全面試駕奕派M8增程版：20萬六座SUV，比華境S更舒適更豪華

華境S給奕派M8打了一個(gè)很好的樣——20萬元大六座SUV，配上華為乾崑全家桶，擁有不小的市場(chǎng)潛力。那么預(yù)售價(jià)19.98萬元起的奕派M8又如何吸引家庭用戶呢？這次試駕我們就來揭曉答案。

01

外觀&內(nèi)飾

在第一眼看到奕派M8這款車的時(shí)候，就會(huì)發(fā)現(xiàn)它和華境S最大的區(qū)別在于車身尺寸。相比5.2米多的華境S，奕派M8的車身長(zhǎng)度只有5020mm，而軸距是3025mm，顯得緊湊。

我一直強(qiáng)調(diào)，5米尺寸的六座SUV其實(shí)不是劣勢(shì)——城市通勤更靈活、更好停車。而多出的二十厘米長(zhǎng)/寬，其實(shí)對(duì)于車內(nèi)空間的提升收益不大，反而會(huì)影響日常駕駛。所以5米是六座家用的黃金尺寸，后續(xù)調(diào)整成五座設(shè)計(jì)也更合適。

外觀方面我們之前在靜態(tài)體驗(yàn)時(shí)已進(jìn)行了詳細(xì)解讀，這篇就簡(jiǎn)單提下一些重點(diǎn)細(xì)節(jié)。

奕派M8采用貫穿式寬幅日行燈和C型隱藏?zé)艚M，更有新能源車常見的封閉式前臉，但整體造型更圓潤(rùn)。更引人矚目的是車頂?shù)?4厘米長(zhǎng)的小藍(lán)燈，確實(shí)很獨(dú)特。但其實(shí)全車配備了9個(gè)輔助駕駛小藍(lán)燈，包括兩側(cè)后視鏡小藍(lán)燈、左右前大燈各集成1組8mm超纖雙小藍(lán)燈、尾部固定側(cè)各2個(gè)小藍(lán)燈。

這是科技外顯的一種表達(dá)，確實(shí)很有情緒價(jià)值。

實(shí)際上，奕派M8的外觀精致感呈現(xiàn)比華境S更到位，比如車窗框上下鍍鉻飾條、點(diǎn)綴的亮黑飾件都很用心。并且奕派M8試駕車配備的是21英寸大餅輪轂，還有懸浮Logo，外觀豪華感拉滿。此外貫穿式尾燈也采用了顆粒式燈組，一看就是高級(jí)車的設(shè)計(jì)。

內(nèi)飾才是奕派M8與華境S區(qū)別最大的地方。個(gè)人認(rèn)為，如果說華境S是“簡(jiǎn)裝版的理想”，那么奕派M8則更像是問界的內(nèi)飾風(fēng)格。

首先，車內(nèi)軟包面積接近28平方米，高頻接觸區(qū)100%軟包，包括車門下方都是軟包材質(zhì)，第三排杯架下方也是皮革包裹，而頭頂則是4平米的天鵝絨材質(zhì)。坐進(jìn)車內(nèi)，就能感知到它更有豪華感和精致感，

科技智能體驗(yàn)上，奕派M8看上去也是用了一塊15英寸左右的中控大屏，其實(shí)換用了16.1英寸的16:10比例、3K屏幕，這是華為乾崑最新的大屏，分辨率和顯示效果都要比15.4英寸的初代版本更好，成本也更高。如果近距離看，211ppi的像素密度會(huì)讓整個(gè)大屏顯示更加細(xì)膩，沒有鋸齒感。當(dāng)然，10.25英寸的液晶儀表和50英寸的AR-HUD也都在。

第二排使用的是兩張零重力座椅，展開時(shí)向內(nèi)滑動(dòng)，同時(shí)還帶有兩側(cè)扶手，這個(gè)體驗(yàn)在同級(jí)中也是比較高級(jí)的。

另外，17.3英寸3K的吸頂屏、前后可開啟的零下6度到50度的冷暖冰箱、遮陽簾、衣帽鉤等一應(yīng)俱全。有一個(gè)小細(xì)節(jié)之前很多視頻沒有提到，就是第二排還設(shè)有一個(gè)手勢(shì)識(shí)別攝像頭，不過具體功能尚未公布。

