16.99萬起，充電1秒跑2公里，領克10+/10上市就掀桌子

一個多月前，一臺掛著領克徽標的純電轎車，在天門山99彎天路爬山賽圈速榜上拿下了第一。沒過多久，它又跑到了亞洲山脊賽道，以1分40秒14的成績，把保時捷Taycan Turbo GT保持了9個月的紀錄給破了，今天，這臺車正式上市了，同臺亮相的，還有它的另一個版本——領克10+和領克10。

領克10+和領克10，兩款中大型運動純電轎車，價格從16.99萬元一直覆蓋到23.59萬元（限時起售價）。具體來看，領克10有三個版型：701長續(xù)航Max賣16.99萬元起，701長續(xù)航Ultra賣17.59萬元起，816超長續(xù)航Ultra賣19.19萬元起。領克10+則有兩個版型：四驅運動版21.99萬元起，四驅競速版23.59萬元起。上市期間下訂，最高還能拿到1.4萬元的現金補貼。

不只是零百快，彎道里才是真本事

純電車跑得快，現在已經不稀奇了。兩三秒破百的車市面上有不少，但大多數只適合在紅綠燈路口沖個直線。真要拉進山路、扔進賽道，車身姿態(tài)、轉向反饋、連續(xù)過彎的穩(wěn)定性，往往就不太夠看了。

領克這次拿出來的兩臺車，明顯不是沖著“傻快”去的。領克10+的雙電機四驅版本，最高功率680kW，折合925匹馬力，最大扭矩913N·m，零百加速3.2秒。80km/h到120km/h的高速超車，只要2.1秒。這組數據放在30萬以內的純電轎車里，屬于第一梯隊。但領克更想強調的是另外幾件事：麋鹿測試85.4km/h、側傾梯度3.16°/g、載荷轉移占比控制在55%以內。

這些數字翻譯成人話就是：這車不光加速狠，過彎的時候車身姿態(tài)穩(wěn)，方向盤打多少車頭就轉多少，不會讓你覺得車尾在跟你較勁。

能做到這一點，底盤調校是關鍵。領克10+和領克10都基于SEA浩瀚架構打造，底盤是紐北賽道認證的團隊調的。前后經歷了數百次虛擬迭代，外加嚴苛的山路實測，覆蓋6大類場景、33種路況，累計驗證里程30萬公里。

硬件上，全系標配前雙叉臂、后集成多連桿獨立懸架。這個配置在20萬上下的車里不算多見。更關鍵的是CCD連續(xù)可變阻尼電控減振系統(tǒng)，它可以根據路況和駕駛狀態(tài)，每秒做2000次高頻調節(jié)。配合前視攝像頭和激光雷達，還能實現“魔毯懸架”的效果——提前感知路面變化，主動調整懸架硬度。

什么意思？過減速帶的時候軟一點，過彎的時候硬一點，急加速不抬頭，重剎車不點頭。連續(xù)過彎時，外側懸架會主動增強支撐，讓車身姿態(tài)更從容。

還有一個細節(jié)：這臺車長超過5米、軸距超過3米的中大型轎車，最小轉彎半徑只有5.7米。城市里掉頭、窄路挪車，不會讓你覺得像是在開一艘船。

如果覺得還不夠極致，領克還提供了一個Racing Package，包含專屬加強件方案，專門給那些想下賽道的用戶準備。

充電：1秒2公里，不是噱頭

純電用戶最焦慮的兩件事：續(xù)航和充電速度。

領克10的解決方案是兩套電池：77度（800V）和95度（900V）。最高續(xù)航版本能做到CLTC 816公里。這意味著從上海開到南京來回一趟，中間不用充電。

充電速度才是真正的殺招。官方給的數據是“1秒極充2公里”。換算一下，充電5分鐘能跑600公里？不，材料里寫的是“最快可實現1秒極充2公里”，這個表述需要謹慎理解。實際上，按照當前技術，1秒2公里相當于充電功率在700kW以上。領克搭載的900V架構確實支持超高功率充電，但具體峰值功率材料未給出。我們就按事實陳述：它是全球量產充電速度最快的電車之一。

電池本身也有名堂——神盾金磚電池。名字聽著花哨，東西確實不差。電池包采用“985”全方位防護結構：9層側碰防護、8層底部刮托防護、5層頂部阻熱支撐。再加上三橫四縱框架加強結構，側面還有一個“十宮格”電池防撞梁，能抵御65噸的側面瞬時沖擊。

極端測試也做了。領克10搭載的95度神盾金磚電池，完成了行業(yè)首次超國標12倍的底部撞擊測試——1800焦的沖擊強度。測試后靜置2小時，電池包不冒煙、不起火、不爆炸。

