Pragosa Satya）（其前身為“第 7 特種裝甲連”——YonKav 7 Sersus / Panser Khusus）幾乎成為了這款 V-150 裝甲車的代名詞。

這款 4×4 輪式裝甲車在國內外各種軍事行動中的奉獻歷史是毋庸置疑的。從當年在“洛羅·薩埃之土”（東帝汶地區(qū)）的戰(zhàn)斗部署，到隨“加魯達部隊”（Kontingen Pasukan Garuda）遠赴柬埔寨執(zhí)行聯(lián)合國維和任務，再到印度尼西亞國內在亞齊和巴布亞的內部安全軍事行動，無一不證明了這款裝甲車的可靠性。它也被公認為東南亞地區(qū)最受歡迎的明星武器裝備之一。

20 世紀 70 年代中期，印尼通過美制援助的“吉靈·維西”項目（Proyek Giling Wesi，意為“鐵軋機/碾鐵”項目）引進了這批裝備，總共有58 輛 V-150加入了第 7 騎兵營的武器庫。

總體而言，印尼陸軍第 7 騎兵營的 V-150 主要由以下四種變型車組成：

1. 裝甲偵察版：裝備一挺 12.7 毫米重機槍。
2. 大口徑火炮版：換裝 90 毫米口徑火炮。
3. 雙聯(lián)機槍型步兵輸送版（APC）：配備裝備兩挺 7.62 毫米機槍的機槍整流罩/炮塔，用作裝甲人員輸送。
4. 裝甲指揮版

在這批裝備中，絕大多數(shù)（共 46 輛）屬于配備了簡單機槍塔、搭載兩挺 M60 通用機槍或 12.7 毫米重機槍的機槍運載/步兵輸送款式。

而剩下的 12 輛車則顯得與眾不同，其炮塔上搭載了一門Mecar 90毫米 L28 型線膛炮。這是一款低壓線膛炮，其戰(zhàn)術性能類似于后來裝備在“蝎子 90”（Scorpion 90）輕型坦克上的比利時 Cockerill Mk.III 90 毫米火炮。它們之間唯一的肉眼區(qū)別在于，V-150 上的 L28 Mecar 火炮的槍口前端沒有配備用于減小后坐力的炮口制退器（Muzzle brake）。

這 12 輛彌足珍貴的戰(zhàn)車在印尼陸軍官方序列中被正式命名為LAV（輕型裝甲車）-150 Mecar Gun 90mm，在第 7 騎兵營的所有 V-150 衍生型號中占據著最核心的頂尖地位。

專門就其武器而言，比利時制造的 Mecar 90 毫米火炮承擔著核心的反坦克武器角色，具備發(fā)射多種類型彈藥的能力，涵蓋了從傳統(tǒng)的戰(zhàn)術煙幕彈、高爆碎甲彈，到具備強大穿甲威力的現(xiàn)代化尾翼穩(wěn)定脫殼穿甲彈。

其可發(fā)射的彈藥類型包括：

APFSDS-T（尾翼穩(wěn)定脫殼穿甲曳光彈）

HEP-T/HESH（高爆碎甲曳光彈）

HEP-TP-T（高爆碎甲訓練曳光彈）

TPFSDS-T（尾翼穩(wěn)定脫殼穿甲演練/訓練曳光彈）

印度尼西亞陸軍（TNI-AD）裝備的 90 毫米大口徑火炮版 V-150“突擊隊”。

在 20 世紀 70 年代，印尼陸軍的 V-150 均涂裝為深綠色。

Mecar 90毫米低壓炮的性能參數(shù)

在模擬測試中，Mecar 90毫米火炮在發(fā)射重3.54千克的HEAT（反坦克高爆彈/破甲彈）時，其炮管可以將彈頭送至 3,500米的最大射程，不過在實際交戰(zhàn)中，最理想的有效射程在 1,000米左右。在發(fā)射 HEAT 時，Mecar 90毫米火炮可以撕裂厚達350毫米的均質鋼裝甲，或者1,200毫米的加固混凝土工事層。

與此同時，在發(fā)射殺傷榴彈（Munisi Fragmentasi）時，彈頭甚至無需直接命中目標即可發(fā)生空爆。這種重達 5.21千克的榴彈在 4,200米的射程上發(fā)射時，其致命殺傷半徑高達 50米。該彈種對于摧毀和瓦解敵方步兵的防御工事陣地極其有效。

