廣東
8500億運河基建，正在改寫經濟版圖！
6月3日，平陸運河，迎來了歷史性一刻。隨著馬道、企石兩大樞紐閘門緩緩開啟，江水涌入，平陸運河全線通水，正式進入有水調試階段。這意味著什么？這條被寄予厚望、全長134.2公里的世紀運河，終于從鋼筋水泥的骨架，注入了奔騰不息的血液。
而這只是一個縮影。放眼全國，一場總投資額近8500億的運河熱，正在內陸省份如火如荼地展開。從安徽的江淮運河，到江西規劃的浙贛粵運河，再到湖北的荊漢運河。可在高鐵時速350公里、高速公路密如蛛網的今天，為什么還在耗費巨資挖運河？
先聊聊這次的主角，廣西平陸運河。很多人對它的理解還停留在“省了點路”上，這格局小了。這條全長134.2公里的運河，是新中國首條打通江海阻隔、人工開鑿關鍵分水嶺的大動脈，它要解決的，是一個讓西南五省憋屈了數十年的痛點。
過去，西南的貨想要出海，必須先坐冤枉車，順著珠江向東，繞道廣州，多走560多公里。時間成本高，物流費用貴，生鮮貨物還沒出省就爛了一半。平陸運河直接把繞路變成了直行，以后，南寧的船可以直接開到欽州港，從那里駛向東盟各國。
平陸運河的轟鳴聲，點燃了整個內陸地區的發展渴望。據行業不完全統計，近兩年，全國各地規劃和在建的重點運河項目，總投資規模逼近8500億元，涉及八個省份。這絕對不是小打小鬧，那除了廣西的平陸運河，還有哪些重量級選手？
安徽走在前列，投資912億元的江淮運河已于2023年通航，成功將長江和淮河兩大水系連通。湖南也不甘示弱，準備投入1500億元打通湘桂運河，目標明確，就是要在長江通道之外，再造一條通往珠江的出海通道，讓長沙、衡陽等城市直接擁抱南海。
而規劃中的大項目，更是野心勃勃。江西計劃投資3200億元，開挖世界最長的運河，浙贛粵運河。它一頭連著長三角，一頭連著大灣區，一旦建成，將讓江西徹底恢復“吳頭楚尾、粵戶閩庭”的區位優勢，再造千年贛鄱水道的輝煌。
此外，湖北的荊漢運河、河南的淮河沙潁河通道等項目，也都在緊鑼密鼓地規劃論證中。這些省份正在拼命把自己變成“沿海省份”。可問題在于，現在高鐵都修上天了，快遞都用無人機了，為什么非要花大幾年時間、幾千億去挖運河？
先說成本。水運，依然是這個星球上最便宜的運輸方式。一噸貨物運輸同樣的距離，水運的成本只有鐵路的1/4、公路的1/15。一艘5000噸級的貨輪，運力相當于100輛重型卡車。如果走公路，100輛車需要100個司機，燒100倍的油，還要修更寬的路。
而走水運，只需要一條船，幾個船員。對于鋼鐵、煤炭、糧食、礦石這些大塊頭、低價值的大宗貨物來說，時間就是金錢，但運費更是命根子。平陸運河通航后，每年能為西南地區節省至少52億的物流開支，這筆錢，省下來就是純利潤，就是企業的競爭力。
再說戰略。運河修的是產業帶，過去的產業布局，很大程度上受制于沿海優先的地理條件，而內陸運河網的建設，相當于把海岸線直接修到了內陸省份的家門口，平陸運河、浙贛粵運河，修的不僅僅是航道，更是未來的產業帶。
當物流成本降下來，高耗能、大進大出的產業，比如新能源、重化工、造紙，就會順著運河兩岸布局。比亞迪為什么搶先落戶南寧？因為它每年進口數十萬噸鋰輝石，若改走平陸運河，僅運費一項每年可節省超千萬元，這就是運河的虹吸效應。
平陸運河的全線通水，是一個信號，也是一個開始。我們正在見證一個新時代的開啟：江海聯運，水鐵并濟，東西互濟，陸海統籌。
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