Fox 38 vs RockShox ZEB：兩款頂級(jí)山地前叉正面剛，贏家更便宜

實(shí)測(cè) Fox 最新 38 前叉與全新 RockShox ZEB Ultimate——2027 年最重磅的兩支大行程前叉，誰(shuí)的通過(guò)性更強(qiáng)、誰(shuí)更值得買？

Fox 38 Factory 和 RockShox ZEB Ultimate 這兩款前叉，專為長(zhǎng)行程全山地、電助力山地和公園騎行場(chǎng)景打造，2027 年迎來(lái)全面升級(jí)。我將這兩支 170mm 行程的前叉放在一起真刀真槍地實(shí)測(cè)，看誰(shuí)在林道中的表現(xiàn)更絲滑、誰(shuí)的減震效果更出色。

兩款前叉都換裝了全新氣彈簧和升級(jí)版阻尼， chassis（主體結(jié)構(gòu)）也有重大改動(dòng)，目標(biāo)只有一個(gè)：讓前輪在吸收沖擊時(shí)依然牢牢咬住地面。

￥239.0￥859

立即搶購(gòu)

透氣百搭

1158人購(gòu)買

￥189.0￥948

立即搶購(gòu)

防水耐磨

1658人購(gòu)買

￥168.0￥1189

立即搶購(gòu)

手提斜挎

1158人購(gòu)買

￥129.0￥1080

立即搶購(gòu)

涼感速干

1097人購(gòu)買

實(shí)測(cè)下來(lái)，兩者的較量極為膠著。無(wú)論場(chǎng)景多刁鉆，兩支前叉都能穩(wěn)穩(wěn)發(fā)揮，只是在不同路況下各有高光時(shí)刻。當(dāng)然，我還要綜合考慮調(diào)校便捷度和性價(jià)比，這讓最終的選擇更加糾結(jié)。

最終，RockShox ZEB Ultimate 以微弱優(yōu)勢(shì)勝出——它在舒適度、性價(jià)比和易用性上都略勝一籌。往下看，告訴你原因。

兩支前叉一圖對(duì)比

RockShox ZEB Ultimate 前叉

RockShox ZEB Ultimate

售價(jià)：

￡1,265（約合人民幣 11,638 元） / $1,299（約合人民幣 9,419 元） / €1,415（約合人民幣 11,073 元）

重量：

2,570g （170mm 行程，200mm 頭管）

行程：150mm / 160mm / 170mm / 180mm

輪徑：27.5 寸 / 29 寸

筒壁：38mm

偏移量：38mm（27.5 寸）/ 44mm（27.5 寸 & 29 寸）

Fox 38 Factory GRIP X2 前叉

Fox 38 Factory GRIP X2

售價(jià)：

￡1,439（約合人民幣 13,239 元） / $1,369（約合人民幣 9,926 元） / €1,499（約合人民幣 11,730 元）

重量：

2,440g （170mm 行程，200mm 頭管）

行程：160mm / 170mm / 180mm

輪徑：27.5 寸 / 29 寸

筒壁：38mm

偏移量：44mm（27.5 寸 & 29 寸）

2027 大升級(jí)：都改了啥

Fox 38 下腿拱橋全新設(shè)計(jì)，變化一目了然

Fox 38 最大的外觀變化來(lái)自下腿拱橋的全新設(shè)計(jì)。Fox 宣稱，新款前叉前后剛性提升了 9%，同時(shí)減少了前叉運(yùn)動(dòng)時(shí)的摩擦，也更不容易在剎車時(shí)產(chǎn)生形變。核心在于這對(duì)下腿采用了生成式設(shè)計(jì)思路，軸套重疊量增加了 20mm。

此外，扭轉(zhuǎn)剛性據(jù)報(bào)下降了 7%，這意味著新版 38 在面對(duì)顛簸路面時(shí)能更好地吸收沖擊、形變更小、更"服帖"。更纖薄的拱橋和更長(zhǎng)的下腿，是肉眼可見(jiàn)的主要變化。

RockShox ZEB 的 AirAnnex 系統(tǒng)

RockShox ZEB 同樣更新了 chassis，最大視覺(jué)變化來(lái)自下腿彈簧側(cè)的 AirAnnex 結(jié)構(gòu)——就在剎車座前方的矩形凸起。它的作用是增加下腿的氣室容積，從而限制 ZEB 行程末端的氣壓堆積。單側(cè)設(shè)置是因?yàn)閺椈蓚?cè)和阻尼側(cè)的氣室容積本身存在差異。

