青海
精準選機車，深度看行業。我是你的老朋友，騎士（參數丨圖片）分享。
有人叫它“大傻春”，也有人叫“國際春”。但我更愿意稱之為活躍在你我身邊的王者。當你了解完這個品牌就會發現它很不一般。
零件起家
春風摩托創立于1989年，它隸屬浙江春風動力（控股），旗下還有ZEEHO極核、CFLITE、春風凱特摩等。
其創始人為賴國貴先生，現任春風控股集團董事長。賴先生1964年出生，浙江溫州樂清人。
高中畢業后，賴總跟著父親一起承包農田種地，但頭腦靈活的他并不滿足于這種小富即安的生活，面對摩托車火爆的市場反饋，他產生了制造整車的想法。
但通過各地考察得知個人造摩托車，在當年是極為困難的一件事情，一沒資質、二無資源、三無實力簡直比登天還難。
好在當時某摩托廠家的一位高管給出了另一條道路——造配件，因為在那個時間段摩托車配件和發動機都是緊俏貨，時常會處于缺貨狀態。
兩人一拍即合，在賴總的老家搞起了作坊式生產，前期可謂是順風順水、配件供不應求，但好景不長這一細分領域很快飽和，甚至于還出現了配件滯銷的無奈局面。
但強者從來不會抱怨環境，賴總迅速調整了方向，并順勢創辦了虹橋動力制造有限公司，隨著經驗的不斷積累，技術的不斷完善，就有了后來的春風動力。
一戰成名
說來容易、制造難，尤其在那個技術匱乏的年代，能造配件和能搞發動機完全是兩個概念，這其中的艱辛只有經歷過的人才懂。
不過賴總及其團隊憑借強大的毅力，最終還是實現了從配件到動力總成，再到整車制造的逆襲。
但事實上，讓春風動力一戰成名的并不是原始資本的積累，而是國賓650的服役，讓國人見識了春風動力的實力。
此后，春風動力就將目光瞄準了偏玩樂的功能性摩托車，進而打造了膾炙人口的250NK/SR、650NK，以及450、500、675、800等多排量細分車型，同時也推出了排量更大的1250TR-G大型旅行車和1000MT-X公升級ADV。
另外，春風玩四個輪子的全地形車（ATV、SSV、UTV）也是一把好手，此類車型大量出口到了海外市場，并和川崎等品牌形成了競爭之勢。
斬獲冠軍
春風還和KTM、雅馬哈兩大國際品牌展開了合作，肩負起了再創輝煌的重任，并積極投身到了國際賽事中，在2024年Moto GP實現中國品牌首冠，Moto3春風車隊包攬了車隊、車手和制造商三項年度總冠軍。
2025賽季春風車隊又奪下Moto2/3分站賽雙冠軍；2026年賽季法國勒芒站Moto3組別再次奪冠；就在同期春風天才計劃小將孫圣博以6秒的領先優勢又贏得冠軍……
雖然我們在國產摩托車銷量總排名中看不到春風摩托的身影，但作為頭部玩樂品牌它在自己擅長的領域也有強勢表現，其營收屬于高速增長。
據相關數據顯示，2025年春風動力總營收達197.46億元、同比增長31.30%、連續三年保持超30%的增長，其中全地形車96.08億元、燃油摩托車64.71億元、兩輪電動車19.12億元。
值得注意的是，春風的全地形車屬于全球領先，歐洲市售率排名第一，出口額占到了國內同類產品74%；2025年燃油類兩輪摩托車出口量達15.95萬輛，同比增長了21.88%。其產品覆蓋了德國、法國、意大利、泰國、墨西哥、巴西等國家和地區，并形成了海外超3000家的售后門店。
總之，“大傻春”并不傻。反而“國際春”的標簽更貼合現如今的春風摩托，它作為浙江板塊的知名摩托車企業，走出了適合自己發展的道路。
而從2025年開始春風也在補齊短板，重新推出了踏板系列，想深耕萬元級別通路市場，如果這一戰略能夠達成，阿春的商業版圖會更加龐大。最后屏幕前的你對于春風摩托是怎么看待的呢？歡迎留言討論！
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