比亞迪、奇瑞海外爆單！零跑月銷8萬創(chuàng)新高，這家車企卻掉隊(duì)了？

2026年1-4月，國內(nèi)新能源汽車陷入寒冬，產(chǎn)銷量同比分別下滑7.5%、6.7%，就連行業(yè)龍頭比亞迪，也出現(xiàn)了一定程度的銷量同比下降。

日前，各大車企陸續(xù)公布了5月銷量數(shù)據(jù)。盡管暫無準(zhǔn)確的全行業(yè)整體數(shù)據(jù)，但從頭部車企的表現(xiàn)來看，它們穩(wěn)住了局面，沒有再出現(xiàn)銷量大幅下滑的情況。

距離汽車銷售旺季「金九銀十」還有大約三個月的時間，這三個月過渡期正是廠商及時調(diào)整產(chǎn)品線布局，沖擊年度目標(biāo)的關(guān)鍵時期。友商新能源汽車銷量的變化和布局，則是車企自我調(diào)整的標(biāo)尺。

奇瑞海外爆單，比亞迪38萬銷量獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷

先來看一下2026年5月國內(nèi)老牌自主品牌車企的銷量數(shù)據(jù)。

比亞迪依然是絕對的王者，5月累計(jì)交付383453輛新能源汽車，騰勢（參數(shù)丨圖片）、方程豹等高端品牌銷占比逐漸升高，在1500kW閃充和第二代刀片電池的加持下，未來幾個月比亞迪銷量有望持續(xù)走高。

吉利、長安、長城等品牌，銷量均出現(xiàn)了同比小幅度下降，唯有奇瑞汽車依靠長期深耕海外市場，新能源汽車銷量逆勢暴漲58.8%。

（圖源：電車通制作）

不過吉利、長安、奇瑞新能源汽車月銷量依然維持在10萬輛左右，只有長城新能源汽車月銷量始終保持在3萬+輛。在重新審視長城汽車時，電車通（ID：dianchetong233）發(fā)現(xiàn)長城汽車相較其他老牌車企，在新能源市場缺少了一個重要布局，即面向中低端市場的子品牌。

長城汽車進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域后，主要有兩大子品牌，即面向女性市場的歐拉和面向高端市場的魏牌。然而歐拉品牌的車型因尺寸、設(shè)計(jì)等因素，不適合作為家庭唯一車型，魏牌產(chǎn)品較為昂貴，又難以走量。長城處于走量價位的新能源車型，主要是哈弗旗下的猛龍、大狗、梟龍等系列。

再看看其他自主品牌，在走量的中低端價位，吉利有銀河，長安有啟源、深藍(lán)，奇瑞有iCAR。其中在新能源領(lǐng)域表現(xiàn)最好的吉利汽車，銀河品牌已經(jīng)成為了銷量擔(dān)當(dāng)，2025年累計(jì)交付123.58萬輛，約占吉利汽車總銷量的40%。

電車通（ID：dianchetong233）認(rèn)為，哈弗品牌固然經(jīng)典，但已經(jīng)給消費(fèi)者留下了屬于燃油車的刻板印象，對于年輕人的吸引力有限。長城應(yīng)當(dāng)效仿友商，在歐拉、魏牌之外，再創(chuàng)立一個面向中低端市場，對標(biāo)長安啟源、吉利銀河的子品牌。

（圖源：電車通攝制）

另外，在車企公布的數(shù)據(jù)中，除了銷量變化外，還有一個極其重要的數(shù)據(jù)——海外銷量。

5月份比亞迪新能源汽車海外銷量為160644輛，同比增長80.7%；奇瑞海外銷量為181871輛，同比增長80.5%，已占品牌總銷量的60%以上。長城、長安、吉利等品牌，海外銷量均大幅增加，占總銷量的比重也在不斷攀升。