空間方面，當(dāng)?shù)诙盘幱谧钸h(yuǎn)端位置時(shí)可實(shí)現(xiàn)三拳左右膝部空間，而如果把第二排調(diào)整到兩拳左右膝部空間情況下，那么第三排剛好能坐下174cm身高的成年人，膝蓋剛好貼著二排靠背。對(duì)比華境S，當(dāng)把華境S第二排調(diào)整到兩拳膝部空間，第三排大概有一指的膝蓋距離——這再次印證了我的觀點(diǎn)，5米和5.2米的六座SUV，第三排的差距不會(huì)有數(shù)據(jù)上那么大。當(dāng)然，奕派M8的第三排座椅偏低一些，有些懸空，此外第二排座椅下方腳部空間不如華境S寬裕。

第三排的質(zhì)感也比較到位，整個(gè)C柱到D柱都是軟包，杯架下方也是全軟包，這在30萬元車型上都不一定能見到。同時(shí)還可以注意到在D柱也布置有揚(yáng)聲器，奕派M8搭載的7.1.4聲道21揚(yáng)聲器HUAWEI SOUND，也是同級(jí)唯一。并且第三排座椅靠背都是植絨材質(zhì)，手動(dòng)放倒的拉手都為皮革材質(zhì)，而非簡(jiǎn)單的織物拉手。

后備箱標(biāo)準(zhǔn)容積369L，看上去不大，但將第三排座椅調(diào)直立一點(diǎn)就能夠放下差不多4個(gè)登機(jī)箱加兩個(gè)背包。這主要得益于D柱和車頂都很平直，堆疊兩個(gè)20英寸登機(jī)箱也不成問題。如果需要運(yùn)輸大件物品，放倒第三排后最大容積可以擴(kuò)展至1794L。

02

動(dòng)力體驗(yàn)柔順平衡

奕派M8在動(dòng)力總成上提供了同級(jí)唯一的純電和增程兩種選擇——

1、 純電版為800V高壓平臺(tái)，支持4C超快充，搭載77.38度電寧德時(shí)代電池，CLTC續(xù)航達(dá)到600公里，同時(shí)后橋電機(jī)功率也提升到了230kW，性能比友商更強(qiáng)。此外，純電版會(huì)提供前備廂，這也是與增程版的區(qū)別。

2、 增程版則為400V平臺(tái)，但也是4C超充電池，容量提升到45.66度電，CLTC純電續(xù)航達(dá)到300公里。215kW電機(jī)配合搭載1.5T增程器，也是目前主流的選擇。

這次試駕的是奕派M8增程版，雖然電機(jī)功率提升到了215kW，但動(dòng)力輸出卻足夠柔和，開起來就是很明顯的家用車體驗(yàn)，這或許也是考慮到2.3噸車重的一種平衡策略。

舒適模式下，奕派M8的動(dòng)力輸出曲線非常得體，起步加速不會(huì)太肉，前段也不會(huì)過于靈敏，整個(gè)加速的線性感很柔和。即便是多踩一些也不會(huì)突然迸發(fā)出大扭矩，大概有一個(gè)0.5秒的遲滯才開始提速，但沒有那種明顯的兩段式加速，避免了動(dòng)力突兀介入的感受，整體體驗(yàn)向舒適性與高級(jí)感方向提升。

舒適模式下的動(dòng)能回收也不太明顯，切換踏板時(shí)不會(huì)有明顯減速——盡管動(dòng)能回收只有“標(biāo)準(zhǔn)”和“強(qiáng)”兩擋，沒有完全關(guān)閉的選項(xiàng)，但標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)能回收的體感依然很符合舒適駕乘的感知。

奕派M8的踏板腳感也做得很妥當(dāng)，踏板設(shè)定偏向沉穩(wěn)，帶有油潤(rùn)感，踩下時(shí)質(zhì)感柔和，不像日系車那么彈腳，也不像歐洲車那么沉重，給人一種很綿柔、卻足夠有韌勁的腳感。所以控制踏板時(shí)會(huì)很輕松，這也是奕派M8輕松好開的原因之一。

即便換到運(yùn)動(dòng)模式，其加速感也不會(huì)很凌厲，只是前段的加速會(huì)強(qiáng)一些，運(yùn)動(dòng)模式下的動(dòng)力輸出兼顧體面與實(shí)力。體感上運(yùn)動(dòng)模式整個(gè)加速曲率更大一些，但80-120kph的加速與舒適模式也不會(huì)差別太大，全油門踩下去還是會(huì)有一個(gè)輕微時(shí)滯，不會(huì)說立刻就來。這種調(diào)校策略讓這款家用6座SUV能夠保持駕駛的均衡與舒適，避免后排乘客因油門響應(yīng)過于靈敏產(chǎn)生暈車感。

