納入國家規(guī)劃！黃梅至九江過江通道方案敲定，江洲將結束孤島歷史

據(jù)九江市交通運輸局官方文件與黃梅縣2026年“十五五”交通運輸發(fā)展規(guī)劃披露，九江至黃梅過江通道已正式納入國家《長江干線過江通道布局規(guī)劃》，推薦線路方案基本敲定。該項目已列入黃梅縣“十五五”重點交通工程，力爭期間啟動實質(zhì)性建設。這條橫跨鄂贛兩省、穿越江洲鎮(zhèn)的過江大通道，總投資約84.97億元，建成后將徹底改寫長江兩岸的交通格局，也將結束江洲鎮(zhèn)不通陸路的孤島歷史。

線路走向敲定：串聯(lián)贛鄂兩地，江洲專設互通
根據(jù)官方公示的推薦方案，整條通道北起湖北黃梅縣孔壟鎮(zhèn)，向南跨越長江后接入江西九江，全長約20.2公里，采用雙向六車道高速公路兼城市快速路標準建設，設計時速100公里。
具體走向為：起點位于九江市新港鎮(zhèn)，改造新港樞紐互通銜接都九高速、九江繞城高速，上跨銅九鐵路后沿陶埠大道向北延伸，跨越長江右汊抵達江洲鎮(zhèn)并設置江洲互通，再跨越長江左汊進入湖北黃梅境內(nèi)，在G347北沿江公路設置小池東互通，最終向北跨京九鐵路，終點接入福銀高速孔壟段。
整條線路采用“兩次跨江、中間落地江洲”的布局，既滿足了鄂贛兩省的高速直通需求，也專門兼顧了江洲鎮(zhèn)居民的出行剛需，是國內(nèi)少有的兼顧省際通道與江心島民生的過江工程。

功能升級：從城市道路升級為高速二通道
很多人不知道，這條通道最初的規(guī)劃定位僅為城市道路與G347國道過江通道，而隨著兩岸車流持續(xù)增長，現(xiàn)有九江長江大橋、九江二橋的通行壓力越來越大，贛鄂兩省共同推動通道功能升級，擬將其納入福銀高速江西段二通道的核心組成部分。
目前福銀高速九江長江大橋段常年處于飽和狀態(tài)，節(jié)假日擁堵動輒數(shù)小時，貨車與私家車混行，通行效率與安全系數(shù)都有待提升。黃梅至九江過江通道建成后，將成為福銀高速的第二條過江通道，大幅分流過境車流，緩解現(xiàn)有兩座大橋的通行壓力，也讓鄂東前往贛北、珠三角的車輛多了一條快速選擇。
需要說明的是，國家發(fā)改委明確近期無過江通道布局規(guī)劃調(diào)整計劃，通道功能升級事項將待《長江干線過江通道布局規(guī)劃》中期調(diào)整時統(tǒng)籌研究。目前贛鄂兩省已完成方案論證，正持續(xù)對接國家相關部委，推動功能調(diào)整落地，為項目后續(xù)開工創(chuàng)造條件。

九江長江大橋車流擁堵實拍

三大核心價值，改寫兩岸發(fā)展格局
這條過江通道的意義，遠不止多了一座跨江大橋，而是從民生、交通、產(chǎn)業(yè)三個維度，徹底改寫兩岸的發(fā)展格局。
第一是結束江洲鎮(zhèn)孤島歷史。作為長江中的江心島，江洲鎮(zhèn)至今只能依靠輪渡出行，遇到大風、大霧天氣就會停航，居民就醫(yī)、上學、務工都極為不便，人口持續(xù)外流。通道設置專屬互通后，江洲居民可直接開車上下高速，半小時直達九江、黃梅城區(qū)，徹底告別靠天出行的困境，也為島上的農(nóng)業(yè)、文旅產(chǎn)業(yè)發(fā)展打開了新空間。
第二是分流過江車流，緩解通勤壓力。黃梅小池、孔壟與九江市區(qū)往來密切，每天有大量上班族、經(jīng)商人員跨省通勤，目前只能繞行九江長江大橋，早晚高峰擁堵嚴重。新通道通車后，黃梅東南部到九江市區(qū)的通行時間將縮短20分鐘以上，跨省通勤效率大幅提升。
第三是激活鄂贛毗鄰區(qū)產(chǎn)業(yè)協(xié)同。通道打通后，黃梅的農(nóng)業(yè)、勞動力資源與九江的產(chǎn)業(yè)、口岸資源能更高效聯(lián)動，小池濱江新區(qū)、九江經(jīng)開區(qū)的產(chǎn)業(yè)協(xié)同將進一步深化，真正實現(xiàn)兩岸融合發(fā)展。

黃梅小池濱江新區(qū)航拍實拍

前期工作穩(wěn)步推進，力爭“十五五”啟動建設
目前該項目已完成橋位論證、路線方案研究等前期工作，贛鄂兩地交通運輸部門已建立常態(tài)化對接機制，共同向上爭取政策支持。雖然通道功能調(diào)整還需等待國家規(guī)劃中期統(tǒng)籌，但整體推進方向清晰，是鄂贛兩省“十五五”期間重點推進的跨省交通工程。
對兩岸居民來說，從規(guī)劃落地到開工建設還需要時間，但這條承載了兩岸群眾數(shù)十年期盼的過江通道，每一步推進都在向通車目標靠近。待到正式建成通車之日，不僅是黃梅、九江兩地交通的升級，更是鄂贛省際協(xié)同發(fā)展的重要里程碑。