越來越掙不到錢的網約車爆改成「移動商場」，賣現磨咖啡還提供8元理發

誰能想到，打個車，還能順帶點一杯現磨咖啡。

廣東江門，一位網約車司機把咖啡機搬進了副駕駛，起名叫“紅燈咖啡”，一杯最高賣到29元；上海，有乘客上車后差點以為自己坐錯了車，中控臺、車窗、天窗掛滿玉石掛件，副駕駛腳邊堆著原石，整輛車像一間移動珠寶店；蘇州，一輛出租車停在停車場，后備箱豎著一面“理發8元”的招牌，引得不少同行專門排隊找他理發；哈爾濱則有司機把女兒做的手工拼豆掛滿后座，沒想到一趟下來，車費10元，拼豆卻賣了93元，副業收入反超主業。

圖源：小紅書@胡椒粒

五湖四海的網約車，開始賣手作、賣零食、賣快餐，甚至開始提供KTV點歌和自動按摩服務。一輛普普通通的小汽車，怎么成了最新的「移動百貨商場」？

如果說過去網約車比拼的是誰接單更快、服務更好，那么現在，越來越多司機開始卷另一件事——誰的副業更有創意。

翻遍社交平臺會發現，全國各地的網約車正在被改造成各種意想不到的模樣。有人賣咖啡，有人賣零食，有人賣玉石和文玩，還有人干脆把車廂變成理發店、KTV和按摩館。粗略來看，這些副業大致可以分成三類：技能服務、移動零售和娛樂休閑。

氫商業制

最出圈的，是技能服務型。

最近，廣東江門一位網約車司機，直接把咖啡機搬進了副駕駛。乘客一上車，就能看到兩塊黑金色菜單牌，上面寫著醒目的“紅燈咖啡”四個字，以及“現磨現做”“現場制作”的宣傳語。菜單顯示，美式和意式咖啡售價22元，拿鐵和卡布奇諾最高賣到29元，還有檸樂、奶茶等飲品。

有乘客回憶，司機一路都在講解卡布奇諾和美式的區別，車里彌漫著咖啡香，但全程沒有主動推銷。不少網友感嘆：“有咖啡的滴滴，絕對不會臭。”

而在江門，這種操作似乎又顯得格外合理。作為著名僑鄉，江門一直有著濃厚的咖啡文化，當地咖啡門店數量已超過1500家，每萬人擁有咖啡店數量甚至超過部分一線城市。某種意義上，這位司機只是把江門人的咖啡執念，從街邊店搬到了車廂里。

另一位出圈的，則是蘇州的“8元理發師”。

33歲的司機王高原曾經做過7年理發師，后來轉行開出租車。發現候客時間經常無事可做后，他索性把推子、剪刀和梳子搬進后備箱，在停車場支起了一家“移動理發店”，一面小旗子上寫著簡單直接的四個字——“理發8元”。

對于常年奔波的出租車司機來說，這門生意精準擊中了需求。理發店剪一次頭發動輒二三十元，而王高原收費只要8元，剪得還利索。慢慢地，停車場里的司機們都知道了這里有個手藝不錯的理發師，不少人專門排隊來找他剪頭發。有時候，剛從蘇州北站下車的乘客看到這副場景，也會忍不住湊過去體驗一把。

圖源：揚子晚報

如果說技能服務賣的是手藝，那么第二類副業——移動零售，賣的則是商品。

哈爾濱的“拼豆出租車”，可能是最具代表性的案例。一位出租車司機把女兒親手制作的拼豆掛件掛滿后座，小熊、小貓、小兔子五顏六色地排成一排。原本只是想展示一下女兒的作品，沒想到很多乘客主動詢問價格。司機發現，這些手工制品的收入甚至有時超過車費本身。最夸張的一天，10元車費的訂單，最后賣出了93元的拼豆。

類似的移動零售還有很多。上海有乘客打到一輛“珠寶車”，打開車門的瞬間差點以為自己上錯了車：中控臺掛滿玉石掛件，車窗和天窗垂著手串和擺件，副駕駛腳邊還堆著幾塊原石，珠光寶氣撲面而來。司機解釋稱，自己本來就是開珠寶店的，閑時跑網約車，順便把平價玉石擺在車上展示，喜歡可以買下。

圖源：新聞坊

還有不少司機把后排改造成小型便利店，辣條、魷魚絲、瓜子、礦泉水、QQ糖整齊排列，每樣商品都貼著價格標簽，旁邊還擺著收款二維碼。

有廣東網友分享，自己帶孩子打車時，本來只想花15元到目的地，結果孩子一路買零食，最終車費15元、零食30元，總消費45元。

“糟糕，遇到了真正的‘購物車’。”