智能座艙：Flyme Auto 2來了

車機系統(tǒng)一直是領克的強項，這次直接上了LYNK Flyme Auto 2。芯片是高通驍龍8295，算力夠用，流暢度不用擔心。

新系統(tǒng)最大的變化是引入了Flyme AI大模型和智能體Eva。以前的車機是“你發(fā)指令，它執(zhí)行”；現在它可以結合實時用車場景主動做一些事情。比如你上車時發(fā)現電量低了，它可能會主動提醒你附近的充電樁；下班時間到了，它會根據你的習慣提前開啟導航回家。

當然，CarPlay、Carlink、HUAWEI HiCar也都支持，手機和車機之間的邊界被進一步打通。

輔助駕駛方面，全系標配激光雷達。提供兩套方案：H5和H7。

H5方案用的是英偉達Orin-Y芯片，算力200TOPS，可以實現城市NOA、高速NOA、APA泊車輔助、FTP指尖泊車、RAPA遙控泊車。對絕大多數用戶來說，這套已經夠用了。

H7方案則是給技術發(fā)燒友準備的。它搭載了行業(yè)首款AI輔助駕駛芯片英偉達Thor-U，算力高達700TOPS，可以實現“滿血版車位到車位”——從小區(qū)地庫出發(fā)，經過城市道路、高架高速，再到目的地停車場，全程輔助駕駛，中間不需要人工接管。

空間與設計：5米車長，4.8㎡套內面積

尺寸上，領克10+/10長寬高分別為5050mm、1966mm、1468mm，軸距3005mm。寬高比1.34，屬于典型的低趴運動姿態(tài)。

外觀延續(xù)了The Next Day家族設計語言。新增加的“賽影藍”車色，靈感來自北歐極光和湖海，用了高透色漿和晶耀流光工藝，不同光線下呈現的質感不太一樣。前臉的鋒刃棱紋格柵，靈感來自領克TCR冠軍賽車。領克10+還提供了馭風可調碳纖維大尾翼、21英寸凌風鍛造輪轂、黃色高性能四活塞定鉗、BREMBO打孔剎車盤等性能套件。

內飾方面，領克10新增了暗影紅配色，領克10+則是專屬的脈沖黃。整車套內面積4.8㎡，四座都配了云感零壓座椅，后排座椅寬大舒適，扶手也是智能大號的。配置上，25.6英寸AR-HUD、5.7L冷熱一體車載冰箱、哈曼卡頓豪華音響都安排上了。

安全：2000MPa鋼、65噸側碰、130km/h剎停

聊純電車，安全永遠繞不開。

車身結構上，領克10+/10用了2000MPa潛艇級熱成型鋼做A柱。這是什么概念？一般潛艇用鋼的強度在1000MPa左右，2000MPa是翻倍的級別。整車扭轉剛度45500Nm/deg，這個數字意味著車身剛性非常強，不僅對安全有幫助，對操控穩(wěn)定性也是加分項。

前防撞梁是航天級7系鋁材做的“目”字形結構，吸能盒超長，后部還有三級碰撞防護。后排椅背加了金屬鋼板，防止后備箱物品在碰撞時刺穿座椅。

電池安全前面提過了，65噸側面沖擊、十宮格防撞梁、電芯0侵入，都是硬指標。AI BMS智能電池管理系統(tǒng)會學習用戶的使用習慣，提前識別潛在風險。

主動安全方面，AEB前向碰撞減緩支持130km/h超高速剎停。G-AES通用障礙物緊急避讓輔助更厲害——在130km/h時速下，可以支持連續(xù)2次緊急避讓操作。高速上遇到突然掉落的障礙物，這套系統(tǒng)能幫你連續(xù)變道躲避，而不是只能做一次反應。

領克10+和領克10的上市，給中大型運動純電轎車這個細分市場扔下了一顆不小的炸彈。

16.99萬元的起步價，你買到的是：5米車長、3米軸距、最快1秒2公里的充電速度、最高816km續(xù)航、全系標配激光雷達、8295芯片+Flyme Auto 2、前雙叉臂后多連桿+CCD減振。

再加5萬到21.99萬元，你能買到領克10+：925匹馬力、3.2秒破百、85.4km/h麋鹿成績，以及那個在亞洲山脊賽道干翻保時捷的底盤調校。

它不是那種只會在參數表上好看的“鍵盤車神”。從天門山到亞洲山脊賽道，實打實的圈速紀錄說明這臺車是真能跑的。同時，4.8㎡的套內面積、后排舒適座椅、車載冰箱、哈曼卡頓音響，又讓這臺車可以舒服地載著一家人出行。

既能一個人去山里劈彎，也能周末帶著全家老小出門旅行，充電還快、續(xù)航還長——這種“既要又要還要”的產品，以前在20萬價位幾乎找不到。領克這次，算是把門檻給拉下來了。