甘肅
最近幾天，國內廠商接連公布了5月份的銷量數據，總體來說，國內多家新能源汽車品牌，都表現出了不錯的增長態勢，比亞迪也以單月38.3萬輛，繼續斷層式領先，銷量表現異常強勢。
因為比亞迪有過50萬輛級別的月銷量“神跡”，所以不到40萬的銷量數據，讓看慣了比亞迪華麗數據的小伙伴，都感覺沒啥新奇的，但是大家都知道，這樣的數據，可能會讓友商很是絕望！
尤其是一些動不動就噴比亞迪，但是月銷量卡在10萬級上不去的友商們！
當然，5月份比亞迪的銷量數據，可能含金量更高，因為有些數據，完全沒有辦法被統計進去，那就是閃充車型的銷量。原因很簡單，閃充車型沒有全力發揮，這才是最嚇人的。
大家都知道，從3月5日比亞迪發布閃充、閃充站極速開建以來，比亞迪閃充車型陸續上市，新車價格已經降到了12萬元級別的水平，可以說購買門檻很低了。
也是因為9分鐘充飽、每天幾十座閃充站增加，讓很多小伙伴對經濟型的閃充車型徹底沒了續航焦慮，所以很多車型的訂單量就迅速增加了。
宋Ultra EV上市一個月訂單量突破6萬輛，還沒有上市的大唐EV（參數丨圖片），訂單量早早超過了10萬輛，騰勢Z9 GT的準車主們，天天催著交車，包括王傳福、王朝網的路天、騰勢的李慧，都表達了交付困難的情況。
實際上，交車困難，不僅僅是上述幾款車，目前已經上市的閃充車型，基本上都存在訂單積壓的情況，而且積壓的量非常大，而“罪魁禍首”，就是二代刀片電池供不應求。
可能連比亞迪自己也沒有想到，發布閃充并且開建閃充站，能夠引發如此大的市場轟動，閃充車型全都成了搶手貨，除了仰望車型，因為仰望車型的購買門檻，還是有點高。
那么其實5月份的情況就變成了，38.3萬輛，只是比亞迪在開足馬力、并且消化了一部分庫存車型產生的銷量數字，而不是市場當月對比亞迪車型的需求量。
我們保守估計，5月市場對比亞迪車型的需求量最少都超過了50萬輛，但是因為電池產能受限的原因，比亞迪旗下各品牌都變成了只能收單，不能滿負荷交車的狀態。
那么對于其他廠商，尤其是一直視比亞迪為眼中釘、肉中刺的友商們來說，這就相當絕望了，因為比亞迪在被卡了脖子的情況下，銷量依然斷層領先。如果全產能輸出，那很多友商連比亞迪的尾燈都看不到了。
這可能就是比亞迪閃充的魅力了！充電速度極快、充電樁非常多、購買門檻足夠低，這讓很多以前只能買日系“省油車”，卻要忍受丐版產品力的用戶們，找到了真正省錢好用的汽車產品，訂單量一下子就打開了。
不得不說，這一次友商不跟一波，確實有點浪費話題度了。
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