而第三類副業，則開始向娛樂休閑賽道進化，主打一個提供情緒價值。

深圳一位網約車司機把車廂改造成了移動KTV。車內燈光氛圍拉滿，話筒、音響、點歌系統一應俱全。乘客掃碼就能點歌，唱完還有司機鼓掌捧場。此外，他還在車廂里放了個小冰箱，客人忘了吃早餐的、需要喝水的，可以掃碼購買飲料和小零食。客人唱歌如果得到APP評分95分以上，他還贈送飲料一瓶。

有愛一展歌喉的乘客一上車就被驚喜住了。有人原本只打算坐3公里，發現車里能唱歌后，直接把目的地改到了十幾公里外，一路唱過去，還順路接上兩個朋友一起合唱。

“打個車唱也唱爽了，情緒也到了，目的地也到了，深圳人就是講究效率啊。”

圖源：極目新聞

還有司機把按摩椅墊裝進車里，提供付費按摩服務。前1-2分鐘免費體驗，繼續按摩12分鐘收費5元左右。

不少乘客覺得新鮮，上車順便按個肩頸；當然，也有人遭遇了意想不到的“酷刑”。有網友發帖稱，自己肋骨骨折后打了一輛網約車，剛小心翼翼坐進后排，座椅突然啟動按摩模式，開始瘋狂敲打后背。

“那一刻，感覺人都要碎了。”

圖源：小紅書@戰斧Cosplay創造

這些五花八門的副業背后，指向同一個現實：越來越多的網約車司機，正在車費之外尋找新的收入來源。

過去幾年，由外賣、快遞和網約車組成的“鐵人三項”，一直被視為靈活就業市場的最后一道緩沖帶——失業了，可以先開車過渡；找不到更好的工作，也能靠接單維持基本收入。

但如今，這個“避難所”本身也開始變得擁擠。

2026年4月，深圳市交通運輸局發布運營動態顯示，全市網約車市場已總體飽和。日均單車訂單量約13單，并明確「警告」從業者“理性決策”。類似情況也出現在廣州、惠州等地：車輛數量持續增長，但訂單增速明顯放緩，不少車輛日均訂單不足10單。

收入壓力來得更直接。中國新就業形態研究中心數據顯示，2025年全國網約車司機月均收入約為7623元。數字看似不低，但根據數讀網約車統計，平臺抽成18%到20%之外，還要扣除車租、充電、保險、維修保養等成本，最終算下來，頭部司機日純收入約300至380元，中部司機僅140至180元，尾部司機甚至不足100元。

與此同時，行業競爭卻在不斷加劇。過去一年里，不少司機感受到訂單減少、空駛時間拉長。有人發現自己的月流水從8000多元降到了不足7000元；也有人感嘆，如今連“1公里1元”的訂單都有人搶著接。數據顯示，全國網約車平均空駛率長期維持在38%到45%之間。這意味著，司機在線10到14個小時，其中將近一半時間都處于空跑狀態。

“傳說中的失業退路上，也擠滿了人。”

在這樣的背景下，咖啡機、拼豆、玉石、零食和按摩坐墊出現在車里，就不再只是獵奇的網絡段子，而是一種現實的生存策略。

更重要的是，網約車本身其實是一個被長期低估的商業場景。

對于很多乘客來說，車廂并不只是一個交通空間。一次出行平均持續15到30分鐘，口渴了肚子餓了想吃點東西，下雨了想帶把雨傘，甚至只是被車內氛圍打動而想買個紀念品，這些都是真實存在的需求。

從這個角度看，所謂“車內經濟”，本質上是在把原本閑置的出行時間轉化為消費時間，把單一的交通場景變成一個兼具服務、零售和體驗屬性的商業空間。相比擺攤，網約車每天面對的都是新的潛在顧客，而且天然擁有不短的觸達時間，成交效率反而更高。

事實上，這并不是什么新鮮概念。

早在2016年前后，共享經濟和新零售最火熱的時候，國內就曾出現過一波“車載便利店”創業潮。gogo+車吧、魔急便（Mobile Go）等項目陸續獲得融資，試圖把出租車和網約車改造成移動零售終端。飲料、零食、紙巾、雨傘被整齊掛在座椅后方，乘客掃碼即可購買，司機則從銷售額中獲得分成。有項目宣稱，部分司機每月能因此增收上千元，銷售額高的甚至超過萬元。

與此同時，美國Uber也曾與創業公司Cargo合作，在車內售賣零食、數據線等日用品，希望借此提升乘客體驗，并為收入承壓的司機創造額外收益。

圖源：透視新零售

換句話說，把車廂變成“移動便利店”的想法，早就有人認真嘗試過。今天那些賣咖啡、賣拼豆、賣玉石的司機，不過是在同一條路上繼續往前走——當運力越來越不值錢，車廂本身就成了新的生意場。

甚至對于一些司機來說，即便東西最終沒賣出去，也并非毫無意義。副業不僅是創收，也是在漫長而重復的接單生活里，給自己找點樂趣和盼頭。之前鼓勵乘客車內唱K的司機就曾向極目新聞表示：“深圳這個城市年輕人上班忙，下班忙，沒有地方釋放壓力和情緒。我打造這個平臺，就是讓乘客放松心情，釋放壓力，給他們提供點情緒價值。”