不過運(yùn)動(dòng)模式聯(lián)動(dòng)了更強(qiáng)的動(dòng)能回收，松開加速踏板后的減速感比舒適模式更強(qiáng)。此外，如果想要更低的能耗，還有一擋節(jié)能模式選擇，動(dòng)力輸出會(huì)被更明顯克制，再疊加強(qiáng)動(dòng)能回收，確實(shí)能實(shí)現(xiàn)更低能耗。

03

底盤操控主打舒適駕乘

底盤方面，奕派M8采用前麥弗遜、后H臂多連桿懸掛，其中后懸掛是鋁合金材質(zhì)，有效降低簧下質(zhì)量。

同時(shí)，新車還增加了EDC電控可變阻尼減振器，能夠?qū)崿F(xiàn)在25-50毫秒內(nèi)自動(dòng)調(diào)整阻尼。這套EDC電控懸架之前應(yīng)該也搭載在嵐圖FREE（參數(shù)丨圖片）+上，阻尼調(diào)節(jié)偏向舒適性，所以我當(dāng)時(shí)就預(yù)測(cè)奕派M8的底盤舒適性也會(huì)有所提升。

實(shí)際上也的確如此，舒適模式下底盤質(zhì)感提升明顯——行駛?cè)岷?、?dòng)態(tài)舒緩，厚實(shí)感十足，也不會(huì)有細(xì)碎的振動(dòng)傳遞給駕駛者，駕駛位的感知是一階振動(dòng)和二階振動(dòng)都做得很好。一個(gè)直接的結(jié)論：

奕派M8的底盤質(zhì)感在20萬元級(jí)5米SUV中處于第一梯隊(duì)，舒適與柔和感完全不輸于30萬元價(jià)位的SUV。

舒適模式下，車輛碾過磚塊路非常柔和，隔絕感到位，同時(shí)駛過路面接縫時(shí)，對(duì)沖擊的緩和也十分到位，懸掛的前段既沒有生硬沖擊，也不會(huì)有晃悠感。在路況良好的起伏路面行駛，呈現(xiàn)出細(xì)膩且富有韌勁的質(zhì)感，略帶微弱的懸浮感。

初上手給我的感覺是，奕派M8的底盤風(fēng)格可能更接近雪鐵龍C5 X——初段柔和，中后段支撐感不錯(cuò)，沒有華境S那種偏硬朗、細(xì)碎的感覺，盡管兩車配的都是21英寸的輪胎。

當(dāng)然，如果你的行駛速度太快，在補(bǔ)丁和坑洼更多的鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路，中后段的沖擊感還是會(huì)很強(qiáng)。但車輛落下后懸掛的收斂很快，能夠承接得住下墜，并且你也不會(huì)感覺到底盤的單薄感。這應(yīng)該是EDC無法在超過四五十公里時(shí)速時(shí)進(jìn)行快速調(diào)整，所以對(duì)高速下的大沖擊完全是被動(dòng)懸掛來緩解。

既然配備了EDC電子懸掛，那么也可通過運(yùn)動(dòng)模式獲得更硬的懸掛設(shè)定。運(yùn)動(dòng)模式下懸掛反饋更直接，碾過路面接縫時(shí)沖擊傳遞更明顯，路感更為清晰。但并不意味著你可以很激烈的操控，實(shí)際上奕派M8的底盤基調(diào)就是舒適，車輛在激烈操控時(shí)會(huì)有比較明顯的側(cè)傾，較硬的懸掛只是會(huì)讓車身在高速行駛時(shí)能夠更穩(wěn)定、減少松弛感。

奕派M8的側(cè)傾建立過程較為線性，變道動(dòng)作不激烈，側(cè)傾幅度相對(duì)緩和，不會(huì)一下就垮下去。車尾的響應(yīng)也比較及時(shí)，不會(huì)像那些5.2米大車那樣遲滯。只是在激烈變道時(shí)會(huì)存在一定輕微橫擺，但不會(huì)覺得不穩(wěn)定，這是舒適性調(diào)校的共性。

再來聊聊轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。舒適模式、運(yùn)動(dòng)模式的切換除了會(huì)對(duì)底盤軟硬有變化，也會(huì)調(diào)整轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的手力——舒適模式下更輕盈，運(yùn)動(dòng)模式則變得更沉穩(wěn)一些，但主要是體現(xiàn)在低速的時(shí)候，舒適轉(zhuǎn)向是可以很輕松轉(zhuǎn)動(dòng)的。

