山東港口青島港集團副董事長調整

近日，青島港國際股份有限公司（以下簡稱“青島港”）發布最新公告，宣布于6月18日召開了2025年周年股東會與第五屆董事會會議。

大會上，畢濤被選舉為公司非執行董事、副董事長，同時出任董事會戰略發展與ESG委員會、薪酬委員會委員，任期至第五屆董事會屆滿。

與此同時，還審議通過《關于購買山東港口青島港集團有限公司部分資產的議案》，公司與山東港口青島港集團有限公司（以下簡稱“山東港口青島港”）簽署資產轉讓協議，擬以6553.99萬元向山東港口青島港購買資產。

在山東港口一體化整合進入深水區的當口，青島港這兩筆看似獨立的“動作”，指向的卻是一個共同的命題：一家年凈利潤已超過52億元的港口龍頭，如何把治理結構織密、把協同能力做實。

人事優化與資產整合

在人事布局上，本次股東大會正式選舉畢濤出任青島港非執行董事、副董事長，同時納入董事會戰略發展與ESG委員會、薪酬委員會核心團隊，任期與第五屆董事會同步。

畢濤在港口系統干了超過二十年。翻開他的履歷，幾乎是一部山東港口的內部成長史。

從青島港基層一線起步，先后扎根港區生產、安全技術、業務統籌等關鍵崗位，歷任分公司管理骨干、部門核心負責人等重要職務。

不僅深耕青島港本土，他還曾任職日照港集團副總經理等崗位，深度參與跨港區運營管理。

所以區別于單一崗位、單一港區出身的管理者，他既懂港口一線的裝卸作業、供應鏈服務、安全運維等實操業務，也熟悉上市公司市場化治理、戰略規劃的運作邏輯，更適配當下山東港口資源整合、協同發展的整體趨勢。

這次他進入戰略發展與ESG委員會、薪酬委員會，信號很明確。

ESG委員會決定公司在環境、社會治理方面的投入方向，薪酬委員會關系管理層激勵機制設計。把一個有一線經驗又有集團視野的人放進這兩個委員會，等于在決策層嵌入了一個務實的專業角色。

再說那筆交易。

青島港以6553.99萬元從山東港口青島港手中買下一批資產，包括1塊11202.50平方米土地使用權、5處總建筑面積9971.55平方米的房屋建筑、2處構筑物，以及115臺機器設備和484臺電子設備。

賬面原值6188.52萬元，賬面凈值5341.59萬元，評估后增值654.79萬元，增值率12.26%。

青島港在公告里說得直白：買這些資產是為了應急救援業務，讓使用權和所有權統一，方便合規運營。

但關聯交易往往不只是財務賬。

當一個港口同時是上市公司和集團子公司，資產到底放在哪一層，直接關系到管理效率、合規成本和決策靈活性。

這次“買回來”的操作，本質上是為了理順集團內部的資產歸屬。

為什么兩件事要放在一起看？

看似是兩起獨立的事件，實則是青島港立足長遠、精準布局的組合拳。

資產歸位，是在補治理短板。

港口企業有個特殊性——很多核心資產，比如碼頭用地、倉庫、裝卸設備，歷史上常掛在集團名下，上市公司只有使用權。

早期擴張時這很常見，但上市越久，治理要求越高，資產不完整就是隱患。青島港這次把土地房產拿回來，深層是在補一塊治理短板。

定價也算合理。評估增值12.26%，在關聯交易里屬于正常區間。

更關鍵的是土地增值90%，這個數字本身說明一個事實：前灣、董家口這些港區，地價在漲。資產放在上市公司體系里，未來如果有再融資或資產證券化需要，這些土地就是實打實的底氣。

還有畢濤的職務調整，放在山東港口一體化大背景下看，邏輯也清楚。

2019年山東港口集團成立，把青島港、日照港、煙臺港等整合到一個盤子里，但整合不是一紙文件就能完成的，需要大量既懂各港口實際情況、又能在集團層面協調資源的人去推動。

畢濤在日照港干過副總經理，在集團總部管過調度和供應鏈，現在回青島港任副董事長——這種履歷說明，山東港口要的不是“青島港的人管青島港”，而是“能在全省港口之間穿針引線的人來坐鎮”。

尤其是他進入ESG委員會這一步。2025年全球航運業減排壓力持續加大，歐盟碳邊境調節機制已經落地，國內綠色港口標準也在收緊。

青島港這幾年在自動化碼頭上投了不少錢，效率確實做到全球前列，但下一步拼的不只是效率，還有碳排放強度、岸電使用率、清潔能源占比這些硬指標。

讓一個有集團視野的人來抓這件事，說明綠色轉型已成為發展的重中之重。

還有一點，業績穩得住，才能談長遠。

2025年青島港營收188.06億元，同比微降0.71%，歸母凈利潤52.72億元，同比微增0.7%。2026年一季度營收51.54億元，同比增長7.21%，歸母凈利潤13.74億元，同比下降2%。

營收端在回暖，一季度增速回到7%以上，外貿航線拓展在見效——今年新增13條外貿航線覆蓋東南亞、非洲、美國等區域，北方港口里外貿航線總數第一，這個位置不是白拿的。

利潤端略有波動，但52億的體量擺在那里，在全球港口上市公司里依然是第一梯隊。

在這個基本面下做人事調整和資產整合，節奏是對的。趁著業績穩、航線在擴，把治理結構和管理團隊調整到位，為下一階段競爭卡好位。

實際上，青島港今年業務端的動作一點沒停。

5月首次完成全球大型CABU特種船接卸作業，特種貨物作業能力穩居國內港口前列；6月先后刷新地中海JADE航線全球單船裝卸量、國內地鐵車廂大件作業效率兩項行業紀錄。

一線戰場上的突破和董事會里的人事變動、資產調整，其實是同一件事的兩面——前面在打仗，后面在布陣。

眼下，青島港要打的牌很清楚：在自動化效率領跑的基礎上，把綠色港口、ESG治理、省內港口協同三件事真正做實。

畢竟，海港競爭的下半場，比的不再是誰的泊位多，而是誰的治理更密、協同更順、轉型更快。