內(nèi)部也有不少新貨：RockShox 全新 LinearXL 氣彈簧采用雙管、位置感應(yīng)設(shè)計(jì)，源自 BoXXer 速降前叉，與 AirAnnex 協(xié)同工作。整體上提供更線性、可預(yù)測(cè)的彈簧曲線，行程末端漸進(jìn)更平緩，調(diào)校空間也更大。

￥109.0￥1080

立即搶購(gòu)

抑菌速干

758人購(gòu)買

￥258.0￥1289

立即搶購(gòu)

輕量防曬

1002人購(gòu)買

￥99.0￥890

立即搶購(gòu)

跑步短褲

970人購(gòu)買

￥99.0￥1890

立即搶購(gòu)

彈力速干

1013人購(gòu)買

Fox 這次換裝了 Glidecore 氣彈簧——通過(guò)在氣芯和活塞之間預(yù)留微小間隙來(lái)減少摩擦。這意味著大側(cè)向沖擊對(duì)前叉工作的影響會(huì)更小，減少阻滯摩擦，帶來(lái)更順滑的騎行感受。

兩支前叉都升級(jí)了底部碰撞緩沖墊。ZEB 的緩沖墊位置可通過(guò) 5mm 內(nèi)六角扳手外部調(diào)節(jié)，提供 10mm（8 格點(diǎn)擊量）的調(diào)節(jié)范圍：完全打開(kāi)時(shí)緩沖最后 7mm 行程；完全關(guān)閉時(shí)處理最后 17mm。Fox 則更新了 38 的泄壓閥，但位置保持不變。

Fox 38 泄壓閥位置不變

兩支前叉的 GRIP X2 和 Charger 3.2 阻尼都經(jīng)歷了升級(jí)，閥片和活塞的調(diào)整改善了油路流動(dòng)和靈敏度，同時(shí)保持了支撐性。RockShox 還把 ZEB 的排氣閥移到了現(xiàn)在剛性更強(qiáng)的肩蓋背面。

外部調(diào)校：上手難不難

ZEB 壓縮阻尼調(diào)節(jié)旋鈕

兩支前叉都提供了豐富的外部調(diào)校選項(xiàng)，配合容積墊片還能進(jìn)一步微調(diào)彈簧曲線——當(dāng)然，想調(diào)到位需要花點(diǎn)時(shí)間。

每套下腿上都有貼紙，標(biāo)注了氣壓參考值，38 還附帶了高速和低速回彈建議設(shè)置。

根據(jù)彈簧圖表為 ZEB 設(shè)定氣壓很簡(jiǎn)單，我 69kg 的體重最終落在 111psi（約合 7.65 bar）。回彈阻尼調(diào)好后，前叉回彈速度剛好符合我的喜好（輕體重騎手不一定都能做到這點(diǎn)），所以沒(méi)花太長(zhǎng)時(shí)間。壓縮阻尼花了更久才搞定——新編號(hào)系統(tǒng)（中間點(diǎn)是 0）讓記錄更方便，但還是要跑幾趟才能調(diào)順。最終低速壓縮在 -2 檔位（14 格中關(guān)閉 10 格），高速壓縮在 0 檔位（4 格中的第 2 格）。

可調(diào)底部緩震（ABO）功能需要更多耐心反復(fù)摸索，最終我用了 4 格點(diǎn)擊量（中間位置），但會(huì)根據(jù)路況隨時(shí)微調(diào)。

Fox 38 的氣壓調(diào)節(jié)花了稍長(zhǎng)時(shí)間。新版底部緩沖墊在防止大力觸底撞擊方面做得更好——之前那代 38 在完全釋放行程時(shí)我確實(shí)碰到過(guò)這種情況。新設(shè)計(jì)讓我可以適當(dāng)降低氣壓，充分利用 170mm 行程，同時(shí)在遇到大沖擊時(shí)依然有絲滑的緩沖感。

從建議的 67psi 開(kāi)始，我最終落在了 54psi——既能多用行程、讓車子平衡感更好，同時(shí)支撐性也足夠。Fox 的壓縮阻尼調(diào)節(jié)用起來(lái)很順手，高低速旋鈕都能調(diào)到舒服的狀態(tài)，而前叉始終不會(huì)出現(xiàn)生硬感。最終低速壓縮擰了 3 格，高速壓縮基本沒(méi)動(dòng)（路況極差的巖石路面時(shí)會(huì)加一點(diǎn)）。