近些年自主品牌價格戰(zhàn)不斷、合資品牌試圖在新能源領(lǐng)域奪回話語權(quán)、新勢力進(jìn)入扭虧為盈關(guān)鍵時刻，巨大的壓力導(dǎo)致車企需要向競爭相對溫和的海外市場拓展業(yè)務(wù)。

值得慶幸的是，能夠在中國市場占據(jù)一席之地的產(chǎn)品，拿到海外市場后，競爭力非海外品牌的產(chǎn)品可比。

正因如此，比亞迪、奇瑞、吉利、長安、長城等車企，才能依靠海外市場維持銷量。長期深耕海外市場的奇瑞甚至在國內(nèi)自主品牌銷量止步不前的情況下，實(shí)現(xiàn)了總銷量和新能源汽車銷量雙雙暴增。

零跑領(lǐng)跑中低端，蔚來高端稱王

相較于老牌車企，新勢力品牌因基礎(chǔ)較小，更容易在銷量方面取得突破。

與4月相同，5月份表現(xiàn)最出色的兩家車企仍是零跑與蔚來，其中零跑汽車以81569輛的成績創(chuàng)造了新紀(jì)錄，把其他新勢力品牌遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了身后。鴻蒙智行、小米、奕派、嵐圖等品牌，銷量逆勢上漲。

（圖源：電車通制作）

零跑汽車的成功，與其高配低價的定位有關(guān)。過去很長一段時間中，零跑曾被認(rèn)為是理想汽車的平價版，零跑卻用銷量證明，消費(fèi)者需要配置高、價格實(shí)惠的產(chǎn)品。雖然產(chǎn)品價格低廉，但零跑通過大規(guī)模量產(chǎn)和零部件共用有效降低了成本，最終在2025年首次實(shí)現(xiàn)全年盈利。

今年第一季度零跑雖然出現(xiàn)了小幅虧損，但這與業(yè)務(wù)擴(kuò)張有關(guān)，接下來零跑汽車還有多個爆發(fā)點(diǎn)。5月份零跑海外銷量超過2萬輛車，數(shù)量不算多，可這只是開始。零跑已經(jīng)與全球四大車企之一的Stellantis達(dá)成合作，將借助后者的海外工廠、營銷與銷售網(wǎng)絡(luò)，在海外地區(qū)生產(chǎn)和銷售車輛。

考慮到投產(chǎn)和布局所需時間，預(yù)計(jì)第四季度零跑汽車月銷量能夠突破10萬輛。

至于蔚來汽車，依靠換電模式和長期塑造的品牌形象，ES8已經(jīng)成為品牌銷量主力，幫助蔚來連續(xù)兩個季度實(shí)現(xiàn)盈利。剛上市不久的ES9，有可能成為蔚來的又一大王牌。螢火蟲和樂道兩大子品牌，憑借獨(dú)特的定位銷量同比大幅增長。看來，蔚來原定2026年全年盈利的目標(biāo)已經(jīng)十拿九穩(wěn)。

鴻蒙智行因產(chǎn)品迭代，今年第一季度銷量一度被其他品牌超越，但新車密集上市后，銷量已經(jīng)回暖。理想和小鵬面對銷量下滑，小鵬的對策是推出GX、MONA L03/L05等新車，通過更具吸引力的新產(chǎn)品提振銷量。據(jù)汽車博主@長三角行健者爆料，截至5月底小鵬GX鎖單量已達(dá)6萬到8萬輛，該車有望幫助小鵬汽車實(shí)現(xiàn)月銷量超4萬輛。

至于理想汽車，則計(jì)劃與小米、問界等品牌一同征戰(zhàn)海外市場。面對出海，理想汽車較為保守，其CEO李想曾在2023年表示，2025年之前不會做海外市場。到了2024年2月理想汽車表示將以直營模式出海，當(dāng)年5月，理想汽車又決定銷售模式從全部直營改為部分與經(jīng)銷商合作。

