全球敗退，Stellantis“求師”中國

西方不亮東方亮，stellantis：“外來的和尚會念經”。

6月2日，Stellantis集團執行副總裁、中國及亞太區負責人奧立維帶隊到訪嵐圖汽車，實地參觀嵐圖工廠及全功能用戶中心，并對下一步戰略合作進行了深入交流。

回溯時間線，雙方5月下旬簽署戰略合作備忘錄，計劃在歐洲組建合資公司、落地嵐圖車型本地化生產，到6月高管實地勘場洽談，短短十余天項目推進節奏提速，標志著雙方合作從框架協議落地，邁入落地籌備實操階段。

而這也是這家全球第四大車企最新戰略的落地體現。在今年5月21日的投資者日上，Stellantis集團在美國密歇根州奧本山的北美總部正式發布全新五年戰略規劃“FaSTLAne 2030”，目標是到2030年實現營收1900億歐元、調整后經營利潤率達到7%、工業自由現金流增至60億歐元，以徹底扭轉2025年巨虧223億歐元的頹勢。

這項由上任不到一年的菲洛薩主導的5年計劃，徹底修正了前任唐唯實時代設定的激進電動化路線，轉向以多種動力類型覆蓋、聚焦核心品牌、優化生產制造布局等為核心的新方向。其中最引人關注的變化是Stellantis把“建立新的或拓展已有的合作伙伴關系”寫進了戰略“C位”，并點明了與零跑汽車和東風集團兩家中國車企的合作。

據了解，自去年6月下旬菲洛薩履新Stellantis集團首席執行官后，他一改前任疏遠中國市場的經營策略，將中國市場劃入集團核心戰略版圖，并公開明確表示“品牌不會撤出中國市場”，后續還將加碼對華投入。

2025年7月末，上任未滿一月的菲洛薩便帶隊十余位集團高管專程到訪武漢，與東風汽車展開高層會晤，敲定深化湖北區域產業協作、聯手東風加速新能源轉型升級的合作方向。此番訪華行程里，菲洛薩團隊陸續試駕了嵐圖、猛士、零跑多款新能源車型。

自此之后，Stellantis旗下標致、雪鐵龍、Jeep、瑪莎拉蒂等品牌全球高管接連來華，實地調研國內消費市場、對接本土化合作項目；分管中國及亞太業務的奧立維則頻繁奔走武漢，持續落地“神龍造車、全球出口”關鍵項目。據不完全統計，不到一年時間里Stellantis集團高管已累計十次密集訪華，集團對中國市場的戰略轉向與合作決心已然清晰落地。

實際上，Stellantis的戰略調整也是對過去兩年連續潰敗的根本性糾偏。2024年，Stellantis集團凈利潤暴跌70%至55億歐元。2025年更是因深度戰略調整產生254億歐元一次性大額支出，其中僅下半年就因電動化戰略調整計入約222億歐元資產減值與重組相關費用，最終導致集團2025年錄得凈虧損223億歐元。

Stellantis業績巨虧本質是其此前激進的電動化戰略與市場現實嚴重脫節的集中爆發。2022年在唐唯實主導下，Stellantis發布“DareForward2030”戰略，提出了2030年全球純電動車年銷500萬輛、歐洲乘用車全面純電化、美國乘用車及輕型卡車50%純電化的激進目標。

為落地產能配套，Stellantis一度攜手LG新能源共建北美動力電池生產基地，然而后續受終端消費需求走弱、美國新能源扶持政策突變等多重因素沖擊，項目中途擱置、合作終止，前期布局付諸空耗。

在中國市場，彼時大刀闊斧收縮投入的決策也讓Stellantis吞下長期市場萎縮的苦果。曾經月銷破萬的Jeep車型快速淡出大眾視野，廣汽菲克最終破產清算。僅剩的法系“獨苗”神龍汽車旗下的標致、雪鐵龍經銷商大面積退網、終端市場份額連年斷崖式下滑后，品牌逐步完成市場出清，二線合資陣營弱勢地位已然固化。

顯然，過往依靠海外輸入技術、中國出讓市場的傳統合資模式徹底失效，國內新能源產業鏈成熟、自主品牌智能化快速崛起，消費邏輯全面轉向電動化、本土化，產品、定價、智能化配置均由自主車企主導，缺乏本土適配產品與核心技術儲備的 Stellantis，僅憑老牌燃油車型無力扭轉頹勢，被國內市場邊緣化成為客觀趨勢。

在此背景下，新任 CEO 菲洛薩徹底推翻前任收縮撤資策略，開啟雙線布局中國市場的自救方案：一邊牽手本土新勢力零跑汽車，一邊重啟與東風的深度合作。

在增量賽道上，Stellantis 以股權綁定、歐洲工廠共享的方式深度攜手零跑，走出渠道換技術的合作路徑。依托早年入股零跑的資本布局，雙方落地零跑國際合資公司，以西班牙兩處閑置工廠換零跑三電、智駕技術，憑借成熟歐美渠道補齊自身電動化短板。

存量盤活層面，Stellantis 加碼東風與神龍項目，六方合計超 80 億元增資改造神龍體系，產品兼顧國內銷售與全球出口；同時落地嵐圖歐洲合資項目，依托法國雷恩閑置工廠落地嵐圖車型本土化生產，由 Stellantis 全權負責嵐圖在歐洲市場分銷與售后，實現中國高端新能源車型借道老牌車企出海歐洲，以此緩解集團全球產能過剩、新車斷檔的經營難題。

而上述路徑也是國內自主品牌全球化布局的縮影。伴隨國內新能源產業鏈實現全產業鏈自主突破，自主品牌正式邁入全球化攻堅階段。不過歐洲、北美市場準入規則嚴苛、經銷網絡碎片化，成為自主品牌出海路上的核心阻礙；深耕歐美市場超百年的 Stellantis 集團，坐擁成熟本地化銷售渠道、落地生產基地與完備合規實操經驗，自然成為中國車企叩開海外市場的優質合作跳板。

不難看出，此番合作邏輯與十余年前外資依托技術優勢把持市場、國內車企以市場換技術的合作范式已然大相徑庭，中外汽車產業競爭格局徹底攻守易位。這也預示著，未來中外車企合作將告別外資單方面攫取國內市場紅利的舊有模式，即便 Stellantis 加速在華布局加碼落地，也多是治標難治本，難以扭轉其在華市場持續式微的發展頹勢。