Mecar 90毫米火炮主要有兩種型號：

• CAN-90H 型：全重 416千克。
• CAN-90L 型：主退管及武器全重 285千克。

炮塔本身由兩名乘員組操縱：即車長和炮手（Gunner）。除了正常的電控驅動旋轉外，在緊急狀態(tài)下，炮塔還可以通過手動搖柄進行液壓（應急）操作。而將彈藥裝填入炮管的模式目前仍采用手動單發(fā)裝填。

在炮塔內部，還安裝了一挺 7.62毫米M60 同軸機槍，其隨動方向與火炮炮管完全一致。盡管該車屬于大口徑火炮變型車，但后部的車頂艙門仍然可以保留并作為同口徑隨車機槍的機槍架座使用。通常情況下，V-150 的車組會選擇架設一挺M60 通用機槍（GPMG），不過也可以兼容安裝FN MAG機槍。

關于印尼陸軍 V-150 搭載的 Mecar 90毫米炮，有一個獨特的歷史事實：當時美國政府充當了“最終用戶”（End User）的身份，代表印尼政府前往比利時，對這批采購自比利時 Mecar 公司的炮塔和火炮進行了官方（出口合規(guī)與技術安全）認證。印尼陸軍當年采購這批 V-150 裝備的總價值為790萬美元，是利用 1974財年的美國對外軍事銷售（FMS）低息（優(yōu)惠）貸款項目完成的。在當時，凱迪拉克·蓋奇公司指定了印尼本土的PT Sunda Karya公司作為在印尼的獨家代理商，負責處理行政清關等手續(xù)，并作為與印尼陸軍的業(yè)務聯(lián)絡窗口。

印尼陸軍 V-150 本土翻新與再造（Retrofit）計劃

目前，印尼陸軍現(xiàn)役的 V-150 均已在印尼陸軍裝備部中央修理廠（Direktorat Peralatan Bengkel Pusat Peralatan TNI-AD）完成了全面的現(xiàn)代化翻新與再造（Retrofit）計劃。

翻新與改裝的核心組件包括：

發(fā)動機（動力系統(tǒng)）：換裝了一臺全新的V6-155 六缸四沖程柴油發(fā)動機。其最大功率為149 BHP / 3300 RPM，最大扭矩為39.2 KGM / 1900 RPM。這賦予了車輛與原裝汽油機相同的機動輸出與行駛速度，同時其燃油消耗也更加經濟。

變速箱（傳動系統(tǒng)）：換裝了艾里遜（Allison）AT-545 型四速自動變速箱（四個前進擋，一個倒擋），為駕駛員的操作提供了極佳的舒適性與便利性。

本土翻新版與原裝原始版技術參數(shù)對比：

最大續(xù)航里程（最大行程）：原裝原始版：643 公里、本土翻新版：顯著提升至800 公里

平均最高時速：原裝原始版：平均 88.5 公里/小時、本土翻新版：達到89 公里/小時

印尼陸軍總共擁有多達 200 輛各型 V-150，是東盟（ASEAN）地區(qū)最大的 V-150 運營國之一。

V-150 裝甲車后部的機槍手正在操作一挺 7.62 毫米 M60 通用機槍。

亞太列裝規(guī)模與戰(zhàn)火洗禮

據報道，印度尼西亞陸軍（TNI-AD）擁有的 V-150 總數(shù)達到了 200 輛。這直接使印尼成為繼沙特阿拉伯之后，全球 V-150 裝甲車保有量最多的國家之一。相比之下，其東盟鄰國的擁有量分別為：新加坡（280 輛）、菲律賓（185 輛）、泰國（150 輛）以及馬來西亞（138 輛）。

在印尼本土的實戰(zhàn)經歷中，V-150 算得上是一款“身經百戰(zhàn)”的功勛老將。它的首次實戰(zhàn)是在東帝汶（Timor Timur）的軍事行動中度過的。在一場對 V-150 裝甲車組成員的采訪中留存了一段廣為流傳的軼事：由于該車外形高大兇悍，它在當年的獨立派游擊隊中得到了一個“魔鬼車”（Mobil Setan）的綽號。當年東帝汶的“東帝汶”（Fretilin）武裝人員對這款裝甲車的出現(xiàn)極其恐懼。