不過，幾年過去，那些曾經風光一時的車載便利店項目幾乎都消失在了公眾視野里。原因并不只是風口退潮，而是它們面臨的許多問題，從來沒有被真正解決。

首先，車廂終究不是商場。空間有限、商品有限，乘客打車的核心需求也始終是出行而非購物。新鮮感或許能帶來一次消費，卻很難支撐長期穩定增長。

其次是監管與合規問題。以“紅燈咖啡”為例，滴滴回應稱，平臺明確禁止司機主動推銷行程外服務和額外收費，一旦被投訴并核實，司機可能面臨扣分、罰款甚至暫停接單。此外，食品經營還涉及營業執照、食品經營許可等資質要求，而流動經營的網約車往往很難滿足這些條件。此前杭州就有司機利用候客時間在后備箱售賣盒飯，最終因無證經營被處罰。

“掙的可能還沒扣的多。”

因此，不少城市長期對此商業模式處于觀望狀態，也有出租車公司直接禁止類似經營行為。缺乏統一合理的規則制度，使得這類模式始終難以規模化發展。

圖源：網約車情報局

安全風險同樣難以忽視。咖啡機、貨架、玉石掛件看起來增加了消費場景，卻也可能在急剎車或碰撞時變成飛出的“暗器”。而像咖啡機這樣的設備，還涉及車輛電路改裝、高溫操作等額外風險。

而比安全問題更容易引發反感的，是過度營銷。當拼豆、零食、咖啡只是安靜地擺在那里時，許多乘客愿意為新鮮感買單；可一旦變成不停推銷、話術施壓，甚至借機繞路、誘導消費，原本有趣的體驗就會迅速變成一種負擔。

更關鍵的是商業模式本身。當年的車載便利店項目，大多依賴平臺提供貨源、設備和補貼來維持運轉。但隨著補貼退場，許多司機發現：貨架、二維碼、進貨渠道都不復雜，與其和平臺分成，不如自己直接干。可以說，車載便利店最大的競爭對手并不是別的平臺，而是司機自己。

這也折射出平臺與司機對于“車內價值”的不同理解。

一方面，網約車平臺正在做服務升級。寵物出行、女性安全助手、夏日香氛、專車配備礦泉水等服務不斷涌現，本質上都是通過更好的服務、更精細的運營獲得更高品牌溢價，并將這部分溢價納入到平臺的錢包中。

另一方面，司機賣咖啡、賣玉石、賣零食、賣拼豆，是在平臺規則之外尋找新的收入來源，把利潤直接留在自己手里。

說到底，平臺和司機都在試圖回答同一個問題：當運力越來越廉價的時候，一輛車還能創造多少價值？

參考資料：

1. 北京青年報，《出租車上開便利店、裝按摩椅？ 安全問題引爭議》，2018.05

2.封面新聞，《網約車變“移動KTV”，還能選購零食飲料，平臺： 屬違規》，2026.04

3.極目新聞，《深圳有臺“KTV網約車”供乘客免費唱歌，車主： 許多人舍不得下車，有人為了唱歌特意改行程》，2025.08

4.咖新社，《江門“魔幻”，司機一邊開的士一邊做咖啡賣，卡布奇諾標價高達29元》，2026.04

5.南方都市報，《風險預警！ 惠州網約車超1.7萬輛日均訂單不足10單》，2025.07

6.數讀網約車，《紅燈咖啡、移動珠寶店、8元理發： 網約車司機搞副業，我為什么選擇支持？ 》，2026.04

7.透視新零售，《許久未發聲，車載便利店魔急便與GOGO+現在怎么樣了？ 》，2018.04

8.網 約車焦點，《等客的 時候，司機不閑著，停車場變成“移動理發店”》，2026.04

9.網約車焦點，《網約車司機車上賣零食，車費15元，吃了30元！ 》，2024.09

10.網約車情報局，《網約車司機兼職賣盒飯，這門生意能做嗎？ 》

11.新晚報，《哈爾濱“拼豆出租車”火爆出圈沖上熱搜！ 網友： 我碰到也忍不住，司機回應： “有一天我都崩潰了......”》，2026.04

12.新聞坊 2026年3月22日 12:17 上海

13.新聞坊，《“不怕被順走?”上海男子坐網約車傻眼： 車內擺滿玉石珠寶，副駕堆著原石》，2026.03

14.揚子晚報，《90后光頭司機理發收8元 光頭理發師在司機圈破圈了》，2026.03

15.專車資訊，《網約車在車里售賣零食 滴滴開拓食品業？ 》，2017.12

編輯｜盧力麟

作者｜何愚

設計｜胖兔

封面圖源｜小紅書@胡椒粒