車圈大地震！放棄華為智駕，賽力斯聯(lián)手字節(jié)造車

新能源汽車行業(yè)迎來重磅變動！曾經(jīng)靠著和華為深度聯(lián)手、打造出問界爆款車型，實(shí)現(xiàn)跨越式逆襲的賽力斯，如今再度開啟全新跨界合作，重磅官宣聯(lián)手互聯(lián)網(wǎng)巨頭字節(jié)跳動布局造車領(lǐng)域。

多家主流行業(yè)媒體核實(shí)爆料，賽力斯將聯(lián)合字節(jié)跳動旗下火山引擎，打造一個全新的汽車品牌，新項(xiàng)目已經(jīng)進(jìn)入落地籌備的關(guān)鍵階段。雙方合力打造的全新造車主體——賽豆科技正式浮出水面，手握賽力斯整車制造功底、字節(jié)AI大模型兩大核心優(yōu)勢，新車將同時布局純電、增程兩大動力賽道。在當(dāng)下增程車型競爭白熱化、賽力斯?fàn)I收銷量高度依賴問界單一系列的行業(yè)現(xiàn)狀下，這次合作堪稱賽力斯的一次全新戰(zhàn)略押注。

值得行業(yè)關(guān)注的是，此番攜手火山引擎開啟新造車布局后，賽力斯全新車型的智能駕駛系統(tǒng)，大概率將舍棄此前長期搭載的華為乾崑智駕方案。

熟悉行業(yè)的人都清楚，問界品牌的崛起堪稱行業(yè)傳奇。賽力斯前身依托東風(fēng)小康起家，正是靠著華為的全方位技術(shù)、資源賦能，完成了企業(yè)體量十倍的跨越式增長。如今賽力斯轉(zhuǎn)身牽手字節(jié)跳動開辟新賽道，背后暗藏的品牌野心，已然十分清晰。不少消費(fèi)者也心生疑問：脫離了華為技術(shù)加持的賽力斯新車，還能收獲市場認(rèn)可嗎？

01 全新平臺落地，三方聯(lián)手打造賽豆新車

據(jù)行業(yè)最新消息，賽豆科技的首款量產(chǎn)車型計劃在2026年內(nèi)正式發(fā)布。新車定位跨界車型，車身形態(tài)介于轎車與SUV之間，同時推出純電、增程兩個動力版本，適配不同用戶出行需求。生產(chǎn)端方面，新車將落地賽力斯鳳凰工廠生產(chǎn)，目前工廠生產(chǎn)線正在加急升級、調(diào)試改造，量產(chǎn)落地節(jié)奏明確。

業(yè)內(nèi)知情人士透露，賽豆科技的新車研發(fā)核心，聚焦于火山引擎自研的汽車交互大模型，雙方會建立常態(tài)化技術(shù)溝通機(jī)制，持續(xù)迭代優(yōu)化座艙智能體驗(yàn)，且新車智駕系統(tǒng)將不再搭載華為乾崑方案。

本次跨界合作的分工模式十分清晰：賽力斯全權(quán)負(fù)責(zé)整車生產(chǎn)制造、三電系統(tǒng)研發(fā)、底盤調(diào)校等整車核心硬件環(huán)節(jié)；字節(jié)跳動旗下火山引擎獨(dú)家提供AI具身智能、智能座艙全套技術(shù)支持；同時動力電池龍頭企業(yè)寧德時代也參與項(xiàng)目合作，為新車提供電池配套，保障車輛續(xù)航表現(xiàn)。

很多人不解，靠著華為順利翻身的賽力斯，為何突然更換合作方、自主開辟新路線？其實(shí)這是企業(yè)未雨綢繆的長遠(yuǎn)布局。

賽力斯是華為入局汽車行業(yè)后，首個深度綁定的合作伙伴，也是最早入局華為智選模式的車企。項(xiàng)目初期，華為將大量核心資源、技術(shù)扶持傾斜給問界品牌，助力其快速站穩(wěn)高端市場。但隨著華為智選合作生態(tài)持續(xù)擴(kuò)容，合作車企、品牌不斷增多，華為的資源、流量被持續(xù)分流，很難再對問界保持獨(dú)家重點(diǎn)扶持，問界的行業(yè)優(yōu)勢地位逐步弱化。

賽力斯的發(fā)展思路十分清醒：單一依賴外部巨頭賦能絕非長久之計，想要長期立足新能源賽道，必須夯實(shí)自身技術(shù)實(shí)力，搭建全新增長曲線。縱觀蔚來、極氪、小米、理想等頭部新能源車企，無一不是憑借自主核心技術(shù)、自研體系站穩(wěn)市場。但反觀賽力斯，全程依托華為賦能成長，自主研發(fā)、品牌運(yùn)營的積淀相對薄弱，脫離華為之后，能否守住市場口碑、避免重蹈早年東風(fēng)小康的發(fā)展困境，成為行業(yè)最大的疑問。