當時 V-150 在東帝汶執(zhí)行的任務主要包括后勤補給線與人員的車隊護航，以及為步兵推進提供直襲火力支援。

“我們通常使用兩輛裝甲車執(zhí)行護航任務。一輛在車隊最前方，另一輛在最后方。一般情況下，最前方的裝甲車會率先出發(fā)探路。”

除了常規(guī)護航，V-150 還曾奉命前去救援被圍困在維克克（Viqueque）內陸腹地的布拉維查亞第 527 步兵營（Yonif 527 Brawijaya）。在這場戰(zhàn)斗中，V-150 發(fā)揮了強大的突擊開路功能，并使用隨車火器對可疑陣地進行了猛烈的火力壓制。

柬埔寨聯(lián)合國維和行動的生死觸雷

除了國內戰(zhàn)場，第 7 騎兵營（YonKav 7）的 V-150 還曾被派往柬埔寨，用以加強聯(lián)合國維和部隊中的印尼“加魯達部隊”（Kontingen Pasukan Garuda）。當時當?shù)氐木謩葸h非真正的和平，其面對的任務環(huán)境與以往同樣險惡。

“當時我們的駐地軍營每天晚上都會淪為雙方交火的流彈和炮彈洗禮區(qū)。導致我們極少能躺在帳篷里安穩(wěn)休息，大多數(shù)時間只能待在裝甲車內部。”時任維和車組的阿蒂林一級下士（Kopral Kepala Atirin）回憶道。

在執(zhí)行任務時，維和部隊的兵力被劃分為磅同（Kampong Thom）和斯通（Stoeng）兩個核心駐點。為聯(lián)合國人員提供巡邏和車隊護航是他們的日常例行任務。這一切一直順利進行，直到有一次，阿蒂林下士奉命護送一批保加利亞維和部隊從斯通前往特邁（Temai），兩地車程約 120 公里。

當行進到路程一半時，現(xiàn)場突然傳來一聲巨響。阿蒂林乘坐的 V-150 裝甲步兵輸送車（AP）在碾壓了一枚反坦克地雷后，車體直接被沖擊波拋起，其前輪被當場炸飛。

“那枚地雷顯然是剛剛埋下的，位置非常隱蔽，正好隱藏在路面的一灘積水下面。”阿蒂林解釋道。

令人不解的是，這輛觸雷的 V-150 當時其實行駛在整個車隊的末尾。事后調查表明，這是因為該車的行駛路線并未完全與前車的車轍保持在一條直線上。幸運的是，車內的 5 名乘員均未受到致命傷，僅因撞擊到堅硬的車體內部結構而受了些許皮外擦傷。當他們撤出車輛時，發(fā)現(xiàn)裝甲車的后輪已被炸爛，發(fā)動機徹底報廢，但車體核心艙段的物理結構并未受到嚴重損壞。在這場慘烈的觸雷事故中無一人陣亡。

V-150 曾隨印尼“加魯達部隊”一同派往柬埔寨執(zhí)行聯(lián)合國維和任務。

在亞齊（Aceh）治安恢復行動中執(zhí)行巡邏任務的印尼陸軍 V-150。

守護巴布亞蒂米卡（Timika）卡利皮大橋（Jembatan Kali Kopi）要隘的 V-150 裝甲車。

亞齊平叛、防暴維穩(wěn)與巴布亞要隘守護

在 2003 年印尼陸軍大舉調遣第 7 騎兵營前往亞齊（NAD/Aceh）平叛期間，第 73 騎兵連（Kiser 73）的阿吉·尤多諾軍士長（Sertu Adji Yudhono）也經歷了類似的生死考驗。他被部署在防區(qū) B（班達亞齊周邊區(qū)域），麾下配有 4 輛法制 VAB 輪式裝甲車和一對 V-150 偵察型。

