【汽車人】啟境正式啟航，搭載華為乾崑全棧技術強勢入局

一輛完整意義上的智能汽車，應該以何種形態交付？啟境GT7為此打了個樣。

作者丨張敏

6月26日，3個月內多次亮相的啟境GT7，在杭州正式上市，價格為20.99萬-32.99萬元，橫跨20萬-30萬元價格段。

雖然GT7被定為“獵裝車”，但其跑山、彎道、麋鹿測試多工況下皆“稱王”，兼具跑車性能與全路況適應性，很難用一種標簽描述。啟境最想貼上的，是“全維智能”這個標簽。優秀的彎道性能，要統合在智能這桿大旗下，成為數字化底盤能力的一部分。

自從2019年成立車BU、布局汽車行業以來，華為的智能化技術，實際上是逐步釋放、逐步成熟的。

而啟境項目最大的不同，就在于全狀態出戰，沒有經過“新手村”階段，一出手就是多項成熟技術體系合圍，每一項技術都是成熟地表達。無需等待OTA，就可以享受到當下前沿的智能化、舒適化體驗。和此前那些“邊干邊攢裝備”的項目相比，起跑線不一樣。

廣汽與引望聯合打造“技術原生，融合開發”產業協同新模式，整合廣汽整車全產業鏈優勢與華為六大汽車智能化解決方案，實現軟硬件雙向領先。

啟境的首款作品GT7，因此成為技術成熟后的集大成之作。啟境研發團隊出發的那一天，就注定了這是一個高舉高打、能完整輸出的項目。“技術時差”和“整體性”，成為啟境品牌的靈魂，在GT7上都得到具體呈現。

技術發展的自由王國

成熟技術體系和“邊走邊湊人”研發思路，有點像“開全圖”和“黑暗索敵”之間的差異。

前者了然于胸，每個技術要素與其他要素的關聯，已經有詳細規劃，最大限度消除了不確定性；而后者則須邊干邊改，軟件可以改，但硬件已經固化交付，無法更改。后者的單一產品力，理論上仍可在交付之后繼續發展。不過，硬件鎖死了空間，且彼此關聯方式也被鎖定，無法用“預留技術迭代空間”彌補。

最具說服力的證據，莫過于啟境GT7擁有L3架構。雖然業內產品類似的說法不少，但L3架構預制有一個前提，那就是L3技術路線基本成熟。在擁有L3所有技術儲備的情況下，啟境有底氣宣稱，GT7擁有原生L3架構。

與刻板印象不同，L3硬件不僅包括強大的傳感器組合和算力核心，還必須包含全方位數字化能力。

放眼全球，只有華為集齊了所有技術“卡牌”，即華為六大汽車智能化解決方案（華為乾崑智駕、華為鴻蒙座艙、華為赤兔平臺、華為智能車載光、華為智能車云、華為鯨鰭通信），順勢可喚出“全神裝”——全維智能。而八大系統冗余，則為L3提供了安全兜底。啟境GT7因此成為迄今唯一擁有全鏈路L3架構的車型。

如果說華為赤兔平臺、鴻蒙座艙、云端大模型還有對位競爭的話，那么華為智能車載光和華為鯨鰭通信，則是華為的獨門絕技。華為業務橫跨ICT基礎設施、AI大模型、激光雷達、車載光、SoC等多重技術領域，是唯一具備獨立搭建L3全棧架構能力的企業。以上能力全面成熟后，在啟境GT7上率先達成，可以說是戰略時機的選擇使然。

如今業內正從單點功能的比拼，進入整車智能的系統性較量。啟境憑借深厚的技術積累，率先進入智能化技術發展的自由王國，并不令人意外。

世界模型奠定L3基礎

以大模型訓推體系為基礎的“端到端”算法，已成為主流技術路線。啟境GT7搭載的華為乾崑智駕ADS 5，依托于WEWA2.0（世界模型）架構。

消費者通常只管體驗。WEWA的技術邏輯，如何保證智駕體驗，業內對此往往語焉不詳。

在車端，WEWA不僅重建（還原）當前的道路拓撲、動態目標和語義，更重要的是預測，即對場景（未來幾秒到十幾秒）推測能力，這恰恰是人類熟練駕駛者的能力核心。只不過WEWA訴諸數字化表達：對所有可能產生影響的交通參與者進行軌跡預測，生成概率分布，并基于安全風險場，形成防御性駕駛邏輯。

