賽豆科技蹭豆包熱度，字節(jié)跳動“打臉”：不造車，無股權

抖音、今日頭條和豆包的母公司——字節(jié)跳動要造車了？

5月底，賽力斯旗下的重慶藍電科技有限公司突然更名，成為重慶賽豆科技有限公司（下稱賽豆科技）。由于此前賽力斯和字節(jié)跳動旗下的火山引擎有過合作，因此，有媒體稱，豆包要和賽力斯聯(lián)合造車了。

而且，6月9日，賽豆科技就將舉行發(fā)布會，打出“因AI而生”的口號，要對外詳解品牌戰(zhàn)略。

賽力斯有“抱大腿”的歷史，和華為合作的問界，一炮而紅，成為華為“幫助車企造好車”的標桿。但賽力斯自有品牌藍電，一直不溫不火，再抱一條大腿以圖振作，非常符合邏輯。

于是，豆包造車或者字節(jié)跳動造車的傳聞更加熱烈。但是，字節(jié)跳動用一盆涼水，澆滅了這如火如荼的議論。

字節(jié)跳動表示：

我們注意到，近期有部分報道將“賽豆”解讀為“豆包汽車品牌”或“字節(jié)跳動造車”:

1.相關說法不準確，字節(jié)跳動沒有造車或推出汽車品牌的計劃。

2.賽豆不是字節(jié)跳動或豆包推出的汽車品牌，字節(jié)和賽豆沒有股權合作。

3.豆包、火山引擎與汽車行業(yè)伙伴的合作，主要是給行業(yè)伙伴提供豆包大模型、智能座艙等技術服務，幫助合作伙伴提升車載智能交互體驗。

其實，豆包、火山引擎已經(jīng)和很多車企合作。入股某個汽車品牌，如同站隊，并不明智，就像華為，即便和車企有“五界三境”的深度合作，也從未入股某個車企品牌。

賽豆科技這次僅僅是蹭蹭豆包熱度，能否借AI重塑產(chǎn)品，重振品牌，還要靠自己。

01

誰是賽豆科技

大家都知道華為鴻蒙智行的老大問界，但賽力斯旗下，還有一個新能源汽車品牌，那就是藍電汽車。

而藍電汽車運營的主體，就是賽豆科技的前身。

藍電汽車其實早在2023年就宣告成立，推出過E3、E5、E5Plus，起售價最低9.98萬元，主攻經(jīng)濟型汽車消費市場。其基本策略就是依靠新能源汽車技術，去搶奪燃油車市場。

但是，便宜不一定好賣。近三年多來，總銷量不過5.44萬輛，和同門的問界品牌相比，幾乎只有零頭。

窮則思變。2025年9月，藍電品牌一度轉手給國資來運營。賽力斯集團和重慶沙坪壩兩家國資企業(yè)聯(lián)手，成立重慶藍電汽車科技有限公司。塞力斯甚至讓出了控制權，國資占比65%，賽力斯35%。

不過，這一調(diào)整并沒有提升藍電品牌的銷量。尤其是后來發(fā)展看，更像是一個過渡。

2026年3月、4月間，重慶藍電汽車科技有限公司股東幾次騰挪。最終，重慶藍電科技有限公司成為其100%控股股東。（兩個公司差別在母公司沒有“汽車”二字，母公司下稱藍電科技）。

而藍電科技，其實在2026年4月才成立，5月29日就更名賽豆科技，依舊由地方國資牽頭投資，但是引來了寧德時代旗下的問鼎投資重磅投資，還有江蘇博俊科技、常州星宇等產(chǎn)業(yè)投資者也參與。

賽力斯依舊持有約33%的股份，是第二大股東。

而字節(jié)跳動確實并未參與對賽豆科技的投資。

資料來源：企查查

當?shù)毓俜焦娞枴吧称簤伟l(fā)布”稱，未來賽豆科技將搶抓汽車產(chǎn)業(yè)與人工智能深度融合的戰(zhàn)略機遇，聚焦智能網(wǎng)聯(lián)新能源乘用車領域，打造差異化競爭優(yōu)勢，助推沙坪壩區(qū)加快建成千億級新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群。

從藍電到賽豆，意味著它單推電動化，到電動化+智能化組合。從賽豆科技即將舉行的發(fā)布會口號來看，它試圖抓住AI重塑汽車機會，在智能化的下半場，有所作為。

02

火山引擎的汽車生意

作為傳聞的另一方，豆包或者字節(jié)跳動被傳造車，也有跡可循，因為字節(jié)跳動的汽車生意，已經(jīng)做得很大。

在今年的北京車展上，字節(jié)跳動旗下的火山引擎也參展，并且舉行了發(fā)布會，對其汽車業(yè)務做了充分披露。

當時，火山引擎總裁譚待發(fā)布了以下亮眼的數(shù)字：

• 與100%主流車企合作推動AI創(chuàng)新；
• 搭載豆包大模型的智能汽車已超過700萬輛；
• 覆蓋超50個汽車品牌、145個車型，搭載量穩(wěn)居行業(yè)第一；
• 豆包大模型日均完成超3000萬次座艙交互和服務閉環(huán)……

其中，我們熟悉的車企比拼的云端算力，很多就是由火山引擎提供的。

可以說，字節(jié)跳動在汽車行業(yè)涉足之深，已經(jīng)超過了華為成立車BU，并發(fā)起鴻蒙智行品牌之前。

不過，此前豆包、火山引擎和車企的合作，并不算太深入。這次北京車展，火山引擎?zhèn)鬟f的信息是火山引擎能夠完全接管汽車，成為人機交互的整合者。

當前，很多智能汽車已經(jīng)實現(xiàn)了大模型上車，并且有多個AI助手，但都是割裂的，不同功能調(diào)動不同的AI大模型。

但是，火山引擎方案，顛覆了“意圖分域+多Agent協(xié)同”的語音助手架構，通過一個AI大腦深度聯(lián)動整車，打通車控、智駕、導航、座艙等關鍵功能域，實現(xiàn)“感知-推理-執(zhí)行-記憶-學習”一體化閉環(huán)。

這個概念很像操作系統(tǒng)，但更多體現(xiàn)在交互層面，一個AI，掌控全車。

具體到產(chǎn)品，火山引擎提供兩套方案：一是豆包座艙方案；另一個是其升級的AI座艙套件方案，是Agentic化的架構，車企可以按需靈活配置上車。

后者意味著，車內(nèi)的AI不僅僅是聊天助理，也不是給一句指令執(zhí)行一個任務的死板“奴才”，而是會主動理解任目標，分解任務，執(zhí)行一系列的子任務。

火山引擎總裁譚待

這一解決方案很有吸引力，但是類似于前上汽集團陳虹的“靈魂論”，車企必須完全開放車控原子接口、提供所有車端、乃至用戶數(shù)據(jù)，而用戶和汽車的接觸界面，就成了火山引擎的產(chǎn)品。

因此，要all in這種深度的合作，需要車企的主動性。

或者說，需要車企足夠的“絕望”。

如同和華為合作的賽力斯，這次是和火山引擎合作的賽豆科技。

而且，火山引擎、字節(jié)跳動也和華為一樣，不會建廠、不會投資。

甚至，字節(jié)跳動（火山引擎）比華為更靠后一點，字節(jié)跳動不參與品牌運營，也不參與產(chǎn)品設計、研發(fā)、銷售和服務。

字節(jié)跳動（火山引擎），更像供應商。

也因此，字節(jié)跳動在賽豆科技的戲份有限，它不會為賽豆科技的成敗負責。

賽豆科技，要靠自己。