四川
2026年第一季度，中國造船業延續了自2021年以來的高景氣周期，三大核心指標領跑全球，實現開門紅。造船完工量同比增長46.0%至1568萬載重噸（DWT），占世界市場份額的57.3%，其中出口船舶占比96.1%；新接訂單量同比上漲195.2%至5953萬載重噸，占世界市場份額的84.9%；截至3月底，手持訂單量同比增長43.6%至32230萬載重噸，占世界市場份額的69.8%。
全球18種主要船型中，我國有15種船型新接訂單量位居全球第一。超大型原油運輸船（VLCC）、大型汽車運輸船（PCTC）、散貨船、萬箱級以上大型集裝箱船的訂單國際市場份額均超過90%。綠色船舶領域領跑全球，甲醇、LNG（液化天然氣）、純電動等新能源動力船舶新接訂單占全球80.2%。
作為中國船舶集團旗下核心上市平臺，中國船舶2025年完成對中國重工的吸收合并，旗下擁有7家骨干船廠（江南造船、大連造船、外高橋造船、廣船國際、武昌造船、中船澄西、北海造船）、15家配套企業（重慶裝備、武漢重工、中南裝備、大連船推、大連船閥、青島雙瑞等）。
2026年1-3月，公司實現營業收入433.12億元，凈利潤48.32億元，同比分別增長54.90%和251.64%。全年計劃完成營業收入超1650億元；實現民品造船完工168艘，共計1650萬載重噸。
民營船企的表現同樣亮眼，松發股份（恒力重工的上市主體公司）今年第一季度實現營業收入88.88億元，凈利潤10.93億元，同比分別大幅增長199.07%和330.29%。
“集、散、油、氣”同步發力，累計簽約新造船項目108艘。其中，油輪76艘（含VLCC 54艘、蘇伊士型18艘、LRII型成品油輪4艘）、集裝箱船12艘、散貨船16艘、低溫船4艘，接近2025年全年115艘的水平，生產計劃排至2030年。
繼“海洋工廠”和“未來工廠”全面投產之后，恒力重工斥資135億元啟動三期三大造船產能擴增項目（綠色智能高端船舶制造一體化項目、恒力造船綠色船舶制造曲組配套升級項目、綠色高端船舶制造項目配套3號-6號碼頭項目）。建成后將擁有22個船位（10個20萬載重噸以下噸位船舶的船位和12個20萬載重噸以上噸位船舶的船位），成為全球單體規模最大、配套最完備的造船基地之一。
中國最大的民營船企——揚子江船業，表現同樣亮眼。今年一季度新接訂單24艘，包括19艘集裝箱船（8艘1100TEU、4艘1900TEU、7艘5900TEU），4艘5萬噸中型油船；1艘8.3萬噸散貨船；金額10.3億美元，完成全年目標（45億美元）的23%。累計交付船舶17艘，覆蓋智能節能油船、甲醇雙燃料集裝箱船等多類型高端綠色船舶，完成全年目標（58艘）的29%。
截至5月19日，揚子江船業手持訂單252艘，總價值223億美元（約合人民幣1515億元，清潔能源船舶占比69%），交付周期排至2030年。其中，集裝箱船146艘、價值164.1億美元，覆蓋1100TEU至24000TEU全規格。包括28艘17000TEU 雙燃料LNG動力、9艘24000TEU雙燃料LNG動力、10艘9000TEU甲醇雙燃料動力、11艘13000TEU甲醇雙燃料動力等多款綠色船型。
值得一提的是，今年上半年，揚子江船業接連交付兩大頂級“海上重器”。5月12日，為法國達飛集團建造的“CMA CGM NOTRE DAME”輪正式交付。這是國內首艘由民營船企建造交付的全球最大2.4萬TEU雙燃料LNG動力集裝箱船，總長近399.9米，型寬61.3米，可承載24092個標準集裝箱，刷新了民企在超大型集裝箱船領域的建造紀錄。
6月3日，為新加坡新浦化學量身打造的全球最大10萬立方米超大型乙烷運輸船（VLEC）“ACS SP Voyager”輪交付離港。這是我國首艘由民營船企承建的VLEC，全長229.9米、型寬36.5米，也是繼江南造船、大船海工之后第三家交付VLEC的船企。
總投資約30億元的揚子泓遠造船廠項目預計年底全面竣工，屆時船廠總新增建筑面積約86.67萬平方米，將專注于VLAC（超大型液氨運輸船）、VLEC等高端清潔能源船舶的建造，達產后年產值有望不低于100億元。
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