60多萬買的車僅保養(yǎng)了一次，開業(yè)不到六年，又一4S店“人去樓空”

作者 | 曾有為

來源 | 品牌觀察官（ID：pinpaigcguan）

引言：廣州一奔馳4S店“樓空”，記者上門采訪后，地方官媒主持人銳評，品牌方在變相為難車主，官方客服推諉扯皮。

曾幾何時(shí)傳統(tǒng)豪車品牌授權(quán)，是無數(shù)汽車經(jīng)銷商夢寐以求想要拿到的“搖錢樹”生意。

在傳統(tǒng)豪車品牌傲視國內(nèi)汽車市場的時(shí)代，拿到一個(gè)傳統(tǒng)豪車品牌授權(quán)，就意味著為整個(gè)經(jīng)銷集團(tuán)拿下了一個(gè)“躺著賺錢”的聚寶盆。

畢竟在2000年到2020年前后的二十多年時(shí)間里面，很多中產(chǎn)為了更好的駕駛體驗(yàn)和成功拿到社交場所敲門磚，一批又一批的中產(chǎn)涌進(jìn)傳統(tǒng)豪車經(jīng)銷門店，即使排隊(duì)加價(jià)也要買下一部象征身份的傳統(tǒng)豪車。

然而萬事都避不開潮起潮落，盛極必衰的規(guī)律，曾經(jīng)被視為行業(yè)香餑餑的傳統(tǒng)豪車經(jīng)銷門店，如今卻有不少深陷虧損的泥潭難以自拔。

虧損到之后，不少門店甚至只能以閉店收尾。而部分門店因?yàn)楦鞣N原因，在閉店的時(shí)候又會(huì)選擇以突然“人去樓空”的方式收尾，這就對選擇信任該豪華品牌和該經(jīng)銷門店的車主權(quán)益造成了極大的損害。

僅僅在2026年上半年就發(fā)生了多起豪華經(jīng)銷門店的案例。2026年1月21日，廣匯星順奔馳門店閉店，遺留下上百名車主的相關(guān)保養(yǎng)套餐問題，涉及的相關(guān)金額達(dá)到了百萬。

更離譜的是，很多車主事前并不知道相關(guān)的正式閉店通知，只是從網(wǎng)上零星的聽到了一些消息。

而這種事情在豪華品牌收縮在華渠道，和相關(guān)經(jīng)銷商閉店退網(wǎng)的過程中，發(fā)生的并不算少。同樣的配方如今又發(fā)生在了部分廣州奔馳車主身上。

事前沒通知事后沒妥善方案？

廣州一奔馳4S店突然“人去樓空”

有人基于對三叉星輝的品牌認(rèn)同，花了六七十萬買了一臺(tái)豪車，結(jié)果才在經(jīng)銷門店保養(yǎng)了一次，門店就突然倒閉了。

這就是不少在廣州大興奔馳門店購買了相關(guān)保養(yǎng)套餐車主，如今所面臨的窘境。從相關(guān)信息來看，該門店所屬的深圳大興集團(tuán)，即使放眼全國也可以稱得上是頭部汽車經(jīng)銷商。

其創(chuàng)立于1985年至今已經(jīng)有了41年的經(jīng)營歷史，截止2024年4月其已經(jīng)服務(wù)了超50萬車主，在當(dāng)時(shí)的深圳，每售出7臺(tái)乘用車中，就有一輛來自該集團(tuán)。

其手中還握有奔馳、奧迪甚至瑪莎拉蒂這樣的超豪華品牌授權(quán)。正是因?yàn)橛兄绱诵酆竦膶?shí)力，所以在當(dāng)年建設(shè)廣州大興奔馳門店的時(shí)候，相關(guān)的配置也是非常的高。

從公開的資料看，這家位于荔灣區(qū)的大興奔馳門店，是在2020年正式開業(yè)的，其在當(dāng)時(shí)也是廣佛城區(qū)，唯一一家在地鐵上蓋的奔馳授權(quán)4S店。

在門店配置上，其還是廣州第一家符合奔馳最新全球標(biāo)準(zhǔn)——MAR2020體驗(yàn)中心的門店。整個(gè)門店園區(qū)的面積大約在1.2萬平方米，光是標(biāo)準(zhǔn)展廳就有3000平米。

無論是從門店面積還是相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)配置以及地段位置來看，這家門店在很長一段時(shí)間，都是深耕大灣區(qū)市場的大興汽車的重要門店支柱之一。

然而誰也沒有想到1.2萬平方米的門店，竟然會(huì)在經(jīng)營了還不到6年的時(shí)間里就轟然倒閉，并且其在即使背靠頭部汽車經(jīng)銷商的情況下，依然難免閉店所帶來的車主權(quán)益糾紛。