02 從微面廠商到高端新能源巨頭，華為成就賽力斯逆襲

賽力斯成立于1986年，早年在汽車行業(yè)存在感極低，旗下東風(fēng)小康微面車型是其最具知名度的產(chǎn)品。企業(yè)雖早早布局新能源汽車研發(fā)，但多年來始終沒有亮眼成果，市場表現(xiàn)平平。2019年起，賽力斯更是陷入連續(xù)四年的虧損困境，企業(yè)經(jīng)營一度舉步維艱。

就在行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，身處經(jīng)營困境的小康股份（賽力斯前身），做出了改變企業(yè)命運(yùn)的關(guān)鍵決策：全面擁抱華為、深度綁定華為智選模式。在新能源行業(yè)尚未全面爆發(fā)的階段，這次合作堪稱一場大膽博弈，而賽力斯最終成功逆風(fēng)翻盤。

從企業(yè)財報數(shù)據(jù)能清晰看到賽力斯的蛻變軌跡：2021年，賽力斯?fàn)I收167.18億元，歸母凈利潤虧損18.24億元，扣非凈利潤虧損27.93億元，經(jīng)營壓力巨大；2023年，企業(yè)營收增至358.42億元，同比小幅上漲5.09%，依舊處于虧損狀態(tài)，歸母凈利潤虧損24.50億元。

轉(zhuǎn)折點(diǎn)出現(xiàn)在2024年，賽力斯迎來業(yè)績爆發(fā)，全年營收飆升至1451.76億元，同比暴漲305.04%，營收規(guī)模位列全球新能源車企第三，僅落后于比亞迪、特斯拉；同年企業(yè)成功扭虧為盈，歸母凈利潤達(dá)到59.46億元。2025年，企業(yè)業(yè)績持續(xù)穩(wěn)步增長，全年營收1650.5億元，同比增長13.69%，歸母凈利潤59.57億元，實(shí)現(xiàn)連續(xù)兩年穩(wěn)定盈利。

短短數(shù)年時間，賽力斯?fàn)I收翻漲十倍，巔峰時期股價漲幅超18倍，企業(yè)市值一度突破3000億元，徹底從傳統(tǒng)微面生產(chǎn)廠商，蛻變?yōu)槊市袠I(yè)領(lǐng)先的新能源頭部企業(yè)，締造了業(yè)內(nèi)罕見的增長奇跡，而這一切的核心根基，離不開華為的全方位賦能。

自聯(lián)手華為推出問界系列車型后，賽力斯徹底擺脫行業(yè)邊緣地位，成為新能源市場的熱門品牌，股價、銷量雙雙迎來爆發(fā)式增長。問界品牌接連創(chuàng)下多項(xiàng)行業(yè)紀(jì)錄：行業(yè)最短上市交付周期、最快月銷破萬速度、最短從零到萬交付時長。

2024年，賽力斯新能源汽車總銷量達(dá)42.6萬輛，其中問界系列貢獻(xiàn)超38萬輛銷量，成為絕對主力；2025年，品牌新能源銷量再創(chuàng)新高，達(dá)到47.2萬輛，同比增長10.63%。細(xì)分車型表現(xiàn)尤為亮眼，問界M9全年交付量突破11萬輛，問界M8交付量超15萬輛。

產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的徹底革新，是賽力斯逆襲的核心體現(xiàn)：企業(yè)主力車型從早年售價3-5萬元的低端微面，全面切換為均價39.1萬元的高端智能電車。截至2026年5月，問界M9已經(jīng)連續(xù)21個月拿下50萬元以上高端SUV月度銷量冠軍。從東風(fēng)小康到高端問界，賽力斯的蛻變，堪稱新能源行業(yè)最經(jīng)典的逆襲案例。

03 華為重塑行業(yè)格局，成車企逆襲核心助力

縱觀新能源汽車行業(yè)發(fā)展規(guī)律，真正顛覆行業(yè)格局的，往往是跨界入局的外部玩家，而華為就是當(dāng)下汽車智能化賽道中最強(qiáng)的技術(shù)賦能者。秉持“不造車、只賦能車企”的定位，華為憑借頂尖的智能技術(shù)，助力多家傳統(tǒng)車企、新勢力品牌逆風(fēng)翻盤，為行業(yè)發(fā)展注入全新活力。

在汽車智能化下半場，華為的技術(shù)優(yōu)勢得到全行業(yè)認(rèn)可，幾乎所有主流車企都在擁抱華為智能方案，就連自主品牌龍頭比亞迪，也推出了搭載華為技術(shù)的全新方程豹8車型。目前華為鴻蒙智行已搭建起問界、智界、享界、尚界、尊界五大品牌矩陣，全面覆蓋不同層級市場。甚至百年豪華車企瑪莎拉蒂，也選擇牽手華為尋求智能化升級，業(yè)內(nèi)紛紛調(diào)侃全新“瑪界”品牌即將誕生。

