廣東
說起阿聯酋航空，我們總能為之眼前一亮，不光有高于正常行業的薪資待遇，也有，是其他航司不能媲美的30天帶薪休假等福利。再者這家航司很“雜”。因為組成它的員工來自全球五湖四海。這樣一家公司。又如何成為盈利世界第一？它是如何運營管理的呢？
阿聯酋航空成立之初，其創始人的一句話，很值得后來所有航司去學習。他怎么說？他說：“不靠補貼生存”。這是他的毅力和決心，這是身為發展的航空公司所必要的魄力。如果一開始便為了混政府補貼，又如何能成為世界第一？
現在大家來看，覺得阿聯酋航空公司是土豪航司，其實在創立之初只是白手起家，后來草根逆襲翻身。它成立也不是很早，也不是百年航司。它成立時間與我國多數目前較大的航司成立的時間大致。皆為1980年后。
1984年迪拜國防部長覺得迪拜應該有自己的航司，于是在1984年要求機場總經理制定商業計劃。1985年3月拿到了1000萬美金啟動貸款，要求在5個月內開航。1985年10月25日。首航。因為沒有自己的飛機，那時候便向巴基斯坦國際航空公司租了一架波音737和一架空客A300飛機。1985年，同我國成立的航司有廈門航空、新疆航空、云南航空和上海航空。
就是在這樣的背景下，一步一步走到今天。阿聯酋航空全寬體機隊共有277架飛機，其中空客A380有116架，波音777系列有129架，空客A350有19架，還有13架波音777F型貨機。
阿聯酋航空公司為國企，政府控股100%。2025年到2020年財報顯示，阿聯酋航空稅前利潤高達450億元人民幣。昨天寫文章的時候也提到，如果換做是阿聯酋航空承擔川航虧損的話，只需要兩年便能把川航所有虧損抹平。川航， 換句話說就是他太能賺錢了。
有一點需要注意，雖然它是國企。但是迪拜政府就是甩手掌柜，只是創立初期拿出了1000萬美元作為啟動貸款。之后便放任航司自由發展。因此對于阿聯酋航空內部的管理人員來說，明明是國企，但大家感覺是私企。因為大家要用策略使航空公司盈利，追求極致的利潤。高層讓航司盈利。便等于高層保住了自己的飯碗。
政府很信任航司高層的管理模式，他們幾乎做到了零財務干預，從不參與日常經營決策。航司的管理層也不需要向政府層層報備。但是他會協助航司獲取低息貸款，并將機場、油料、旅游等資源全盤整合，服務于航司擴張。
阿聯酋航空有90%以上的收入來自海外，是迪拜最大的美金創收機器，政府給它自由就是為了讓它去全球搶美金。現實看來，阿聯酋航空確實做到了。
不過話說回來了，這種管理模式適合阿聯酋航空公司，并不一定適用全球等其他航空公司。每家航司的戰略定位均有不同。而我們更偏向于安全和社會維穩，航司的任務是需優先保障國內大循環。航司更像社會公益機構，而非單純追求財務賬面盈利。
其實還有好多話說，礙于篇幅要求，暫且談及到此。之后有空的會把阿聯酋航空盈利方式公之于眾。
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