根據(jù)其在門店附近所張貼的相關(guān)閉店告知書來看，廣州大興奔馳4S店已經(jīng)在2026年6月4日正式停業(yè)。

相關(guān)的奔馳原廠權(quán)益，可以在全國各地的奔馳授權(quán)門店使用，而本店所發(fā)行的相關(guān)服務(wù)，門店則是建議到深圳、陽江、河源這三個(gè)地方的大興奔馳門店繼續(xù)使用。

這意味著在該店購買了本店權(quán)益的廣州車主，平常要保養(yǎng)或者維修的話，都要自己驅(qū)車上百公里去異地享受服務(wù)。

這種上百公里的異地兌現(xiàn)，無形中加重了相關(guān)車主的時(shí)間成本和交通成本，畢竟不少人還購買了該店的終身保養(yǎng)服務(wù)。

這也是相關(guān)車主和門店產(chǎn)生糾紛的核心。

在華銷量退回七八年前

豪華品牌經(jīng)銷商門店清退或許不會(huì)結(jié)束

隨著廣州大興奔馳4S店因?yàn)殚]店而導(dǎo)致了相關(guān)車主權(quán)益糾紛，在2026年6月10日的時(shí)候，廣東本地知名媒體《今日關(guān)注》也對此進(jìn)行了報(bào)道。

根據(jù)記者的實(shí)地探訪來看，門店內(nèi)部早已經(jīng)是一片“人去樓空”的景象，而根據(jù)對相關(guān)負(fù)責(zé)人的采訪來看，閉店主要是由于場地受制的原因而必須清退。

從對車主的采訪來看，很多車主事先并不知道門店會(huì)退網(wǎng)，不少車主的訴求仍然是購買的終身AB保能夠在進(jìn)行廣州本地轉(zhuǎn)接保養(yǎng)，或者實(shí)行折舊價(jià)返還，畢竟異地兌現(xiàn)長久以來的相關(guān)成本還是比較高。

還有車主在得知閉店之后，也是第一時(shí)間致電了奔馳客服，然而所得到的回復(fù)卻和現(xiàn)場狀況不一致。客服聲稱目前他們接到的通知的該門店存在業(yè)務(wù)調(diào)整而非閉店。

欄目主持人針對以上現(xiàn)象，也是直言門店方在面對記者上門，僅僅以“場地受制”而閉店的說法，是難以蒙混過關(guān)的，而官方客服的一些表態(tài)也是在推諉扯皮，同時(shí)讓車主套餐權(quán)益異地兌現(xiàn)，跑上百公里去保養(yǎng)，也是在變相難為車主。

這種雙方打太極的行為，直接損害了夾在中間的消費(fèi)者。目前當(dāng)?shù)毓俜揭惨呀?jīng)介入督促，門店負(fù)責(zé)人也直言會(huì)合規(guī)處理善后事宜，如今已經(jīng)有多名消費(fèi)者和門店方達(dá)成了相關(guān)和解。

對于相關(guān)車主來說，廣州大興奔馳門店突然閉店讓人意外，但如果縱觀奔馳近兩年的在華動(dòng)作來看，這種閉店退網(wǎng)也許是必然之中的大勢所趨。

在2020年廣州大興奔馳門店開業(yè)的當(dāng)年，奔馳在華銷量為77.44萬輛，和上一年相比增長了11.7%，而到了2025年這個(gè)數(shù)據(jù)已經(jīng)來到了57.5萬輛。

這個(gè)在華銷量水平幾乎是退回到了七八年前。銷量減少的背后也是相關(guān)門店因業(yè)績不佳，而產(chǎn)生一系列的庫存積壓，最終在達(dá)到臨界點(diǎn)之后，直接壓垮門店現(xiàn)金流最后倒閉。

可以說廣州大興奔馳本店只是奔馳在華銷量下降，和渠道收縮的一個(gè)縮影。早在2025年5月的時(shí)候，奔馳就宣布要在當(dāng)年縮減百家以上的在華經(jīng)銷商。顯而易見隨著銷量的減少，這種縮減在2026年并未停止。

更加嚴(yán)峻的是，要收縮渠道的并不止奔馳一家，閉店潮幾乎影響到了每一個(gè)燃油車品牌經(jīng)銷商，這也是近兩年汽車門店“人去樓空”遺留相關(guān)問題引發(fā)車主與門店權(quán)益糾紛的重要原因之一。

新車賣一輛虧一輛

曾經(jīng)的“搖錢樹”生意已成“燙手山芋”

