新車比二手車還便宜，路虎攬勝極光發生了什么？

在高端運動汽車市場上，路虎可以說是最有名的市場頭部品牌，多少喜歡越野的人出手購買路虎，然而就在最近路虎新車比二手車還便宜的消息沖上熱搜，路虎攬勝極光到底發生了什么？

一、路虎新車比二手車還便宜？

IT之家消息，近期“18 萬買路虎攬勝極光”在微博登上熱搜，相應車型 4S 店新車清庫價已下探至 18 萬區間，引起民眾熱議。

綜合汽車之家報道，2026 款攬勝極光 L SE 車型全款裸車最低 18.5 萬元（落地約 21.25 萬元），貸款分期五年裸車最低 17.9 萬元（落地約 21.2 萬元），然而二手車商抱著“老價格體系”不肯松口，導致出現了“二手車比新車還貴”的倒掛奇觀。

上海永達捷豹路虎康橋店的銷售人員向紅星新聞證實了價格的真實性，該人員表示目前路虎攬勝極光L裸車價為17.98萬元，但是要貸款，如果不貸款的話裸車價是18.98萬。如果還想優惠可以申請以舊換新補貼，最高一萬元。另外，上海偉杰捷豹路虎吳中路店的銷售人員透露，目前路虎攬勝極光L裸車價最低18.2萬，不需要貸款。

公開資料顯示，路虎攬勝極光于2011年11月8日以進口形式登陸中國市場，售價區間為62.8萬-63.8萬元，由于當時一車難求，消費者還要加價20-30萬元不等才能提車，落地價接近90萬元。國產的路虎攬勝極光L于2015年2月1日上市，售價區間為44.8萬-58.28萬。2026款路虎攬勝極光L于2025年10月上市，共推出2款配置，指導價區間為42.98萬-47.58萬元。

二、路虎攬勝極光發生了什么？

近期，汽車市場出現了一個頗為魔幻的現象：路虎攬勝極光的新車清庫價甚至跌破了二手車市場的底價，形成了罕見的“價格倒掛”，這到底是怎么回事？

首先，整個汽車市場正遭遇結構性的猛烈沖擊。當前整個汽車市場正在經歷一場深刻的結構性沖擊，傳統燃油車的生存空間被極度壓縮，消費者的價值評估體系發生了根本性重構。隨著新能源汽車滲透率的快速攀升，燃油車的市場份額持續萎縮，這不僅僅是動力的更迭，更是消費者心智的不可逆轉變。過去，消費者愿意為豪華品牌的車標支付高昂的溢價，這種溢價建立在品牌歷史、機械素質以及稀缺性之上。但在新能源浪潮的沖擊下，這種傳統的品牌光環正在迅速褪色。

消費者不再盲目迷信單純的路虎標志，而是更加看重車輛的智能化體驗、使用成本以及實際的科技配置。當消費者的心智發生轉移，豪華品牌賴以生存的高溢價基礎便開始動搖。在這種宏觀背景下，傳統4S店面臨著巨大的去庫存壓力。由于新車銷售周期被持續拉長，為了回籠資金、降低資金占用成本，經銷商不得不采取斷臂求生的策略，通過大幅降價甚至“打骨折”的方式來清庫存。新車價格的無底線擊穿，自然也就順理成章地導致了二手車市場的價格倒掛。

其次，燃油版路虎攬勝極光停產加劇了沖突。回到攬勝極光這款車本身來看，燃油車版本的正式下線停產，其實已經宣告了它在國內燃油車市場生命周期的終結。任何產品都有生命周期，當廠商選擇停產下線，就意味著后續的研發資源、營銷資源都已經停止傾斜，它成了一個徹底的棄兒。那么對于終端市場來說，這就變成了一個純粹的存量消化游戲。經銷商手里那些生產出來好幾個月甚至大半年的長庫齡車輛，每天產生著沉重的財務成本和場地折舊，就像燙手山芋一樣。

面對這種局面，經銷商能怎么辦？只能通過持續下調價格來刺激那些對價格極度敏感的邊緣消費者。這種清倉式的拋售，必然會導致價格的斷崖式下跌。所以，新車價格跌破二手車殘值，看似荒謬，實則是庫存周轉壓力下的必然產物，這是舊時代產品在退場前必須經歷的陣痛，也是產業出清的殘酷表現。

第三，豪華品牌的競爭已經徹底白熱化了。這些年豪華車市場的競爭已經進入了白熱化的存量博弈階段，特別是以問界M9、理想L9等為代表的國產高端新能源“9系車”的強勢崛起，徹底重塑了豪華車的競爭格局。過去，傳統豪華品牌在30萬至50萬價格區間擁有絕對的定價權。

但如今，中國本土的新能源車企通過技術創新和精準的市場定位，在這一核心腹地發起了猛烈攻勢。這些新勢力車型不僅在智能座艙、自動駕駛等維度實現了降維打擊，更在空間、舒適性等家庭用車核心訴求上提供了遠超傳統燃油車的體驗。這種市場競爭的白熱化，使得傳統豪華品牌原有的護城河被填平。

消費者在面對同價位甚至更低價格的新能源競品時，有了更多、更好的選擇。路虎攬勝極光等車型面臨的，不僅是同級別燃油車的內卷，更是跨界新能源車型的全面圍剿。在這種降維競爭的大勢所趨下，傳統豪華品牌如果不放下身段，就只能面臨被市場邊緣化的風險。

第四，路虎的降價只是產業發展大潮中的一個縮影。從更長遠的時間維度來看，路虎的降價絕對不是一次短期的促銷行為，而是一種不可逆轉的大勢所趨。我們必須清醒地認識到，伴隨著新能源汽車產業的持續狂飆突進，原先很多固化的市場格局都在被打破重組。傳統汽車產業的定價權正在發生轉移，從跨國車企的壟斷手中逐漸向本土新能源企業轉移。在這個過程中，原先依靠品牌歷史和進口身份構建的虛高溢價體系正在土崩瓦解。

路虎當前面臨的窘境，不過是這場宏大產業變革中的一個縮影。不僅是路虎，所有在這個轉型期動作遲緩、沒能及時建立新能源時代品牌心智的傳統豪華品牌，都將面臨同樣的命運。汽車產業的下半場是智能化和電動化，誰在這個賽道上掉隊，誰就會被無情地邊緣化甚至淘汰，這是一種產業演進的必然規律。