到店體驗星耀7 Max：9.88萬截胡秦L！吉利把比亞迪逼到墻角

5月下旬，吉利銀河新車星耀7 Max發布上市，售價10.88萬元-13.98萬元，再限時優惠1萬元，僅9.88萬元起，該車上市23小時大定訂單突破10000臺。

從價格不難看出，星耀7 Max定位對標2025年月均銷量超過2萬臺的比亞迪爆款神車秦L（參數丨圖片）。自從比亞迪新能源汽車業務崛起以來，國內外車企推出了無數車型試圖挑戰比亞迪，星耀7 Max更是被認為秦L的最強挑戰者，可這款車真的能戰勝秦L嗎？

為獲得該問題的答案，電車通（ID：dianchetong233）特地前往吉利銀河旗艦店一探究竟。

劍指秦L，星耀7 Max才是最強B級車？

星耀7 Max定位對標比亞迪秦L，尺寸上卻領先不少。秦L尺寸為4830×1900×1495mm，軸距2790mm，銀河星耀7 Max尺寸則達到4958×1915×1505mm，軸距2845mm，追上了比亞迪漢DM-i。

尺寸大的好處，就在于車內空間更寬裕。我身高1.8米，坐在秦L的后排，腿部仍有些局促，而坐在星耀7 Max的后排，腿部空間明顯更寬裕。考慮到我經常會在車輛的后排辦公，星耀7 Max的空間顯然更舒適。

除了空間更大，星耀7 Max內飾觸感也更加柔軟舒適細膩。電車通了解到，星耀7 Max全車軟包面積高達5.437㎡，多處采用仿皮或仿翻毛皮材質，還有15mm高彈海綿層。作為挑戰者，星耀7 Max確實在內部體驗方面用了心，個人認為該車乘坐舒適度高于秦L。

（圖源：電車通攝制）

在獲得魅族的加持后，吉利全系車型的車機體驗堪稱飛躍式提升，星耀7 Max也不例外。基于FlymeAuto的車機系統界面美觀且操控絲滑。

不過車機體驗方面這款車沒能與秦L拉開明顯的差距，一來是因為秦L的車機系統也結合汽車的功能進行了適配，不再像古早時期那樣幾乎是功能受限的安卓平板，二來是因為我們不會真的把車機當作娛樂設備來用，核心就是導航和輕度娛樂。

最后再說一下外觀和內飾設計，作為一名比亞迪車主，我已經習慣了比亞迪的外觀和內飾，但將其與星耀7 Max對比，我還是希望比亞迪能夠聘請一批新的內飾設計人員。

星耀7 Max一眼看過去，雖然無法與豪車相比，但自身質感不錯，也有不俗的科技感。秦L雖然不再是早期的極簡風格內飾，但現在的鋼琴烤漆面板容易沾指紋不說，與兩側的空調通風口搭配顯得不夠協調。

（圖源：電車通攝制）

吉利銀河星耀7 Max和比亞迪秦L都是B級插混車型，價格相差不多。一番體驗下來，擁有后發優勢的星耀7 Max幾乎全方位勝出，空間更大、座椅更舒適、內飾和外觀設計更大氣有質感。

不過這并不意味著任何人都適合無腦選擇星耀7 Max，秦L因發布時間較早，已經進入了降價促銷階段，2026款車主裸車價最低7.16萬元起，頂配車主裸車價也不過10萬元起，相較星耀7 Max價格更實惠。

其次，兩款車的智駕功能差不多，但秦L除最低配進取型外，其余版本均支持L2級輔助駕駛，星耀7 Max則只有四驅探索+版、四驅星耀版配備千里浩瀚H3智駕系統。電車通（ID：dianchetong233）認為，如果預算較高或只考慮空間尺寸，星耀7 Max是更好的選擇，但如果預算有限，比亞迪秦L更值得考慮。

空間大等于產品好？

吉利銀河門店的工作人員，服務態度堪比豪車4S店。我探訪了銀河A網和星網各一家門店，只要我走進門店，工作人員立刻就會遞上一瓶礦泉水，并詢問我是否約了銷售人員、是否需要他為我講解產品。

不過這兩家門店內的顧客較少，星網門店內除了兩位在與銷售人員聊天的顧客外，只有一對夫妻前來看車，恰好他們關注的也是星耀7 Max，并詢問我星耀7 Max和星耀8的尺寸哪個大，他們感覺差不多。實際上這兩款車尺寸非常接近，星耀8略大。

