日本網絡安全認證被駁回，激怒中資新能源大廠高管

據日經新聞等海外媒體的報道，截至2026年7月，在全球儲能市場占據統治地位的中資企業——包括寧德時代、比亞迪、華為等——在日本經濟產業?。∕ETI）主導的物聯網網絡安全認證（JC-STAR）中，尚未出現。

與此同時，特斯拉、三星、德國SMA以及日本PowerX等約30家廠商已順利“通關”。

據日經新聞等稱，針對這一現象，某中方儲能企業高管憤怒地表示，只有中資公司的申請被駁回了，這是事實上的排除。

JC-STAR的全稱，是“基于日本網絡安全技術評估要求的標識制度”（Labeling Scheme based on Japan Cyber-Security Technical Assessment Requirements.），由日本經濟產業省牽頭，其下屬的行政機構IPA（the Information-technology Promotion Agency）負責執行，2024年8月公布設計政策，2025年3月正式開放申請。

認證分為STAR-1到STAR-4四個等級，目前僅開放STAR-1級別的申請。不過這些合規標準并非日本本土制定的，而是根據 ETSI EN 303 645 和 NISTIR 8425 等國內外標準制定的。（ETSI 是歐洲的標準化機構，NIST 則是美國的標準化機構。）

如果只是一項自愿性標簽，JC-STAR或許不會引起如此大的波瀾。

真正的要害在于其強制性約束：日本經濟產業省2025年底決定，從2027年度起，接入輸電網的太陽能發電和儲能設備必須取得JC-STAR認證。

具體而言，高壓及超高壓項目自2027年4月起、50kW以下低壓項目自2027年10月起，并網合同申請時必須配備通過JC-STAR -1認證的控制系統設備。

這意味著，到2027年，沒有這張標簽，儲能設備將徹底被擋在日本電網門外。

中資企業集體“掛零”，癥結并不在產品質量或技術水平上。

據報道，JC-STAR的審核項目中有一項關鍵要求：“申請企業和制造商均需確認，不會因外國法律環境等因素影響產品的網絡安全”。

日本國內也有聲音指出，頭部企業進度較慢，部分原因可能在于合規流程推進本身的時間成本。

TIMEWELL公司的濱本 隆太提到，“被駁回”與“尚未確認獲得認證”之間仍存在微妙差異。

JC-STAR-1采用自我聲明流程，企業提交申請材料和檢查清單即可。截至目前，公開記錄顯示的是，四家中資公司“未確認以自有品牌獲得認證”，而非IPA明確拒絕其申請的書面證據。

日本經濟產業省網絡安全課的負責人，接受日經新聞采訪時表示，“將根據申請者提交的信息，政府掌握的信息等進行綜合判斷”，并未明說是否駁回了個別企業的申請。

事實上，JC-STAR的評估對象并非電池電芯或電池包本體，而是“通過IP網絡通信進行控制的PCS、EMS等設備”。這一技術界定為中資企業留下了合規的緩沖地帶。

因此，濱本 隆太認為，中國產品還存在著通過日本OEM品牌間接合規的路徑。據公開信息，華為儲能電池（如LUNA2000）在日本市場以XSOL、DMM、京瓷等日本品牌銷售。如果這些日本品牌獲得了JC-STAR認證，產品實質上也滿足了合規要求。

JC-STAR并非孤例。從華盛頓到布魯塞爾再到東京，發達經濟體正在不約而同地為儲能、逆變器這類“能聯網、可遠程控、連著電網”的核心設備，設置以安全為名的準入門檻。

美國聯邦通信委員會正在起草進口禁令，歐盟則從2025年5月起停止用公共資金支持采用中國逆變器的項目。

而日本市場的特殊性在于，其儲能需求恰恰高度依賴中國供給。

據國際能源署公開數據，2025年，中國本土電池產量占據全球總產量80%以上。日本想要推進可再生能源轉型，這條產業鏈繞不開中國廠商。

這正是問題的核心矛盾所在——日本既想要中國高性價比的儲能產能，又想防著中方公司，這種“既要又要”的擰巴心態，才是JC-STAR爭議的深層根源。

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