浙江
在加拿大買一輛中國(guó)制造的電動(dòng)車有多難？
在安大略省奧克維爾市的Polestar展廳，40輛二手Polestar 2一上架就被搶購(gòu)一空，想買車只能排隊(duì)。加拿大消費(fèi)者對(duì)中國(guó)電動(dòng)車展現(xiàn)出了極高的熱情，但現(xiàn)實(shí)是：車根本不夠賣。
這背后的根本原因是加拿大政府嚴(yán)格的進(jìn)口許可和配額制度。盡管在今年1月，加拿大已與中國(guó)達(dá)成了協(xié)議，同意每年進(jìn)口4.9萬輛中國(guó)電動(dòng)汽車，關(guān)稅也談到了6.1%，但只要配額一滿，許可證馬上停發(fā)。而且這個(gè)配額上限到2030年之前基本不太可能增加，最多也就到7萬輛。因此迄今為止，根據(jù)該協(xié)議進(jìn)入加拿大的中國(guó)電動(dòng)汽車數(shù)量有限。
此外，這塊“蛋糕”里的大頭還被特斯拉用中國(guó)工廠生產(chǎn)的車型給分走了，吉利的極星、路特斯只能分點(diǎn)剩下的，而比亞迪、奇瑞、小鵬、蔚來等巨頭還在排隊(duì)入場(chǎng)的路上。
既然配額卡得這么死，為什么大家還要擠破頭進(jìn)來？
因?yàn)閷?duì)加中雙方來說，這有限的進(jìn)口都只是“試水”，真正的重頭戲在后面的建廠。
這幾年，因?yàn)槊绹?guó)的關(guān)稅壓力，不少傳統(tǒng)汽車巨頭擱置了在加的擴(kuò)張計(jì)劃甚至關(guān)了廠，加拿大急需重振國(guó)內(nèi)的汽車制造業(yè)。今年6月中旬，加拿大工業(yè)部長(zhǎng)喬利專門跑到中國(guó)，會(huì)見了比亞迪、吉利等一眾高管，核心議題就是：來加拿大建廠。
但加拿大的如意算盤打得精：工廠必須是合資且由加拿大人控股，得用本地零部件、遵守本地勞動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)，還要保證數(shù)據(jù)安全。意思很明確，想賣車就得“在銷售地建廠”，其真實(shí)目的其實(shí)是給加拿大創(chuàng)造就業(yè)、培養(yǎng)技術(shù)工人。
然而，當(dāng)?shù)貙＜覀円蔡岢隽艘幌盗幸蓡枴Ｊ紫龋M(jìn)了中國(guó)車企，加拿大是能學(xué)到核心技術(shù)，還是只能繼續(xù)干組裝的活。其次，加拿大制造的汽車絕大部分是要賣給美國(guó)的，但美國(guó)現(xiàn)在把中國(guó)電動(dòng)車防得死死的，怎么破。
所以，加拿大現(xiàn)在正在“走鋼絲”。如果只讓中國(guó)車企為加拿大本地這么點(diǎn)市場(chǎng)生產(chǎn)，規(guī)模根本覆蓋不了建廠成本；可如果想賣給美國(guó)，美國(guó)又隨時(shí)準(zhǔn)備掀桌子。
看明白這層利益糾葛，就能理解為什么加拿大的中國(guó)電動(dòng)車會(huì)來得這么慢了。消費(fèi)者的等待名單還在變長(zhǎng)，但加拿大政府想靠中國(guó)電動(dòng)車重振制造業(yè)的夢(mèng)想，中間還隔著復(fù)雜的博弈。
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