高速行駛時(shí)，即便在舒適模式下，轉(zhuǎn)向居中感依然出色，手部細(xì)微動(dòng)作不會(huì)引起車頭明顯響應(yīng)，高速駕駛不易疲勞。而切換至運(yùn)動(dòng)模式后，轉(zhuǎn)向手感就變得更沉穩(wěn)，風(fēng)格更趨運(yùn)動(dòng)，車頭的響應(yīng)依舊比較快，沒有明顯遲緩。值得一提的是，奕派M8的轉(zhuǎn)彎半徑是5.6米，基本上可實(shí)現(xiàn)三條半車道掉頭，相當(dāng)方便。

乘坐體驗(yàn)方面，駕駛位的乘坐質(zhì)感非常好，第二排與第三排的舒適性略遜于第一排，尤其第三排在碾過較高黃黑減速帶時(shí)后懸有些余顫。但考慮到其價(jià)位，已屬合理。整體體驗(yàn)以城市道路平穩(wěn)巡航為主，家用場(chǎng)景完全適用，甚至在舒適性上能夠帶來一些驚喜。

另外值得一提的是，奕派M8的隔音表現(xiàn)也非常出色。在車窗全部關(guān)閉后靜態(tài)停放時(shí)，車外人員說話聲基本無法傳入車內(nèi)。馬牌ECOCONTACT6輪胎在降噪瀝青路面行駛時(shí)NVH表現(xiàn)優(yōu)異，唯一可挑剔的是在水泥路面上行駛時(shí)路噪相對(duì)明顯——畢竟還是21英寸輪胎。

04

華為乾崑ADS Pro流暢絲滑

奕派M8搭載了華為乾崑ADS Pro最新版，主打一個(gè)越用越強(qiáng)。這次依然采用艙內(nèi)激光雷達(dá)視覺融合方案，還有3顆4D毫米波雷達(dá)。奕派方面表示，其在感知能力上已經(jīng)對(duì)標(biāo)了其他車企的128線外置激光雷達(dá)方案。

對(duì)ADS Pro的體驗(yàn)主要在鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路上進(jìn)行，非常符合奕派M8的使用場(chǎng)景。雖然街道上的車輛和行人并不多，但交通秩序卻不能說好——不少車輛在路邊隨意停放、行人在路上隨意穿越，這些都給智駕輔助系統(tǒng)帶來了挑戰(zhàn)。我們這次專門把ADS Pro的行駛效率調(diào)整為了“敏捷”，對(duì)算力的要求會(huì)更高。

我們可以先看幾個(gè)場(chǎng)景：

1、 跟隨道路中的電動(dòng)車行走，行駛速度并不慢，系統(tǒng)會(huì)嘗試超車，但之后考慮到左側(cè)空間就放棄了，這種策略還是非?？孔V。

2、 在完全沒有車道線的道路中，面對(duì)路邊停放的車輛、走在路邊的行人以及對(duì)向來車，都會(huì)有一個(gè)輕微的繞行動(dòng)作，雖然偏離幅度有限，但是也能給人更好的安心感。

3、 有一個(gè)很典型的避讓場(chǎng)景，右側(cè)是大貨車、左側(cè)有行人橫穿，系統(tǒng)只做了輕微減速便穿行過去，沒有直接剎停等待行人。這里系統(tǒng)的預(yù)判還是很準(zhǔn)確的。

4、 在一個(gè)右轉(zhuǎn)場(chǎng)景中，實(shí)際道路是三角地帶，算是一個(gè)專門的右轉(zhuǎn)道，但地圖上顯示是常規(guī)右轉(zhuǎn)。而ADS Pro很好地識(shí)別了這個(gè)場(chǎng)景，從兩側(cè)隨意停放的電動(dòng)三輪車中間穿了過去。并且系統(tǒng)也有提注意路況、遇到坑洼減速、道路狹窄減速等等，很細(xì)致。

5、 我們還遇到一個(gè)比較極限的會(huì)車場(chǎng)景，兩側(cè)都有停放車輛，這時(shí)有一輛對(duì)向來車完全沒有停下來等待，而奕派M8也沒有猶豫，只是略微向右邊靠了一下，直接和對(duì)方后視鏡擦肩而過，非常流暢、絲滑。這個(gè)場(chǎng)景的處理確實(shí)有點(diǎn)厲害，甚至連雷達(dá)都沒有響。

