浙江
雅馬哈在混動(dòng)二輪摩托車上的努力由來已久，雖然一直停留在概念領(lǐng)域，最早推出結(jié)合 YZF-R6 發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)電機(jī)的 Gen-Ryu 概念車，甚至在隨后以 TMax 500 的發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)打造出更接近量產(chǎn)樣貌的 HV-X 概念車，這些都跟量產(chǎn)無緣，不過最近曝光了全新的混動(dòng)專利，可能有著量產(chǎn)的潛力。
Yamaha 最新曝光的系列專利以去年的 Proto HEV 概念車為基礎(chǔ)，展現(xiàn)雙電機(jī)搭配單缸內(nèi)燃機(jī)的全新油電動(dòng)力架構(gòu)。系統(tǒng)采用靈活的串并聯(lián)混合設(shè)計(jì)，具備純電行駛、燃油發(fā)電（增程模式）、以及發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)共同輸出的油電并聯(lián)驅(qū)動(dòng)。通過一具電磁離合器與 CVT 變速箱的精密協(xié)作，車輛能自動(dòng)在節(jié)能與全動(dòng)力輸出的加速模式間無縫切換。專利圖還明確顯示，這套看似復(fù)雜的動(dòng)力總成能夠完美塞入傳統(tǒng)大型踏板車的車體布局中，具備極高的量產(chǎn)潛力。
這套被稱為串并聯(lián)混合的動(dòng)力架構(gòu)，核心在于它大膽地采用了兩具電機(jī)與一具單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的組合，第一具電機(jī)安置于踏板搖臂與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的后方，直接負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)后輪。這具電機(jī)由雙腿之間那塊碩大的電池組供電，當(dāng)車輛處于純電模式時(shí)，一套智能的電磁離合器會(huì)切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與 CVT 無級(jí)變速箱的連結(jié)，讓車輛跟電動(dòng)摩托車一樣靜音，同時(shí)在減速時(shí)積極回收動(dòng)能。
第二具電機(jī)則直接與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸相連，身兼驅(qū)動(dòng)與發(fā)電的雙重身份，當(dāng)系統(tǒng)的電腦偵測(cè)到電量低于設(shè)定的警戒值，單缸發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)悄悄啟動(dòng)，帶動(dòng)第二具電機(jī)進(jìn)行發(fā)電；在這個(gè)階段，離合器依然保持分離狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)得以維持在最效率的恒定轉(zhuǎn)速區(qū)間運(yùn)作，扮演著增程發(fā)電機(jī)的角色，讓車輛依然能以純電模式繼續(xù)推進(jìn)，對(duì)抗里程焦慮。
當(dāng)你來到開闊的馬路，需要大動(dòng)力行進(jìn)，油門全開時(shí)，電磁離合器瞬間接合，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力帶動(dòng) CVT 變速箱，后輪同時(shí)獲得發(fā)動(dòng)機(jī)與第一具電機(jī)的雙重動(dòng)力。
如果你覺得這樣還不夠，這套系統(tǒng)甚至準(zhǔn)備了一個(gè)專注于極致性能的加速模式；在該模式下，前后兩具電機(jī)會(huì)與單缸燃油發(fā)動(dòng)機(jī)全部發(fā)力，將所有的扭力與馬力全部輸出在后輪上，達(dá)到極致的動(dòng)力性能。
專利的最后一部分，展示了這套系統(tǒng)安裝在傳統(tǒng)踏板車上的布局，它擁有一般踏板車的平整腳踏空間，以及那些日常實(shí)用性的車體，在實(shí)用環(huán)保和性能之間相互切換，可以說是應(yīng)對(duì)未來的最好方案。當(dāng)然，最重要的是，這個(gè)方案不光是停留在概念，而是很有可能在一個(gè)短的時(shí)間內(nèi)就會(huì)看到。
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