回彈阻尼全開(kāi)時(shí)，38 回彈速度對(duì)我來(lái)說(shuō)勉強(qiáng)夠用，但體重更輕的騎手可能需要更輕的回彈調(diào)校。

公路騎行表現(xiàn)：誰(shuí)更貼地

Fox 38 在林道中騎行表現(xiàn)

壓車入彎，兩支前叉的靈敏度都令人驚喜。

在停車場(chǎng)里悠閑遛彎，ZEB 顯得更軟糯；但一進(jìn)林道，兩者就難分高下了。

38 在行程初段的柔軟度極高，讓前輪牢牢"粘"在地面，面對(duì)顛簸彎道或平坦松軟彎道時(shí)牽引力十足、信心滿滿。不過(guò)它坐在行程里的位置比 ZEB 更高。

只要?dú)鈮汉偷退賶嚎s設(shè)置到位，這個(gè)高坐姿在面對(duì)陡坡時(shí)非常有優(yōu)勢(shì)——車頭始終被撐得更高。即使如此，因?yàn)榍安嫒胄谐痰拈T檻很低，你依然可以輕松把前輪壓入彎中。

ZEB 的表現(xiàn)也類似，"顫動(dòng)"感更強(qiáng)，輪子能以極高的精度追蹤路面的每一處起伏。但這不代表它不受控制——只是活躍度更高，能抹平顛簸、讓你與前輪胎面之間多一層隔離。

ZEB 在林道中幾乎完美貼合地面

上一代 ZEB 確實(shí)也有這個(gè)特性，但對(duì)我而言它坐得太低了，總讓人擔(dān)心調(diào)校和車把高度問(wèn)題。新款完全不存在這個(gè)毛病，姿態(tài)支撐更好、更穩(wěn)定，前后平衡感大幅提升，面對(duì)更陡峭的坡度時(shí)信心十足。

當(dāng)沖擊來(lái)得更密集、更快時(shí)，F(xiàn)ox 38 在把立傳來(lái)的路感反饋更豐富——不是那種生硬的不適，只是感知更清晰。

前輪傳來(lái)的振動(dòng)被處理得恰到好處，你會(huì)感覺(jué)和地面高度連接，但又不會(huì)被那些造成手臂疲勞的硬沖擊傷到。即便是超長(zhǎng)下坡，38 也能把顛簸處理得極其出色，騎完依然精力充沛、隨時(shí)可以進(jìn)攻。

ZEB 在這種場(chǎng)景下同樣驚艷，但傳遞到車把的路感更少。你可能會(huì)覺(jué)得這樣缺乏前端的支撐感或帶來(lái)模糊，但實(shí)際完全不是這樣。

和 38 一樣，如果你需要從一條線路切換到另一條，RockShox 前叉可以輕松壓過(guò)去并彈回來(lái)。38 的舒適度無(wú)可挑剔，但 ZEB 更進(jìn)一步——它的沖擊吸收能力以及隨后的恢復(fù)速度都更出色。

大沖擊測(cè)試：誰(shuí)撐得住

ZEB 面對(duì)密集大沖擊

兩支前叉面對(duì)大顆粒沖擊都表現(xiàn)穩(wěn)健。Fox 38 的改動(dòng)意味著當(dāng)你猛砸前輪時(shí)，體感依然非常可控。新版漸進(jìn)感可預(yù)測(cè)、回彈靈敏，即使沒(méi)裝任何容積墊片，想把行程完全用盡也很難。我在大沖擊測(cè)試中穩(wěn)定用出 160~165mm，始終留有一點(diǎn)余量來(lái)應(yīng)對(duì)那些突如其來(lái)的平落地——這感覺(jué)非常安心。

ZEB 能更頻繁地接近完全觸底，但我從未在進(jìn)入最后幾毫米行程時(shí)感到任何生硬或不適。氣彈簧的更新和曲線扁平化，減少了行程末端的剛性躍升，讓你在接近滿行程時(shí)更"無(wú)底洞"。

這種調(diào)校進(jìn)一步拓寬了你應(yīng)對(duì)惡劣路況的能力，不用猛拉剎車。這主要得益于 RockShox 前叉在下行程三分之一段的表現(xiàn)——不像傳統(tǒng)氣彈簧那樣會(huì)有明顯的反推。