6、 城市道路行駛流暢性非常好，安心感和繞行決策都十分出色，進(jìn)入右轉(zhuǎn)專用道也會(huì)提前幾百米并線。

總體而言，奕派M8搭載的這套華為乾崑最新的ADS Pro系統(tǒng)，能夠完全適應(yīng)城市郊區(qū)的村鎮(zhèn)路況，整體體驗(yàn)非常流暢、絲滑，即便是艙內(nèi)激光雷達(dá)方案，也能夠帶來足夠的行駛安心感。可以說，華為乾崑這套艙內(nèi)激光雷達(dá)方案比我體驗(yàn)過的外置128線激光雷達(dá)+供應(yīng)商方案都要好，ADS Pro在20萬元級(jí)別也足夠領(lǐng)先。

05

試駕總結(jié)

總體來說，奕派M8是一款非常得體的5米級(jí)別六座SUV，既有純電又有增程，駕乘品質(zhì)感在20萬元級(jí)別中處于較高級(jí)的水平——不是那種船感，而是很穩(wěn)健的駕駛體驗(yàn)。

東風(fēng)奕派方面之前給出價(jià)格預(yù)期在20萬元左右，看上去比華境S貴一些，但也貴得有道理：

1、 奕派M8的含華量會(huì)更高，比如華為乾崑六件套，除了智駕、智艙、HUAWEI SOUND，還有華為車控、車云和雙5G的鯨鰭通信。并且16.1英寸3K大屏也比友商的顯示效果更好。而華境S只有智駕和智艙是華為乾崑。

2、 外觀和內(nèi)飾更精致，大面積的軟包也帶來了更豪華的體驗(yàn)，車內(nèi)幾乎零氣味，這些都是成本。

3、 電池成本更高，包括800V 4C的純電、400V 4C的增程大電池，更高效的電機(jī)。

實(shí)際上，隨著5米六座SUV市場(chǎng)的需求不斷增長(zhǎng)，18萬還是20萬對(duì)于用戶而言差別沒有那么大，關(guān)鍵是誰的體驗(yàn)更極致——這才是用戶更關(guān)心的。考慮到華境S現(xiàn)在主銷的版本也是18萬元級(jí)別，那么奕派M8憑借更多的華為乾崑技術(shù)、更新的技術(shù)體驗(yàn)、更大的電池和更高倍率的充電能力，在華境S基礎(chǔ)上定價(jià)更高，完全合理。

06

預(yù)售信息

6月28日，東風(fēng)奕派M8正式開啟預(yù)售，19.98萬元起的預(yù)售價(jià)格和之前透露的價(jià)格基本保持一致 ，同步推出五重購(gòu)車福利，包含預(yù)訂1000元定金抵扣5000元尾款、指定車漆免費(fèi)選裝、終身整車與三電質(zhì)保等權(quán)益。外觀提供煙霞紫、遠(yuǎn)黛藍(lán)、凝霜白、月光銀、玄岫黑五種車漆，內(nèi)飾有杏白、曦橙、硯棕三種配色。

毫無疑問，智能配置將成為奕派M8的核心賣點(diǎn)，它是目前20萬級(jí)唯一完整搭載華為乾崑六件套的車型，乾崑ADS 5 Pro支持高速、城市、園區(qū)三類場(chǎng)景的領(lǐng)航輔助駕駛，最長(zhǎng)可實(shí)現(xiàn)120米循跡倒車，各類自動(dòng)泊車功能均為標(biāo)配。座艙方面采用鴻蒙HarmonySpace 5.2系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)語音控車、導(dǎo)航、問答等多場(chǎng)景交互。

這次奕派M8預(yù)售推出4款車型，分別為純電600Pro/Max乾崑版，以及增程300Pro/Max乾崑版。其中除了動(dòng)力不同帶來的續(xù)航和電池差異之外，Pro和Max的區(qū)別在于，Pro版本配備20英寸風(fēng)羽輪轂；Max版本配備21英寸風(fēng)馳輪轂，并可以花8000元選裝21英寸風(fēng)鏡輪轂。

市場(chǎng)層面，奕派M8的競(jìng)品主要為華境S、零跑C16、吉利銀河M9等，和競(jìng)品相比奕派M8的優(yōu)勢(shì)非常明顯：華為全套高階智能、純電增程雙動(dòng)力與旗艦舒適體驗(yàn)；其中最吸引人的就是能用20萬的價(jià)格，拿下三十萬級(jí)車型才有的華為智能全套體驗(yàn)。不過當(dāng)下大六座SUV市場(chǎng)早已經(jīng)是一片紅海，市場(chǎng)挑戰(zhàn)依然存在，后續(xù)能否成功，還要看上市的最終定價(jià)，以及交付速度和東風(fēng)奕派的渠道覆蓋程度了。