（圖源：電車通攝制）

之所以關注星耀7 Max，是因為他們已經有了孩子，希望能夠買一臺空間更大的產品，一家人乘坐不會感到擁擠。他們對電車通表示，空間大對于他們真的很重要，智駕配置低可以自己駕駛，空間小真的就只能忍著了。

實際上，大車除了能耗高、操控性稍差外，其他都是優點。日本、歐洲消費者購買小車，與人口密度、政策導向、基建情況有關。同樣幅員遼闊的美國，消費者不但喜歡大車，還喜歡更大的皮卡。

（圖源：知乎截圖）

因此，深知國內消費者需求的車企，將大尺寸車型不斷下沉市場，過去主宰10萬元左右價位的是秦PLUS，后來換成了秦L，現在更大的星耀7 Max也要來分一杯羹。

（圖源：電車通攝制）

不過智駕儼然成為新階段影響消費者購車的重要因素之一，自主品牌與合資品牌都在著力于下放智駕技術，星耀7 Max低配版不支持高階智駕，有可能影響到這款車的銷量。當然，星耀7 Max還準備了一項殺手锏，即雙電機四驅系統，該系統賦予了星耀7 Max零百加速5.4秒的動力。或許在該車的帶動下，未來10萬元左右的新能源汽車，將逐漸普及四驅系統。

在電車通（dianchetong233）看來，大尺寸車型的確有許多優勢，但是否值得買還要結合價格、智駕、動力、能耗等諸多因素合理分析。吉利銀河星耀7 Max和比亞迪秦L互有優劣，消費者可根據自己的需求選購。

中國第一車企之爭，吉利和比亞迪都要拼了

今年第一季度，吉利汽車（不含吉利控股旗下的沃爾沃、路特斯等品牌）銷量達70.9萬輛，略超比亞迪的70萬輛數據，成為銷量最高的自主品牌車企。不過到了4月和5月，比亞迪再度實現反超，兩家車企誰能成為2026年銷量最高的自主品牌車企，仍存有懸念。

在新能源汽車八字沒一撇的時代，比亞迪就啟動了新能源汽車研究項目，并在新能源汽車發展的黃金時期，宣布放棄燃油車。眼光與魄力，是比亞迪能夠在新能源汽車時代成為自主品牌領頭羊的主要原因。

同為老牌車企的吉利，至今沒有完全停產燃油車，但這并不意味著吉利在新能源汽車方面有所懈怠。進入新能源時代后，吉利一方面推出了極氪、銀河等不同定位的新能源品牌，另一方面領克、帝豪、繽越等油車品牌或車型的新能源版本，甚至開發醇電和氫能源動力。在向前進發的同時，吉利也在不斷調整產品線，砍掉了部分燃油車的新能源版本，主打中低端價位的走量品牌銀河，也分出了A網和星網。

（圖源：電車通攝制）

吉利銀河A網以字母開頭的車型為主，主打年輕化設計、智能、性能、中高端市場；星網以星愿、星耀等「星」字開頭的車型為主，主打家用、實用、性價比。吉利銀河分網可能是參考比亞迪王朝和海洋，不同的是王朝和海洋差別在設計理念上，產品有較為嚴重的內部競爭，銀河A網和星網則在產品定位上做出了區分，可以減少內部競爭。

銀河A網、星網的區隔暫未像比亞迪王朝、海洋網那樣形成強烈的用戶認知，以至于多為網友在高德地圖評論區抱怨，到了某4S店，卻發現沒有想看的車，而且這位消費者跑了兩家銀河4S店都沒有找到正確的A網門店。最關鍵的是，吉利銀河分網從2024年開始布局，2025年5月公布官方名稱并正式落地，這條評論是2026年4月發布的。接近一年時間過去了，消費者仍未能搞清楚吉利銀河A網和星網的區別。

（圖源：高德地圖截圖）

另外，電車通（ID：dianchetong233）還發現，吉利銀河目前4S店數量偏少，又分為A網和星網，消費者需要消耗大量時間在前往門店的路上。如果像高德地圖評論的網友以及電車通一樣走錯了門店，就需要更多時間成本前往另一網絡的門店。

總的來說，2025年銀河品牌累計銷量約123.6萬輛，同比暴漲150%，已然成為吉利汽車的半壁江山，得到了消費者的廣泛認可。但在消費者看車、試駕方面，吉利還有需要優化的地方，4S店數量與覆蓋密度仍需提升，方便用戶到店看車。