深入 ZEB 行程，它能以令人印象深刻的可預(yù)測(cè)、順暢方式吸收沖擊并快速恢復(fù)。末端行程的平滑漸進(jìn)也帶來(lái)了略微少一些的支撐感——雖然我沒(méi)有遇到問(wèn)題，但部分人可能會(huì)有。這種情況加一塊容積墊片就能搞定，而且因?yàn)橹亓亢万T行風(fēng)格，我最后把墊片全部拆掉了，改用 ABO 再加幾格高速壓縮。體重更大或騎法更猛的人可能需要多嘗試。

Fox 38 在巖石密布的封閉賽道上

綜合來(lái)看，F(xiàn)ox 雖然表現(xiàn)出色，但在隔離最劇烈沖擊方面，還是無(wú)法與 RockShox ZEB 比肩。這也進(jìn)一步印證了 ZEB 是兩者中更舒適的那支。

重量與價(jià)格：誰(shuí)更值

兩臺(tái)車并排測(cè)試

Fox 38 雖輕，但 ZEB 更便宜

重量方面，兩者差距不大：ZEB 較重，約 2,570g（含 200mm 頭管），38 輕 130g，為 2,440g。

雖然 ZEB 在體重秤上輸了，但在錢包上贏了——頂級(jí) Ultimate 版（不含 RockShox Flight Attendant 電子阻尼控制系統(tǒng)）比同級(jí)別 Fox 38 便宜 ￡174（約合人民幣 1,601 元），這可不是小數(shù)目。

兩支前叉都支持整合式擋泥板，ZEB 隨車附帶短款后部泥板作為標(biāo)配；Fox 的則需要額外購(gòu)買。

測(cè)試方法說(shuō)明

為充分了解這兩支前叉的性能，我在全球多種地形上進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)數(shù)月的騎行測(cè)試：從高速粗糙、技術(shù)難度高的著名 bike park 賽道，到陡峭、技術(shù)性強(qiáng)、節(jié)奏稍慢的單軌林道，無(wú)所不包。其中包含大量高強(qiáng)度壓彎、盤(pán)根路面和大落差巖石路段。

部分測(cè)試地點(diǎn)（新西蘭和意大利）的賽道超長(zhǎng)，有助于感受前叉在長(zhǎng)時(shí)間下坡中的性能表現(xiàn)和騎手舒適度。

大部分測(cè)試在英國(guó)進(jìn)行，兩支前叉分別裝在同一臺(tái) Santa Cruz Bronson 上，保證測(cè)試條件盡量一致。

為完善結(jié)論，我花了數(shù)周時(shí)間輪流切換兩支前叉，每次只調(diào)整一個(gè)參數(shù)以精準(zhǔn)對(duì)比性能差異。此外，我還騎了上一代 ZEB Ultimate，以深入感受 RockShox 本次改動(dòng)的實(shí)際效果。

最終結(jié)論

兩款前叉最終實(shí)測(cè)合影

經(jīng)過(guò)全面測(cè)試和反復(fù)推敲，我更傾向于 RockShox ZEB。

我非常喜歡 Fox 38 的操控感，喜歡它抹平最硬棱角的調(diào)校方式，喜歡它在行程中坐得高高的姿態(tài)，也喜歡它有效、可控的阻尼調(diào)節(jié)。相比前代 38，新款在性能上提升明顯，騎行更順滑、牽引力更強(qiáng)。如果你是體重更大或騎法更猛的車手，經(jīng)常猛沖陡坡，38 絕對(duì)值得重點(diǎn)考慮。

但 ZEB 在極致舒適度上更勝一籌——它不知疲倦地埋頭苦干，同時(shí)支撐性依然在線，深行程時(shí)的表現(xiàn)也令人嘆服。對(duì)于我的體重，阻尼調(diào)節(jié)用起來(lái)非常順手，效果顯著。而且，它比 Fox 38 便宜近 ￡200（約合人民幣 1,841 元）。

兩款前叉在下坡時(shí)都極為驚艷，但 ZEB 最終以微弱優(yōu)勢(shì)勝出。

聊兩句再走：

你目前用的是哪支前叉？對(duì)現(xiàn)在的前叉最滿意和最想吐槽的分別是什么？來(lái)聊聊～