蓮花For Me，好開為啥不好賣

百車全說

別人研究車，而我研究你！

當你拿著50萬預算去買新能源SUV，我估計，你第一時間想到的，大概率不會是蓮花For Me。

因為在這個價位段，可選的車型實在太多了。

像是問界M9（參數丨圖片）、理想L9、蔚來ES9、極氪9X……現在各家都在做9系旗艦SUV，是空間大、配置滿、冰箱彩電大沙發全配齊，智駕輔助和智能座艙也都很頂。

更關鍵的是，這些品牌在國內的聲量、用戶認知、門店密度……有一個算一個，都比蓮花更強。

所以，問題來了：明明有這么多更主流、更穩妥、更容易被家人接受的選擇，為什么還有人愿意花50多萬，去買一臺蓮花For Me？

我這次深度體驗之后，我發現，這車有意思的地方就在這兒。

因為它真正想抓住的，是那些不想買得太大眾、不想開得太無聊，但又確實需要一臺新能源SUV的人。

換句話說，蓮花For Me不是一臺人人都想買的車，但它確實是一臺有人特別想買的車。

蓮花For Me有多好開？

實際上，現在到了50萬的價位，幾乎就沒有不好開的新能源SUV，甚至你都不用花50萬，就能買到足夠好開的車。

但是，蓮花For Me的好開，確實是斷崖式領先的水平。

特別是這車自帶952馬力/1400牛·米的2.0T插混系統，百公里加速也就3.3秒，這個數據放在一臺車長超過5米1、軸距破3米的SUV身上，確實非常炸裂。

我實際在開的時候，一腳油門踩下去，這車就跟打了雞血一樣，我整個人像是被按在座椅上，這種快還不是那種突兀的快，而是很絲滑的把速度一下子抬起來。

并且，當我想要剎車的時候，它的Brembo 6活塞剎車套裝，也能給到我非常直接且強悍的制動力，再配上蓮花LTS專屬定制的倍耐力P ZERO PZ5輪胎，前265/45 R21+后285/45 R21的數據，讓整臺車百公里剎停距離只要33.9米，屬于既有足夠的制動力，又有強悍的抓地力。

更關鍵的地方，在于這臺車的操控性。

特別是像我這次開的SE版，不僅懸掛調教的很有韌性，而且相關的底盤軟硬件也都很頂。

比如雙腔空懸、CCD自適應阻尼減振器、前后雙48V主動穩定桿、DPM蓮花車神駕駛模式……加上蓮花本身就有豐富的底盤調教經驗，我不管是做一些激烈駕駛動作，比如速度稍微快一點，然后連續左右變道穿插，還是日常代步逛街，它都能給到足夠的駕乘體驗，屬于該舒服的時候夠舒服，需要操控的時候也不含糊。

實際上，之前網上有很多人在吐槽，說這車轉向中心位模糊不清，而且防傾桿的反饋有延遲。

但是，我最近去開這車，我發現這兩個問題已經解決了。

因為工程師針對這臺車的防傾桿，去做了二次標定，所以實際在開的時候，整套防傾桿的響應非常迅速，幾乎感受不到所謂的延遲。

而且，蓮花For Me重新調教之后的轉向手感，我也是一定要給好評的。

不僅轉向力度反饋明確，而且方向盤的虛位也特別小，所以我實際在開的時候，確實有一種指哪打哪的體驗。

對于這種新能源SUV來說，我覺得這一點是非常難得的。

特別是和同價位那些主打商務或者家用的SUV相比，蓮花For Me給到的轉向手感，會讓人覺得更有性能SUV的體驗。

當然，這里也有個前提，就是你別拿它和Eletra去對比，否則你會明顯的感覺到，它的操控表現，和Eletra還是有不小的差距的。

至于很多人關心的智駕輔助系統，我覺得它的表現屬于比較正常的水平。

因為這車智駕輔助系統的硬件配置，其實和極氪8X如出一轍，都是算力700 TOPS的NVIDIA Drive Thor-U，而且和極氪8X不同的是，極氪8X的高配還能選裝雙Thor-U芯片，但蓮花For Me不可以。

