江蘇
如果你對(duì)汽車賽事非常喜歡，大概會(huì)聽說(shuō)過(guò)一個(gè)詞匯，叫做紐北。事實(shí)上，紐北賽道被很多人稱為“綠色的煉獄”。因?yàn)檫@條賽道的成分非常復(fù)雜，對(duì)于反應(yīng)速度以及穩(wěn)定性要求是比較高的，一點(diǎn)點(diǎn)小的失誤可能就會(huì)沖出賽道。一大批新車為了彰顯極致底盤以及出色的動(dòng)力系統(tǒng)，都會(huì)選擇去跑一跑紐北的賽道。近期，小米YU7 GT做了一項(xiàng)測(cè)試，沒(méi)想到不僅完整跑完了紐博格林北環(huán)賽道，而且居然還是全程無(wú)駕駛員的自動(dòng)駕駛，也是全球首個(gè)自動(dòng)駕駛紐北賽道的汽車，并且取得了10分29秒483的成績(jī)，完成了官方計(jì)時(shí)圈。
此賽道長(zhǎng)度為28.7公里，擁有73個(gè)彎道的極限駕駛，這款小米YU7 GT依靠自主研發(fā)的算力，高精度的傳感器以及獨(dú)特的控制系統(tǒng)，獨(dú)立完成了這個(gè)賽道。事實(shí)上，這一次的測(cè)試與普通的極限空曠駕駛不太一樣，此次對(duì)于復(fù)雜路面的反應(yīng)速度以及穩(wěn)定性的要求更高，所以這一次的小米YU7 GT通過(guò)此舉正式證明了自動(dòng)駕駛能力不僅可以在城區(qū)高速路段，甚至還能夠在一些高動(dòng)態(tài)，高強(qiáng)度的駕駛場(chǎng)景里進(jìn)行自動(dòng)駕駛。
這一次小米YU7 GT的自動(dòng)駕駛?cè)λ俦热祟愜囀竹{駛的速度差不多慢了3分7秒。從速度來(lái)看，這款車型自然是完敗的，但是它也首次真正完成了全程無(wú)人駕駛的挑戰(zhàn)。
紐北賽道對(duì)于汽車的動(dòng)力單元，制動(dòng)系統(tǒng)，熱管理系統(tǒng)以及底盤的精準(zhǔn)性、穩(wěn)定性都有著極高的條件。而小米YU7 GT通過(guò)自動(dòng)駕駛，必須要在毫秒間決策中應(yīng)對(duì)高速、連續(xù)大轉(zhuǎn)彎以及附著力的變化，并且進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)整，這才是最難的。這款小米YU7 GT需要在賽道中自主判斷如何入彎，如何出彎，剎車點(diǎn)在哪里，并且要掌握出彎時(shí)候的電門時(shí)機(jī)，更關(guān)鍵的是需要做到算法在極限場(chǎng)景中也有著足夠的成熟度！
小米YU7 GT這一次的自動(dòng)駕駛測(cè)試并非是獨(dú)立事件，近段時(shí)間工業(yè)部網(wǎng)站上發(fā)布了對(duì)于L3，L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛意見(jiàn)征求，再加上特斯拉FSD即將在國(guó)內(nèi)落地，其實(shí)我們可以看到一個(gè)大的動(dòng)作，在2026年下半年或者2027年的上半年，中國(guó)的L3，L4級(jí)別智能駕駛將得到全方位的突破。與此同時(shí)，今年上半年比亞迪已經(jīng)宣布為城區(qū)的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)進(jìn)行兜底。這一整套的事件融合起來(lái)就是自動(dòng)駕駛真的要來(lái)了！
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