前段時間的2026年Q1財(cái)報電話會上，理想汽車執(zhí)行董事兼總裁馬東輝透露，今年5月理想汽車將以L系列車型為主，進(jìn)軍中國澳門、柬埔寨、老撾、緬甸、中東、中亞等市場，下半年以純電動車型i6為主力，進(jìn)軍歐洲市場，針對中國香港、新加坡等地區(qū)，則會推出MEGA的右舵車版本。

（圖源：電車通攝制）

可能是覺得中國市場還有發(fā)展空間，理想在出海方面長期舉棋不定，如今國內(nèi)市場競爭愈發(fā)激烈，市場趨近飽和，理想汽車需要海外市場支撐銷量增長。

值得一提的是，奕派、嵐圖兩家銷量大增的車企，都出自東風(fēng)汽車。在鴻蒙智行五界處于成長期時，東風(fēng)就與華為達(dá)成了合作，如今東風(fēng)猛士、嵐圖等品牌車型通過華為乾崑智駕ADS和鴻蒙座艙補(bǔ)上了智能化方面的短板，在同檔車中表現(xiàn)優(yōu)異，未來有望成為國內(nèi)汽車行業(yè)的一方霸主。

最后再說一下大家可能有點(diǎn)陌生的極石汽車，該品牌創(chuàng)始人昌敬是國內(nèi)家電企業(yè)石頭科技董事長，因是越野發(fā)燒友，才決定自己做越野車。在新能源汽車行業(yè)頭部化加劇的情況下，沒有多少人看好極石汽車，該品牌5月交付2052輛車，超出市場預(yù)期。對此，極石汽車官方表示，海外交付占據(jù)相當(dāng)比重。似乎新興品牌仍有發(fā)展起來的可能性，只是要以海外市場為主，國內(nèi)新能源汽車市場有些太擁擠了。

在電車通（ID：dianchetong233）看來，當(dāng)前國內(nèi)新能源汽車市場進(jìn)入存量博弈階段，行業(yè)分化加劇，各車企憑借不同發(fā)展策略搶占市場。新勢力憑借機(jī)制靈活的優(yōu)勢，更容易實(shí)現(xiàn)市場突破。但在激烈的競爭中，無論是新勢力還是老牌車企，都要向海外拓展業(yè)務(wù)。

何以解憂，唯有出海

在5月29日的第四屆未來汽車先行者大會上，蔚來汽車CEO李斌表示，接下來一兩年行業(yè)競爭將非常殘酷，一些技術(shù)和品牌落后的車企會加速出清。不只是李斌，何小鵬、朱華榮、李書福等業(yè)內(nèi)人士，都曾發(fā)表過類似的言論。

過去，為了爭奪市場份額，國內(nèi)車企掀起了一輪又一輪價格戰(zhàn)。問題是，價格戰(zhàn)在幫助車企搶占友商以及燃油車市場份額的同時，也嚴(yán)重透支了市場潛力，以至于2026年國內(nèi)汽車市場萎靡不振。5月份頭部品牌穩(wěn)住銷量，關(guān)鍵在于出海，而不是國內(nèi)汽車市場復(fù)蘇。

（圖源：電車通攝制）

電車通（ID：dianchetong233）認(rèn)為，國內(nèi)車企集體奔向海外市場并非壞事。中國正在從汽車大國向汽車強(qiáng)國邁進(jìn)，取得海外市場的認(rèn)可，是中國成為汽車強(qiáng)國的標(biāo)志之一。豐田、大眾等巨無霸車企，業(yè)務(wù)都不會局限在某一個地區(qū)，全世界都能看到它們的身影。

被迫也好，主動出擊也罷，中國車企集體出海，是在把壓力向海外市場釋放。

即便是極石汽車這種在國內(nèi)競爭力不明顯的品牌，進(jìn)入中東市場后產(chǎn)品都能賣到50萬元左右，可見海外市場留給中國車企的發(fā)展空間有多大。

而比亞迪、奇瑞、吉利等實(shí)力強(qiáng)大的車企，將通過海外市場維持銷量增長，一些實(shí)力較弱的車企，也將出海尋找活路，避免在新一輪的競爭中被淘汰。