在云端，WEWA同樣負責推演，但不負責處理實時任務。華為云通過對海量路采數據和仿真系統的深度學習，生成長尾工況，云端生成的所有交通參與者都是AI智能體，都具有博弈能力。而且，是邊生產、邊學習、邊驗證，學習能力提升10倍。以此訓練的大模型及蒸餾的車端模型，博弈能力都提升了10倍以上。

簡單說，端側負責實時決策，云側負責能力進化，二者共享同一套時空推演的邏輯框架。

這正是華為乾崑智駕ADS 5與競爭方案拉開差距的地方。任何場景下，都能進行動態軌跡生成。啟境GT7用戶很快就會發現，無論什么道路（即便沒有高精圖覆蓋的鄉野小路），智駕體驗也高度一致，以此奠定了L3的基礎。

表里如一，獵裝 性能 安全

好用還得好玩。無論是山路彎道還是非鋪裝路面，啟境GT7都游刃有余，獵裝外觀與底盤表現表里如一。

華為赤兔平臺以華為數字底盤引擎（HUAWEI XMC）為核心，將懸架、制動、轉向統一納入毫秒級協同控制，表現為好開不暈車、極限靈活和駕駛風格自定義的“隨心”品質。

在天門山、中汽研國標麋鹿測試和四項極限彎道測試中，啟境GT7的運動性能發揮得淋漓盡致，一舉斬獲三項桂冠，贏得跑山王、彎道王、麋鹿王的贊譽。在底盤操控上，華為憑借數字化能力，打破了傳統底盤調校舒適和運動難以取舍的困境。

啟境理解的數字化技術，每一項都不是孤立推進，而是將所有數字化模塊納入到整車平臺內，從設計之初，就讓他們共享數據、算力和控制權限。每一項能力都是在其他能力的支撐下釋放出更大的價值，只能用相得益彰來形容。

啟境GT7的安全觀也是全維防御理念。被動安全上，結構設計、氣囊等被動安全配合，輔以電池管理和架構安全設計，構成安全可靠的堡壘。

而華為乾崑全維防碰撞系統 CAS 5.0則可視為AEB的全面進化版：六維全向防護——從事前預警、事中避險，到事后緊急救援，覆蓋全時速、全方向、全目標，全場景、全天候、全時域，也不受情緒、健康和注意力影響，做到了智駕比人駕更可靠。

這種產品力的內生性，決定了它在市場上幾乎找不到同類競品。開放貨架，OEM可以采購到激光雷達、智駕芯片和空懸，但無法復制六大系統在原生架構內的協同邏輯。啟境品牌護城河從一開始就清晰深闊，幾乎是與生俱來的天賦。

重新定義“30萬元級智能車”

啟境GT7進入的30萬元級市場，是競爭最充分的價格帶。

當前，各家在產品定義上的思路趨同：用硬件堆砌建立參數優勢，用OTA承諾填補當前體驗差距。

而啟境GT7則將智能化的期貨變成現貨，同時，啟境GT7標準版即搭載華為乾崑智駕ADS 5 Pro、雙腔閉式空懸、華為乾崑全維防碰撞系統CAS 5.0、八安全氣囊。這套邏輯在30萬元以上產品，都不多見。

這種產品定義思路，直接讓啟境GT7成為30萬元級產品的頂流。

不管以前30萬元級是什么配置，啟境GT7一問世，就將其框定為“基于世界模型的智駕架構、全棧協同的整車智能、不區分選配的核心安全與底盤配置”。低于這個標準的，很難被認為30萬元級的智能汽車，而啟境GT7則是完全符合標準的第一輛車。

這種以整車原生智能為前提打造的產品競爭力，和市面上拼湊智能硬件的產品拉開了結構性的差距。甫出江湖的啟境，立刻成為“滿血滿配滿神裝”的品牌。不用說，這又是“天賦大于努力”的鮮活例子。【版權聲明】本文系《汽車人》原創，出版方所有，未經授權不得轉載或部分復制，違者必究。