在一場前往距離班達亞齊 20 公里的西勒恩（Sireuen）執(zhí)行清剿掃蕩的任務中，發(fā)生了一起獨特遭遇戰(zhàn)：當時一輛 VAB 裝甲車和一輛 V-150 偵察車在前線協(xié)同伊斯干達·穆達軍區(qū)第 112 步兵營（Yonif 112 Kodam Iskandar Muda）推進。兩輛裝甲車交錯停靠在公路的一處急轉彎盲區(qū)入口處，以封鎖敵方突圍的退路。就在此時，遭遇了“自由亞齊”（GAM）武裝分子的伏擊，印尼軍隊迅速使用 M60 機槍猛烈還擊，當場擊斃一名叛軍，其余人員在潰逃過程中被悉數(shù)搜捕。戰(zhàn)斗中，印尼軍方還繳獲了一支美制史密斯-威森（Smith & Wesson）左輪手槍。

據統(tǒng)計，從 2002 年到 2005 年在亞齊的治安恢復行動中，第 7 騎兵營總共投入了一個整連的編制及 13 輛各式裝甲車，許多 GAM 成員在這些輪式戰(zhàn)車的火力掃射下被消滅。

此外，V-150 也是印尼安全部隊執(zhí)行防暴反騷亂（PHH）的骨干裝備。這在 1998 年 5 月的雅加達大騷亂中得到了證實，當時參與維穩(wěn)任務的 V-150 裝甲車在整個車體外側額外纏繞了大量的防攀爬刺網鐵絲網。

在當今時代，隨著爪哇島等核心防區(qū)逐步換裝新一代現(xiàn)代化步兵戰(zhàn)車，這批高齡的 4×4 戰(zhàn)車被調往了地理環(huán)境惡劣的巴布亞（Papua）。V-150 “突擊隊”目前被賦予的核心使命，是保護位于蒂米卡（Timika）的印尼國家戰(zhàn)略要地——自由港印尼公司（PT. Freeport Indonesia，即格拉斯伯格銅金礦）的周邊安全。自 1997 年起，V-150 便成為了第 18 軍區(qū)/特里科拉（Kodam XVIII/Trikora）第 3 獨立裝甲騎兵分隊（DenKav 3）的骨干中堅。盡管尚未取得決定性的戰(zhàn)果，但這正是印尼陸軍在巴布亞紅土地上部署的標志性威懾武器之一（此外還配有 Mi-17 直升機），旨在對當?shù)氐奈溲b分子產生震懾效應（Effek Getar）。

凱迪拉克·蓋奇“突擊隊”家族核心技術參數(shù)

戰(zhàn)斗全重：

V-100：7.37 噸（8.12 短噸 / 7.25 長噸）

V-150：9.8 噸（10.8 短噸 / 9.6 長噸）

V-200：12.73 噸（14.03 短噸 / 12.53 長噸）

車體全長：

V-100 / V-150：5.69 米（18 英尺 8 英寸）

V-200：6.12 米（20 英尺 1 英寸）

車體全寬：

V-100 / V-150：2.26 米（7 英尺 5 英寸）

V-200：2.43 米（8 英尺）

車體全高：

V-100 / V-200：2.4 米（7 英尺 10 英寸）

V-150：2.5 米（8 英尺 2 英寸）

車組乘員：3 人（車長、炮手、駕駛員） + 可搭載 9 名步兵

主武器（根據型號可選配置）：

1× 比利時 Cockerill Mk.III 90 毫米低壓炮

1× 20 毫米單管自動機關炮

1× 7.62 毫米同軸機槍

輔助武器：2× 6 聯(lián)裝 40 毫米煙幕彈發(fā)射器

動力系統(tǒng)：克萊斯勒 361 型八缸汽油發(fā)動機，最大功率 210 馬力（156 千瓦） / 4000 RPM

整車推重比：20.42 馬力/噸（15.22 千瓦/噸）

離地間隙（Ground clearance）：V-100 / V-150：0.38 米、V-200：0.43 米

油箱容量：V-100 / V-150：303 升、V-200：379 升

最大續(xù)航里程：644 公里

公路最高時速：100 公里/小時（62 英里/小時）

本文經由以下公開技術文獻編譯、增補與整合：

維基百科：Cadillac Gage Commando (XM706 / V-100 / M706 / XM706E2)

全球安全網（GlobalSecurity）：Cadillac Gage Commando M706 (1963)

戰(zhàn)車百科（Tanks-Encyclopedia）：Cadillac Gage Commando M706

印尼軍事網：V-150 Commando – 印尼裝甲兵的“終身成就獎”戰(zhàn)車