我實際在用的時候，它的表現也和自帶千里浩瀚H7的極氪8X差不多，判斷邏輯很清晰，整體穩定性也不錯。

如果你只是拿它來應對日常出行，那顯然是夠用的。

但是，假如你希望它能有更好的智駕輔助體驗，那顯然也不是它擅長的地方。

我甚至覺得，這車你如果用智駕輔助系統，那真的有點浪費它的動力系統和底盤調教，你只有自己親手去開，才知道它的樂趣在哪里。

但是，有一個地方，我實在是不喜歡，就是蓮花For Me自帶的可升降式激光雷達，我怎么看都覺得有點雞肋。

一方面，這套可升降式激光雷達，在開關的時候聲音不算小，我坐在車里能清楚的聽到它機械結構運轉的聲音，實在是有點掉檔次。

另一方面，這車為了提升顏值、降低風阻，然后就額外多了一套機械結構，長期來看會不會增加故障概率，這事我持保留態度。

并且，激光雷達本來就是用來感知路況、輔助應急判斷的硬件，理論上應該隨時待命。

如果非要等它彈出來才能工作，中間這點延遲，對一些需要瞬間反應的場景來說，多少有點尷尬。

說白了，這個設計從我個人角度出發，我覺得更像是在顏值和功能之間，勉強找了一個折中方案。

蓮花For Me用起來怎么樣？

對于大多數去買50萬級SUV的人來說，他們對于空間表現和座艙配置的要求，我覺得還是非常高的。

但是，很多去買蓮花For Me的人，他們的關注點只會在一個地方，就是主駕。

因為這臺車也許是他的第一臺車，但一定不會是他家里的唯一用車。

所以，對于這些人來說，車子只要坐起來不擠，那就已經算是完成任務了，關鍵還是主駕那邊的感覺要到位。

我實際在體驗這臺車的時候，也是有同樣的感覺，蓮花For Me的前排可以說是花了很多心思。

就比如它的一體式運動座椅，不管是包裹性還是支撐性都很不錯，配上環形座艙設計，以及車內炫酷的氛圍燈，整臺車開起來的時候，光是視覺上就會覺得很有運動感。

所以，我一直覺得，這車名字取的挺好的。

For Me翻譯過來就是給我自己，這車確實很適合自己一個人開。

再一個，這車實際的后排空間也不算小。

像我身高1米83，我把前排調到合適的位置以后，我在二排的頭部和腿部空間，依然可以說十分充裕。

這其實也是蓮花做出妥協的地方，就是希望能讓這臺車具備更強的家用性，而不是像Eletre或者Emeya那樣主駕美滋滋、后排苦哈哈。

加上這車的各種舒適化配置給的也挺到位，后備箱的容積也不算小，所以整體家用性還是可圈可點的，最起碼它是真的能去應對家用，而不是應付家用。

蓮花For Me的配置怎么選？

假如你已經對這臺For Me種草，只是糾結配置怎么選，我覺得其實很簡單。

先說最便宜的標準版。

相比價格高出5萬的SE版本，這個標準版已經可以說是把硬件全都配齊。

像是900V高壓平臺、70度大電池、雙腔空氣懸掛、隱藏式激光雷達、英偉達Thor芯片、23揚聲器KEF音響……這些都安排到位。

就算你想要高階智駕輔助系統，現在選配也就收你1萬塊錢，真皮內飾也就1.5萬，算下來還是比SE版便宜不少的。

那么，再往上的SE版本，到底貴在哪里？

其實我覺得主要貴在兩個地方。

一個，是多了一些配置。

像是48V主動穩定桿、PDLC智能全景天幕、內飾碳纖維套件、蓮花高階輔助駕駛系統，這些東西七七八八加在一起，可以說是值回票價的。

再一個，就是花2.5萬選配4座的資格，這是標準版沒有的，選了之后的二排舒適體驗，我覺得確實更高。

換句話說，假如你對駕控體驗有更高的需求，對車內豪華度有更高的要求，那這個SE版本確實更適合你。

最后，就是全球限量78臺的黑金限量版。

這個版本比SE版又貴了8萬，主要區別就是把SE版本的各種選配變成了標配，然后多了一套黑金配色的專屬涂裝。

我最近一次看的時候，這車就只剩6臺了，說明還是有人愿意為情緒價值買單的。

只是對于大多數人來說，我是感覺沒什么必要多花錢去買這個版本，你如果真的喜歡這個黑金外觀，還不如買臺黑色的SE版本，然后自己去貼個拉花。

我之前無論是開Eletra還是Emeya，都能很清晰的感受到，哪怕是在新能源時代，蓮花對于好開這件事情，還是保留了自己的理解。

哪怕是現在這臺蓮花For Me，它沒有那么硬核，動力系統也變成了2.0T插混，但是，它的底色沒變，依然是一臺運動感強烈的SUV。

而這也正是很多人喜愛蓮花的地方。

在如今這個時間點，大多數50萬級SUV都是往大而全的方向去做，只有蓮花這種牌子，才愿意造這種既能讓你兼顧家庭，還能讓自己心滿意足的車。

哪怕現在這臺蓮花For Me略有妥協，但它還是在一定程度上，延續了蓮花for the drivers的理念。

所以，假如你只是拿著50萬，想買一臺空間大、配置高的新能源SUV，那蓮花For Me未必是你的標準答案。

但是，假如你希望自己每次握住方向盤的時候，心里都還能有所期待，甚至開起來感覺很有趣、很快樂，那這臺蓮花For Me，我覺得確實值得你去認真的試一試。

作者：兔子

編輯：陳志昊

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