美國買HEV，歐洲搶BEV，燃油車被逼入“絕對死角”？

過去幾年，很多人習(xí)慣將汽車產(chǎn)業(yè)的未來簡單歸納為“燃油與純電之爭”。但2026年的全球市場正在證明，真實(shí)的產(chǎn)業(yè)演進(jìn)遠(yuǎn)比這種二元敘事更為復(fù)雜。

一邊是美國消費(fèi)者正在大規(guī)模轉(zhuǎn)向HEV車型；另一邊是歐洲電動車市場重新進(jìn)入高增長周期。與此同時，傳統(tǒng)燃油車的市場空間正在持續(xù)收縮。

正如清華-殼牌清潔交通能源聯(lián)合研究中心主任帥石金此前所言，純電動（BEV）、插電混動（PHEV）和油電混動（HEV）共同構(gòu)成的“三駕馬車”，正在持續(xù)瓜分傳統(tǒng)燃油車市場。

而這場變革的背后，并非單純的技術(shù)迭代，而是能源價格、基礎(chǔ)設(shè)施、政策環(huán)境以及消費(fèi)者現(xiàn)實(shí)需求共同作用的結(jié)果。

美國市場：高油價催生HEV熱潮

美國市場正在上演一場典型的油價驅(qū)動下的市場轉(zhuǎn)型。

今年以來，受中東局勢持續(xù)緊張以及伊朗沖突影響，國際油價大幅波動。美國汽油價格快速上漲，多個機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，全美平均油價已經(jīng)突破4美元/加侖，部分時期達(dá)到4.26美元至4.5美元區(qū)間。

油價上漲最直接的結(jié)果，就是消費(fèi)者開始重新計算用車成本。Motor Intelligence發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年5月美國混合動力汽車(HEV)銷量同比增長33%，成為增長最快的細(xì)分市場之一。此前3月至4月期間，美國HEV銷量已經(jīng)連續(xù)創(chuàng)下歷史同期新高。

這一變化也正在深刻影響車企在美國市場的產(chǎn)品策略。豐田在美國市場銷售的新車中，混動車型占比已經(jīng)超過一半。由于需求持續(xù)旺盛，新一代RAV4甚至取消了燃油版車型，全面轉(zhuǎn)向混動化路線。

此外，現(xiàn)代、起亞、本田等品牌的混動車型同樣迎來快速增長。5月份，現(xiàn)代品牌HEV銷量同比增長90%，起亞品牌混動車型銷量更是接近翻番。

從消費(fèi)者視角來看，相比純電動車，HEV無需改變補(bǔ)能習(xí)慣，不依賴充電基礎(chǔ)設(shè)施，也不存在續(xù)航焦慮，同時能夠?qū)崿F(xiàn)20%-40%的燃油節(jié)省。在油價居高不下的背景下，這種“低門檻”的節(jié)能方案顯然更容易被普通家庭接受。

與之形成對比的是，美國電動車市場同期出現(xiàn)明顯降溫。數(shù)據(jù)顯示，4月美國的電動車銷量為8.3萬輛，同比下跌35.9%，其中純電和插混分別下跌32.9%和40.9%。因此，4月電動車在美國輕型車市場中的份額已降至6.1%，這是2022年9月以來該領(lǐng)域份額首度跌破7%。

業(yè)內(nèi)人士分析，隨著特朗普政府取消電動車購車稅收優(yōu)惠，以及消費(fèi)者對于充電便利性的擔(dān)憂持續(xù)存在，美國純電動車銷量增速明顯放緩。部分機(jī)構(gòu)預(yù)計，今年美國電動車銷量甚至可能低于去年水平。

這也折射出一個現(xiàn)實(shí)，高油價并不會直接推動消費(fèi)者轉(zhuǎn)向純電車型。相比技術(shù)路線本身，消費(fèi)者首先關(guān)注的仍然是使用成本與便利性。

歐洲市場：電動車重新進(jìn)入快車道

與美國形成鮮明對比的是歐洲市場。

今年以來，歐洲新能源汽車市場持續(xù)升溫。數(shù)據(jù)顯示，今年前5個月，包括德國、英國、法國、意大利、西班牙、葡萄牙、挪威、瑞典、瑞士在內(nèi)的歐洲主流9國，新能源汽車?yán)塾嬩N量達(dá)到143萬輛，同比增長約33%。

其中，德國5月新車銷量約為24萬輛，其中新能源占比36.7%，純電動車銷量59,969輛，同比大幅增長39.3%，市場占比25%。英國5月新車銷量超過16萬輛，同比增長7.1%，純電銷量43,931輛，同比暴漲34.2%，滲透率從21.8%升至27.3%。法國5月電動車銷量37,412輛，同比暴漲92.8%，滲透率達(dá)到29.1%。

與此同時，汽油車和柴油車銷量則持續(xù)下滑。法國5月汽油車銷量同比下跌37.4%，柴油車下跌52.5%；英國傳統(tǒng)燃油車市場份額首次跌破50%。

在業(yè)內(nèi)人士看來，與美國不同，歐洲消費(fèi)者之所以更愿意接受純電動車，并不只是因?yàn)榄h(huán)保意識更強(qiáng)，更重要的是歐洲已經(jīng)基本構(gòu)建起支撐純電動車普及的完整生態(tài)體系，包括公共充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋、城市低排放區(qū)政策、購車補(bǔ)貼體系以及長期碳排放法規(guī)，都在推動消費(fèi)者向純電動車轉(zhuǎn)移。

過去，對于汽車電動化轉(zhuǎn)型，許多國家和地區(qū)始終處于觀望與猶豫之中。但真正改變消費(fèi)者選擇的，往往還是最現(xiàn)實(shí)的經(jīng)濟(jì)賬。而近兩年來持續(xù)走高的油價，正在成為推動全球汽車電動化進(jìn)程最直接的催化劑。數(shù)據(jù)顯示，2026年1-4月世界汽車銷量達(dá)到3096萬臺，新能源汽車達(dá)到665萬臺。2026年1-4月的新能源車份額達(dá)到21.4%，其中純電動車的占比達(dá)到14.7%，插電混動占比達(dá)到6.7%，普通混合動力達(dá)到7.9%。另據(jù)報道，37個國家的電動汽車在3月或4月創(chuàng)下單月銷量紀(jì)錄。

正如美國消費(fèi)者選擇HEV對沖高油價壓力，歐洲市場則在政策與基礎(chǔ)設(shè)施的推動下加速擁抱純電動車，而中國市場形成了純電與混動路線并行發(fā)展的格局，雖然路徑不同，但目標(biāo)高度一致，那就是降低對傳統(tǒng)燃油動力的依賴。究其原因，不同國家的能源結(jié)構(gòu)、基礎(chǔ)設(shè)施水平和消費(fèi)習(xí)慣各異，因此電動化從來不是標(biāo)準(zhǔn)答案，而是一場因地制宜的技術(shù)選擇。

過去，人們總在爭論哪條技術(shù)路線代表未來；如今市場給出的答案卻越來越清晰：未來或許并不屬于某一種技術(shù)，而屬于所有能夠提升能源效率、降低化石燃料依賴的技術(shù)。