華為的核心競爭力，源于持續(xù)的創(chuàng)新突破與技術(shù)深耕。從上世紀(jì)90年代布局無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、2003年正面應(yīng)對思科競爭，到自研麒麟芯片躋身全球手機(jī)頂尖行列，再到如今鴻蒙智行重構(gòu)汽車行業(yè)生態(tài)，華為始終以自主創(chuàng)新打破行業(yè)固有格局，打造出獨(dú)有的國產(chǎn)智能生態(tài)體系。

任正非曾提出，華為致力于引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展、打造行業(yè)核心標(biāo)準(zhǔn)，以頂尖技術(shù)占據(jù)全球行業(yè)制高點(diǎn)。這一理念正在落地生根，如今中國新能源汽車技術(shù)已成為全球行業(yè)標(biāo)桿，歐洲、中東海外資本紛紛入局投資、尋求技術(shù)合作。Stellantis入股零跑、牽手東風(fēng)布局JEEP國產(chǎn)；大眾投資小鵬、聯(lián)手地平線研發(fā)智駕技術(shù)；豐田合作比亞迪深耕三電技術(shù)；奧迪攜手上汽打造全新合資模式；寶馬聯(lián)動阿里大模型、奔馳牽手華為升級智能化，諸多合作印證了中國新能源產(chǎn)業(yè)的全球技術(shù)輸出地位。

在全行業(yè)爭相擁抱華為的大背景下，曾經(jīng)深度綁定華為、依靠華為技術(shù)實(shí)現(xiàn)蛻變的賽力斯，如今跳出固有合作體系，牽手字節(jié)跳動開辟新賽道，成為行業(yè)最受熱議的事件。

04 突破單一依賴，賽力斯布局新賽道破局焦慮

2026年5月29日，原重慶藍(lán)電科技有限公司正式完成工商更名，變更為重慶賽豆科技有限公司。這次更名絕非簡單的品牌調(diào)整，而是賽力斯跳出問界單一體系、布局第二增長曲線的關(guān)鍵戰(zhàn)略落子。

從天眼查工商變更信息可以看出，全新的賽豆科技整合了地方國資、整車制造、頭部電池企業(yè)、汽車零部件、字節(jié)AI五大核心資源，是完全獨(dú)立于問界體系的全新造車平臺，擁有獨(dú)立的研發(fā)、生產(chǎn)、運(yùn)營體系。

賽力斯此番放棄華為乾崑智駕、選擇與火山引擎深度合作，核心是為了突破發(fā)展瓶頸、化解企業(yè)潛在危機(jī)。不同于多數(shù)車企僅采購互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)基礎(chǔ)云服務(wù)，火山引擎本次實(shí)現(xiàn)全維度深度賦能，將依托豆包汽車大模型，為新車提供全場景AI交互、車載內(nèi)容生態(tài)、用戶精細(xì)化運(yùn)營全套解決方案。

字節(jié)火山引擎的AI技術(shù)實(shí)力十分突出，依托平臺海量數(shù)據(jù)訓(xùn)練的多模態(tài)大模型，支持車內(nèi)免喚醒連續(xù)對話、精準(zhǔn)識別模糊口語指令，可聯(lián)動空調(diào)、導(dǎo)航、影音等全車智能設(shè)備，即便在離線狀態(tài)下也能流暢運(yùn)行，將大幅提升車載智能交互體驗(yàn)。

很多人疑惑，問界品牌當(dāng)下市場表現(xiàn)強(qiáng)勁，為何賽力斯急于推出全新品牌布局新賽道？2026年一季度的經(jīng)營數(shù)據(jù)與資本市場表現(xiàn)，給出了最直接的答案。

數(shù)據(jù)顯示，2026年一季度賽力斯?fàn)I收同比增長34%，但扣非凈利潤大幅下滑73.87%，企業(yè)經(jīng)營性現(xiàn)金流轉(zhuǎn)為負(fù)值。為持續(xù)維持問界品牌的市場熱度，賽力斯承擔(dān)了極高的營銷成本，僅2025年銷售費(fèi)用就高達(dá)240多億元。高昂的運(yùn)營成本，讓企業(yè)盈利壓力持續(xù)攀升。資本市場反應(yīng)更為直觀，賽力斯股價從歷史高點(diǎn)暴跌超53%，市值蒸發(fā)金額突破1500億元。

與此同時，華為五大智選品牌全面落地，智界、尚界等新品牌快速崛起，持續(xù)分流華為的渠道資源、流量紅利，問界不再擁有獨(dú)家資源優(yōu)勢。資本市場也普遍擔(dān)憂賽力斯過度依賴華為體系，單一品牌、單一合作模式的抗風(fēng)險能力較弱。

對比來看，字節(jié)跳動雖在智能駕駛硬件、整車智駕方案積累不及華為，但AI智能化、座艙生態(tài)、用戶運(yùn)營領(lǐng)域優(yōu)勢顯著。更關(guān)鍵的是，字節(jié)正全力切入汽車智能化賽道，急需優(yōu)質(zhì)整車廠商落地技術(shù)，賽力斯在雙方合作中能掌握更多主動權(quán)，擺脫被動依附的發(fā)展困境。