廣東
消息大家可能都聽說了，路虎攬勝極光L，崩了，不是小跌，是雪崩。
2026款攬勝極光L SE版本的指導價是42.98萬元，可市場行情是怎樣的？上海、北京等多地的經(jīng)銷商已經(jīng)給出了骨折價，全款買車，裸車價大概在18.5萬元左右，如果你愿意貸款，能談到17.98萬元，更有甚者，為了完成廠家的清庫任務，部分渠道的開票價格，已經(jīng)來到了16.4萬元。
什么概念呢？你現(xiàn)在花買一輛國產(chǎn)緊湊型新能源SUV的錢，就能把一臺掛著“路虎”標的中型豪華SUV開回家。聯(lián)想當年第一代攬勝極光進口入華時，何等風光？巔峰落地價超90萬元，開去夜場免排隊，停在路邊自帶聚光燈，那是妥妥的富二代入場券，如今怎么就混到了要“清倉大甩賣”的地步？
把時鐘撥回2011年。那時的中國汽車市場，還是燃油車的天下，豪華車領域BBA領跑，路虎在高端SUV賽道擁有極高熱度，而當?shù)谝淮鷶垊贅O光，帶著溜背懸浮車頂引入國內(nèi)時，它帶來的不僅僅是那套“縮小的攬勝”設計語言，更是一種全新的審美沖擊。結果呢？市場瘋了。
那時候的極光，不是你在買車，而是車在挑你。加價10-20萬是常態(tài)，提車排隊半年是基本操作。甚至出現(xiàn)了一種怪象：車還沒到店，二手指標已經(jīng)轉手賺了幾萬塊。憑借高端定位與稀缺屬性，它不僅僅是一臺車，更是社交貨幣，是“土豪”“富二代”的認證標簽。
2015年，極光實現(xiàn)國產(chǎn)。雖然價格門檻降低了，但憑借那股“小攬勝”的勢頭，它依然維持著不錯的溢價能力。從什么時候開始變味的？或許是當“修不好的路虎”這個梗，在車友圈流傳開來的時候，又或許是長期的以價換量策略，透支品牌的豪華價值。
到2026財年，我們看到的是捷豹路虎全球營收同比下降20.9%，稅前利潤暴跌99.44%，甚至出現(xiàn)了稅后虧損。在中國市場，批發(fā)銷量同比減少了26.8%。當大哥攬勝、衛(wèi)士，還能靠品牌光環(huán)撐一撐的時候，作為入門級走量車型的極光L，就成了必須被犧牲的棄子。
可賣17萬，廠家和經(jīng)銷商不虧死嗎？虧，肯定虧。但為什么要賣？這就涉及到了汽車行業(yè)的庫存系數(shù)和資金成本。據(jù)行業(yè)經(jīng)銷商調(diào)研測算，2026年停產(chǎn)清庫階段，攬勝極光L庫存系數(shù)約2.55，也就是說，按照之前的賣法，手里的車要兩個半月才能賣完。
對于資金密集型的汽車行業(yè)來說，庫存就是毒藥，這不僅是路虎的困境，也是所有二線豪華品牌乃至合資燃油車共同的挑戰(zhàn)?？匆唤M觸目驚心的數(shù)據(jù)，2026年5月，中國乘用車市場的新能源滲透率達到了62.9%。這意味著，每賣出10臺車，就有6臺是綠牌車。
而在銷量排行榜前十的車型中，排在榜首的是吉利星愿，特斯拉Model Y位列第二，接著是小米SU7、零跑A10、理想i6。燃油車呢？徹底缺席，曾經(jīng)的王者奧迪A6L C8版本裸車下探至26萬，寶馬5系、奔馳C級紛紛大幅降價，就連大眾邁騰、高爾夫這樣的常青樹，也不得不放下身段。
眼看他起朱樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了。對于捷豹路虎這樣的品牌來說，轉型是痛苦的，他們試圖用全球豪華品牌的底蘊來對抗中國品牌的技術升級。但顯然，現(xiàn)在的消費者，不再為那個車標，支付高額溢價了。
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