如今汽車市場上，似乎陷入了一個(gè)惡性循環(huán)，燃油車賣不動(dòng)之后，主營油車的經(jīng)銷商門店，就會(huì)因?yàn)樘潛p和庫存積壓等原因選擇閉店，部分門店甚至直接選擇了“人去樓空”的方式退場，由此又會(huì)引發(fā)一系列的車主權(quán)益糾紛。

但其實(shí)很多時(shí)候，部分門店選擇在退網(wǎng)的時(shí)候，遺留相關(guān)車主權(quán)益問題，或許是無奈之舉，車主在面對退網(wǎng)門店需要維權(quán)的同時(shí)，門店背后的經(jīng)銷商如今也在向品牌方維權(quán)。

在整個(gè)2025年，根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)年全國大約有5000家左右的經(jīng)銷商選擇退網(wǎng)。退網(wǎng)的背后，是經(jīng)銷商庫存的超預(yù)警。

今年5月國內(nèi)的經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)，在連續(xù)多月超過50%的榮枯線后直接來到了57.9%。

同時(shí)門店為了獲取相關(guān)的返利，不得不拿出大量資金去囤車。在油車市場份額日益被擠壓的時(shí)候，經(jīng)銷商庫存下不去，最后所有的壓力都傳導(dǎo)到了資金鏈上。

更加嚴(yán)重的是，在價(jià)格戰(zhàn)不斷的當(dāng)下，即使經(jīng)銷商成功賣出了新車，也會(huì)面臨賣一輛虧一輛的局面。

有經(jīng)銷商就曾在某個(gè)行業(yè)論壇透露，某款豪華品牌的旗艦車型進(jìn)價(jià)約70萬，到店之后，消費(fèi)者在疊加各種補(bǔ)貼優(yōu)惠之后，60多萬就可以拿下該車，這種熱門中大型新車虧損超過5萬的案例并不少見。

而在傳統(tǒng)的經(jīng)銷體系之中，主機(jī)廠長期掌握主動(dòng)權(quán)，經(jīng)銷商在其面前話語權(quán)比較少，往往為了能夠繼續(xù)拿車，都會(huì)被動(dòng)接受主機(jī)廠開出的各種條件。

同時(shí)在門店選擇退網(wǎng)的時(shí)候，往往缺乏相關(guān)的閉店補(bǔ)償機(jī)制，要知道在打造相關(guān)經(jīng)銷商門店的時(shí)候，經(jīng)銷商可是真金白銀的拿出千萬甚至上億去投資和拿車。

從2025年底，隨著油車市場的日益式微，奔馳和保時(shí)捷的傳統(tǒng)豪車經(jīng)銷商，就不止一次的進(jìn)行相關(guān)抗議。

同時(shí)也有多大量的燃油車經(jīng)銷商表示希望在退網(wǎng)的過程中，廠家可以給予一定的補(bǔ)償或者緩沖。當(dāng)經(jīng)銷商和主機(jī)廠之間的矛盾無法解決的時(shí)候，在激烈爆發(fā)之后，這種矛盾就會(huì)傳導(dǎo)到車主身上。

在近日，奔馳、寶馬和保時(shí)捷的專屬經(jīng)銷商分會(huì)正式成立，這意味著即使是傳統(tǒng)豪車經(jīng)銷商，如今也在積極的“抱團(tuán)取暖”。

它們正希望通過這種集體的方式，推動(dòng)經(jīng)銷商和主機(jī)廠之間的對等溝通，同時(shí)積極反映經(jīng)銷商的庫存問題。

以此來推動(dòng)各大傳統(tǒng)豪車經(jīng)銷商，在品牌方推動(dòng)渠道縮減的時(shí)候，把自身損失降低到最低，以及積極解決庫存問題，盤活各大門店的經(jīng)營動(dòng)力，最終推動(dòng)經(jīng)銷商門店的轉(zhuǎn)型升級。

在過去燃油車黃金發(fā)展的十幾年里面，雖然彼時(shí)主機(jī)廠和各大經(jīng)銷商之間也沒有一個(gè)公開透明的退網(wǎng)補(bǔ)償機(jī)制和標(biāo)準(zhǔn)，但是在人人都在買油車的市場熱情下，退網(wǎng)的損失還能夠通過需求的持續(xù)增長彌補(bǔ)。

不過今時(shí)不同往日，目前越來越多的消費(fèi)者選擇電車，一場巨大的生存危機(jī)正擺在燃油車經(jīng)銷商面前。

如果還不把過去的退網(wǎng)補(bǔ)償機(jī)制缺失的板塊補(bǔ)上，主機(jī)廠和經(jīng)銷商之間的矛盾，部分經(jīng)銷商退網(wǎng)時(shí)車主權(quán)益陷入困境的難題，或許很難消失。

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