網(wǎng)約車司機(jī)別慌！頂層設(shè)計(jì)落地，人工智能要減少對(duì)從業(yè)人員的沖擊

網(wǎng)約車焦點(diǎn)訊（文/彭小偉）6月初，交通運(yùn)輸部?、國(guó)家鐵路局?、中國(guó)民用航空局、國(guó)家郵政局?、中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司聯(lián)合印發(fā)《“人工智能+交通運(yùn)輸”典型應(yīng)用場(chǎng)景創(chuàng)新行動(dòng)方案》的通知，這是人工智能在各個(gè)領(lǐng)域應(yīng)用的指導(dǎo)性方案，明確釋放出降低對(duì)從業(yè)人員就業(yè)沖擊的核心信號(hào)，為廣大交通從業(yè)者吃下“定心丸”。

方案明確，到2030年，開放一批高價(jià)值應(yīng)用場(chǎng)景，形成一批高水平算法模型，涌現(xiàn)一批“人工智能+交通運(yùn)輸”新基礎(chǔ)設(shè)施、新技術(shù)裝備、新服務(wù)模式、新產(chǎn)業(yè)形態(tài)，人工智能更加有力地引領(lǐng)交通運(yùn)輸高質(zhì)量發(fā)展和高水平安全。

關(guān)于智能駕駛，方案中明確，開展智能駕駛“端到端”大模型研發(fā)與測(cè)試。面向公路貨運(yùn)、園區(qū)運(yùn)輸、短途接駁等不同類型場(chǎng)景，開展智能測(cè)評(píng)技術(shù)研發(fā)與驗(yàn)證，探索建立虛實(shí)結(jié)合的智能化測(cè)試場(chǎng)。

不過，方案也特別強(qiáng)調(diào)，引導(dǎo)人工智能技術(shù)優(yōu)先應(yīng)用于工作環(huán)境差、危險(xiǎn)度高的應(yīng)用場(chǎng)景，對(duì)智能駕駛、無人配送等智能技術(shù)及應(yīng)用，加強(qiáng)就業(yè)影響評(píng)估和監(jiān)測(cè)預(yù)警，審慎把握其應(yīng)用節(jié)奏、范圍和力度，盡可能減少對(duì)從業(yè)人員的沖擊。

一些城市出臺(tái)的政策，也正引起廣泛討論。

7月1日起，《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例》正式實(shí)施，第十七條中表述“在全市有序探索全域開放道路測(cè)試、示范應(yīng)用”，一度被解讀為“全域立即開放無人駕駛出租車”。

6月18日，深圳市智能網(wǎng)聯(lián)交通協(xié)會(huì)工作人員王晨曦接受采訪時(shí)表示，“有序探索”首先體現(xiàn)在立法授權(quán)的漸進(jìn)性上。當(dāng)前智能網(wǎng)聯(lián)汽車僅限于測(cè)試示范，市級(jí)層面并未出臺(tái)商業(yè)化試點(diǎn)的相關(guān)政策。該條款意味著政府獲得了在更大范圍內(nèi)推進(jìn)測(cè)試的法律依據(jù)，但具體何時(shí)開放、開放哪些區(qū)域，仍需根據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施條件、安全評(píng)估結(jié)果逐步推進(jìn)。同時(shí)，“有序”也體現(xiàn)在多場(chǎng)景并行的推進(jìn)節(jié)奏上。

目前深圳的測(cè)試已覆蓋無人物流配送、無人環(huán)衛(wèi)清掃、無人巡邏安防、自動(dòng)駕駛小巴接駁等多種場(chǎng)景，這些都是在限定區(qū)域和特定環(huán)節(jié)開展的驗(yàn)證工作，旨在為更大范圍的開放積累數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)。“這和‘7月1日起全城跑無人出租車’完全是兩回事。”王晨曦說。

“自動(dòng)駕駛和傳統(tǒng)出行不是替代關(guān)系，而是長(zhǎng)期并存、逐步融合的關(guān)系。”一位不愿具名的行業(yè)分析師指出，從全球范圍看，即便是技術(shù)最領(lǐng)先的Robotaxi企業(yè)，目前也僅在少數(shù)城市的限定區(qū)域運(yùn)營(yíng)，距離大規(guī)模替代人類司機(jī)還有很長(zhǎng)的路要走。

目前，深圳在無人駕駛準(zhǔn)入環(huán)節(jié)設(shè)置了多重硬性門檻。車輛須取得臨時(shí)行駛號(hào)牌，試點(diǎn)主體須通過多部門聯(lián)合審查，運(yùn)行數(shù)據(jù)須實(shí)時(shí)接入監(jiān)管平臺(tái)。

出行行業(yè)分析師盧布分析，當(dāng)前市場(chǎng)對(duì)自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地速度存在明顯高估，核心原因是部分Robotaxi企業(yè)為拉升資本市場(chǎng)估值、打造行業(yè)噱頭，刻意放大無人出租車的商業(yè)化進(jìn)度與落地價(jià)值，過度渲染“無人替代人工”的行業(yè)趨勢(shì)。從行業(yè)本質(zhì)來看，自動(dòng)駕駛短期核心價(jià)值是補(bǔ)充交通運(yùn)力、提升特殊場(chǎng)景作業(yè)效率、降低高危崗位人力壓力，而非取代傳統(tǒng)司機(jī)崗位。