北京
本周末 FE 電動方程式就將回到上海國際賽車場，作為今年上賽在 F1 中國大獎賽之后迎來的又一場國際場地賽事，日產車隊的表現是我這次觀賽的重點 —— 這次東風日產作為車隊中國站合作伙伴參與，也讓賽場上磨出來的電驅技術，離普通消費者更近了一步。
本賽季日產車隊狀態穩定，衛冕世界冠軍奧利弗·羅蘭搭檔經驗豐富的諾曼·納托，賽季至今多次登臺拿分，始終處在年度積分第一集團，仍保有沖擊年度冠軍的可能。不同于前兩年上海站采用城市街道賽布局，今年賽事落地專業度更高的上海國際賽車場，長直道搭配連續組合彎的賽道特性，對車輛動力持續性、能量管理效率提出了更高要求，恰好匹配日產車隊多年參賽積累的調校優勢。
本次上海站采用FE經典雙回合賽制，周六、周日各進行一場正賽，練習、排位、正賽壓縮在兩個比賽日完成，留給車隊適應賽道、調整車輛設定的窗口極短，十分考驗車隊的臨場反應與策略制定能力。從前半賽季的表現來看，日產賽車在出彎動力響應、長距離能量回收策略上優勢明顯，對上賽的賽道特性適配度很高，雙回合密集賽制下，車隊有不小的拿分、沖臺機會。
不少人覺得電動賽事離普通消費者太遠，日產參與FE的核心邏輯從來不是單純的品牌曝光：賽場上反復驗證的電驅控制邏輯、四驅扭矩分配算法、動能回收調校經驗，早已落地到東風日產的量產車型上，艾睿雅的行駛穩定性、超混電驅車型的油門跟腳度、純電車型的真實續航表現，背后都有FE賽事的技術沉淀做支撐。反過來，量產車上經過千萬公里市場驗證的電池熱管理、電控可靠性技術，也為賽車長距離穩定表現提供了參考，形成“賽場磨技術、民用得實惠”的正向循環，而非打造與消費者無關的賽事特供技術。
本次上海站現場，日產也設置了技術互動展區，觀眾可以直觀了解賽用技術與量產車的關聯。期待本周末上賽場的電機聲起，看日產車隊在上海交出怎樣的答卷。
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